Lancia Delta - swart kern
Ek het reeds die sleutel uit my sak gehaal, maar voor ek tyd gehad het om die ooreenstemmende knoppie op die afstandbeheerder te druk, het twee tieners onder die gegil van bande op die sypaadjie stadiger gery en na die motor begin staar. "Man, dit lyk soos 'n menslike gesig!" Ek het besluit om te stop en te luister na wat die ouens van die Krakow-woonstelkompleks oor die Delta te sê het. Hulle het immers uit honderde motors op die parkeerterrein onder 'n groot blok reg langs hierdie swart Lancia stilgehou.
Die "ou man" het egter geen inspirasie gehad nie, en hy was stil en wieg die fiets. “Kyk: oë hier, neus hier ...” gaan sy meer spraaksame gespreksgenoot voort. Uiteindelik het die "Ou Man" gesê: "Watter model is hierdie?" Nog 'n ongemaklike stilte, en ek was op die punt om op te jaag met 'n antwoord, toe die jongmense vinnig besef dat hulle nog nooit so iets in hul lewe gesien het nie, en selfs vinniger verdwyn as wat hulle verskyn het.
Na 'n paar dae se ry met die Delta, was ek glad nie verras deur hierdie toneel nie. Die toetsmotor in HARD SWART met matswart verf, swart leerbekleedsel, chroomspieëls en uitlaatpype, en matswart wiele lyk so aantreklik en opvallend soos 'n loopplankmodel. Stem saam, al los fietsryers wat op die landgoed rondjaag 'n halwe band op die sypaadjie om vir 'n oomblik daarna te kyk, moet daar 'n soort magiese vroulike element in wees. Soos enige skoonheid het sy ook persoonlike sorg nodig - sy lyk die mooiste nadat sy die badhuis verlaat het, en na 'n rit langs 'n stowwerige plattelandse pad versamel sy al die stof op haar "gat" sodat haar metgesel geen twyfel het nie - iets moet wees gedoen en dadelik.
Ek het in die salon geklim, verhit tot 43 grade C, vasgeplak aan die brandende vel op die stoel, myself verbrand deur aan die chroomappliek op die deur so warm soos 'n braaipan te raak, en vir 'n oomblik twyfel dat ek in 'n Italiaanse motor sit. . Hoe kon die "suiderlinge" 'n masjien produseer wat verhit tot 'n temperatuur waarteen jy amper eiers onder die eerste Mei-son kan braai? Die swart tapyt wat die son se strale aantrek, tree op soos 'n kernreaktor, die swart leer van die sitplekke word warm soos sand op 'n Siciliaanse strand, en net die ingryping van die lugversorger, naamlik die ligte briesie, nie die orkaan nie, sou ek verwag , herstel stadig my termiese balans. Nogal 'n ekstreme ervaring, maar ek verkies tog om in hierdie droewige onthulling te wees as in 'n koel, wit, onbeskrewe motor waarlangs fietsryers nie noodremmerke los nie.
Die opknapping wat Delta verlede jaar deurgemaak het, het nie juis veel verander nie. Die nuwe sierroostervorm met horisontale ribbes pleks van vertikale verwysings verwys na ander Lancia-modelle (insluitend Amerikaners met 'n Italiaanse paspoort), hier en daar bietjie chroom en meestal agter. ’n Klein reeks eksterne veranderinge is myns insiens baie tipies vir suksesvolle modelle wat opgedateer moet word sodat jy met trots in die vertoonlokaal en in die pers kan verklaar dat dit die “nuwe Delta” is, maar terselfdertyd dit moet nie te veel verander word nie, want die voorkoms van die "ou" weergawe grens reeds aan perfeksie.
Binne kry ons nuwe afwerkingsmateriaal wat beslis die voorkoms van die kajuit verbeter, maar hier is ook geen revolusionêre veranderinge nie. Dit blyk dat ons model glad nie ’n plastiese chirurg besoek het nie – sy het net haar neus gepoeier. Die toetskopie is die topweergawe van Platinum met edele Poltrona Frau-leerafwerking, en die meeste van die kajuit is met leer bedek. In hierdie weergawe van die Delta-konfigurasie is dit moeilik om fout te vind – wel, behalwe vir die gebrek aan geventileerde sitplekke (selfs as ’n opsie), en die gevolg van die HARD SWART afwerking – pas die beige koplyn nie hier nie.
Die enigste “moeilike” verandering sedert die gesig-opheffing is die nuwe 105 Multijet 1,6L-enjin. 1,9 Twinturbo Multijet. Eerlik gesê, ek het baie indrukke van hom verwag - veral omdat hy spog met 'n indrukwekkende wringkrag van 190 Nm, wat reeds vanaf 400 rpm beskikbaar is.
Hoe is die pad? Die buigsaamheid van hierdie enjin is regtig indrukwekkend, en reeds vanaf 1500 rpm laat dit jou toe om effektief in byna enige rat te versnel. Deur die spoed op die vlak van 1500-2000 te hou, kan jy 'n resultaat van 5,0 l / 100 km veldry kry sonder veel opoffering. Met meer intense bestuur en die volle krag van die enjin gebruik, indien nodig, sal ons sowat 7 liter in die gekombineerde siklus kry. Vir 'n motor wat in minder as 8 sekondes tot "honderde" versnel, is dit 'n baie waardige resultaat. Dit is 'n plesier om deur die golwende Zakobyanka te ry, want selfs wanneer jy op die hoogste heuwels ry, is die enjin so goed dat dit feitlik nie nodig is om na 'n laer rat oor te skakel nie. Voor verbysteek is dit egter die moeite werd om te verminder, want die enjin bereik sy maksimum krag eers by 4.000 500 rpm – en hier is 'n klein probleempie, want die rooi toereteller is net 200 rpm hoër. Dus - die hand moet op die hefboom bly, want die ratskakeling sal binne 'n paar sekondes nodig wees. Natuurlik is dit nie 'n oorlas nie, want die ratkas werk presies, maar as jy daarvan hou of nie, ek onthou nog 'n toets Delta met 'n 1,8TB XNUMXL-enjin. pret om te bestuur.
Die Delta se ritgehalte is identies aan die pre-facelift-weergawe, maar ver van die Delta se renambisies af – die stuur is effens traag en die vering stuur die Delta deur draaie meer soos 'n gesinswa as 'n sport kompakte bussie. Die Delta is egter nie 'n bussie nie, alhoewel die twee-boks bak kan daarop dui. Kofferbakkapasiteit van 380/465L (afhangende van die glyende agtersitplek) is goed vir 'n kompakte, maar nie indrukwekkend in die wêreld van bakkies nie. Jy kan nie 'n bottel met 'n drankie in die deursak sit nie, daar is 'n skinkbord vir klein goedjies in die middelste tonnel, maar daar is nêrens om 'n selfoon te sit nie - in 'n woord, die aantal en gerief van kompartemente laat veel oor. verlang word. verlang. Ten slotte, die agterste sitplek gee nie oor aan spasie oorhoofs nie.
Dit is dus 'n kompakte - uiters stylvol, luuks en kragtig. Ideaal vir vrywilligers wat in hul sakke wil grawe om uit te staan, 'n paar kyke te kry, te wys wie in beheer is (ten minste op 'n reguit lyn) en rustig wil slaap met die wete dat geen identiese kopie naby geparkeer is nie.
Ook noemenswaardig is die Driving Advisor-stelsel, wat in die vorige weergawe van Delta die bestuurder aktief gehelp het om 'n gegewe baan te handhaaf - hy het dit gedoen deur die stuurwiel saggies te draai en die motor terug in die baan te rig in die geval van 'n botsing met 'n lyn sonder om 'n aanwyser te gebruik. Met modelgebruik, d.w.s. sonder om jou hande op die stuurwiel te hou, maak 'n groot indruk want die kar keer eintlik terug na sy eie baan en skel my met die boodskap "hou jou hande op die wiel." Wanneer ek egter net met die motor op 'n kronkelpad wil ry, veroorsaak die stelsel se berugte voortydige ingrypings 'n irriterende verandering in hulpkrag wat uiteindelik vermoeiend word. Miskien is die Italiaanse bane wyer as op die Krakow-Zakopane-baan, of miskien is ek nie heeltemal beperkend om by die as van my baan te hou nie, maar op die ou end is die stelsel plegtig afgeskakel met ryk kommentaar tot aan die einde van die toets . Dit is jammer dat daar geen veranderinge in hierdie stelsel was tydens die facelift nie.
Ten slotte, 'n paar woorde oor geld, want oorspronklikheid en luukse bykomstighede kos geld. Die PLATINUM-weergawe met 'n top-end-enjin kos PLN 126990 6700 3000 18 (interessante feit - top-end diesel- en gasenjins kos dieselfde). Die BLACK HARD-pakket kos nog PLN 1900 2500. Voeg 'n toeslag van PLN 2000 by vir 143-duim wiele, PLN XNUMX vir die BOSE-klankstelsel, die voorgenoemde Driving Advisor-stelsel kos PLN, plus 'n semi-outomatiese parkeerstelsel vir PLN, en ons het reeds meer as PLN op die meter . .
Duur vir 'n kompakte? Jy hoef nie die BLACK HARD-pakket te koop vir die kragtigste en duurste enjin terselfdertyd nie. Benewens die swakste Multijet 105 pk, kan jy hierdie pakket saam met enige ander eenheid kry - vanaf 68.990 PLN vir 1,4 Turbojet (120 pk) plus PLN vir BLACK HARD. Nog te duur? Koop dan Mister Fiat – dit sal goedkoper wees. So 'n prosaïese versperring soos prys beskerm 'n eksklusiewe groep eienaars van 'n mat Lancia Delta teen die risiko om nog so 'n swart taai meisie op die pad te ontmoet.
