VW Passat Alltrack - oral onderweg
Vir visse, vir sampioene, vir leeus... Die ou here kabaret het eens gesing. ’n Soortgelyke deuntjie moes in die gedagtes van Volkswagen se besluitnemers gewees het, want hulle het ingenieurs opdrag gegee om ’n variant van die Passat te ontwikkel wat die bestuursverrigting van die 4MOTION-weergawe met hoë grondvryhoogte en die vermoë om lig te reis sou kombineer. terrein. So is die Alltrack gebore.
Die moderne verbruikerssamelewing wil graag alles (in een) hê. 'n Tablet wat as 'n rekenaar en 'n TV-afstandbeheerder dien, 'n foon wat as 'n navigator en 'n kamera dien, of 'n internet-gekoppelde yskas wat interessante resepte op 'n skinkbord bedien? Vandag verras sulke dinge niemand meer nie. So hoekom nie probeer om 'n masjien te skep wat meer veelsydig is as 'n sjampoe en conditioner nie? Presies. Ook lyk dit vir my of die vraag na groter, ruimer 4x4's sterk is aangesien die VAG-groep, wat reeds 'n Audi A4 Allroad of 'n Skoda Octavia Scout besit, besluit om die Passat Alltrack vry te stel. Miskien is dit omdat VW nie meer die “mense se kar” is nie en nou het Skoda sy plek ingeneem? Audi is op sy beurt ’n premiummotor, so die Alltrack sal waarskynlik die skakel word tussen wat vir mense bedoel is en wat vir croissants bedoel is. So wat hou VW vir ons in?
Kom ons begin by die afmetings – die Alltrack is 4771 mm lank, wat presies dieselfde is as die Passat Variant. Ook die breedte, ten spyte van die feit dat die wielboë met plastiekvoering uitgebrei is, is dieselfde: 1820 mm. So wat het verander? Wel, die parameters wat veldry beïnvloed, is anders: vergeleke met die Passat Variant is die grondvryhoogte van 135 mm tot 165 mm verhoog. Die aanvalshoek het van 13,5 grade tot 16 grade toegeneem, en die uitgangshoek het tot 13,6 grade toegeneem (Passat-variant: 11,9 grade). Veldrybestuurders weet dat die oprithoek net so belangrik is wanneer hulle veldry ry, wat jou toelaat om heuwels te oorkom. In hierdie geval het die waarde verbeter van 9,5 grade tot 12,8.
Die voorkoms is so anders as die Variant dat almal na 'n rukkie sal sien dit is nie dieselfde gewone stasiewa wat die buurman gery het nie. Die motor is standaard toegerus met 17-duim allooiwiele met banddruk-aanwysers. Die syvensters is met satynchroom-latte omraam, ’n materiaal van dieselfde kleur en tekstuur word ook vir die buitespieëlhuise, lyswerk op die onderste sierrooster en lyswerk op die deure gebruik. Standaard buitetoerusting sluit ook vlekvrye staal voor- en agterglyplate, misligte en chroom-uitlaatpype in. Dit alles word aangevul deur standaard geanodiseerde relings. Al hierdie toevoegings maak dat Altrack nie 'n jagter is nie, maar 'n ordentlik geklede stapper op die roete.
Die middel van die motor verskil feitlik nie van 'n gewone Passat nie. As dit nie vir die Alltrack-inskripsies op die vensterbanklyste en die asbak was nie, sou niemand verstaan watter weergawe dit is nie. Dit is opmerklik dat wanneer jy die Alltrack as standaard koop, jy lap-gekombineerde Alcantara-sitplekke, aluminium-afgewerkte pedale en outomatiese lugversorging kry.
Wat die reeks enjins betref waarmee Alltrack toegerus kan word, dit bestaan uit vier, of eerder drie eenhede. Twee TSI-petrolenjins ontwikkel 160 pk. (volume 1,8 l) en 210 pk. (volume 2,0 l). Dieselenjins met 'n werkvolume van 2,0 liter ontwikkel 140 en 170 pk. Albei TDI-enjins word standaard aangebied met BlueMotion-tegnologie en dus begin-stop-stelsels en remenergie-herlewing. Herstelmodus is ook vir alle petrolmodelle beskikbaar. En nou 'n verrassing - die swakste enjins (140 pk en 160 pk) het standaard net voorwielaandrywing en slegs in die 140 pk weergawe. 4MOTION kan as opsie bestel word. Myns insiens is dit 'n bietjie vreemd dat 'n motor wat ontwerp is om "alle paaie" te oorkom, slegs met 'n aandrywing op een as verkoop word!
Gelukkig het ons die 170 pk-weergawe met 4MOTION-aandrywing en DSG-transmissie gehad tydens toetsritte. Dieselfde oplossing word in die Tiguan-model gebruik. Hoe werk hierdie stelsel? Onder normale rytoestande, met goeie vastrap, word die vooras aangedryf en net 10% van die wringkrag word na agter oorgedra – ’n kombinasie wat brandstof bespaar. Die agteras word net geleidelik aangeskakel, wanneer nodig, en 'n elektro-hidrouliese koppelaar is verantwoordelik vir die insluiting daarvan. In uiterste gevalle kan byna 100% van die wringkrag na die agteras oorgedra word.
Waaraan het die ontwerpers nog gedink toe hulle die aandrywing van die nuwe Passat ontwerp het? As dit kom by ry op asfalt, om die motor meer stabiel te maak in vinnige draaie, is dit toegerus met 'n XDS elektroniese ewenaarslot wat keer dat die binnewiel tol. In die veld kan ons egter die Offroad-rymodus gebruik, wat teen 'n spoed van 30 km/h werk. Een klein knoppie op die middelkonsole verander die instellings vir die bestuurderbystand- en veiligheidstelsels, asook die manier waarop die DSG beheer word. Die gevolg hiervan is 'n toename in die drempels vir die intervalle van die ABS-stelsel, waardeur, wanneer op los grond gerem word, 'n wig onder die wiel vorm om remdoeltreffendheid te verhoog. Terselfdertyd begin elektroniese ewenaarslotte baie vinniger reageer en sodoende wielgly voorkom. Op 'n helling van meer as 10 grade word die afkomsassistent geaktiveer, wat die vasgestelde spoed behou en die aktiewe spoedbeheer afskakel. Die versnellerpedaal reageer meer en die skakelpunte word opgeskuif om voordeel te trek uit hoër enjinsnelhede. Boonop, wanneer die DSG-hefboom in handratmodus geplaas word, skakel die ratkas nie outomaties op nie.
Soveel vir teorie – tyd vir ry-ervaring. Soos ek reeds genoem het, was motors toegerus met 170 pk dieselenjins beskikbaar vir toetsing. en DSG-dubbelkoppelaartransmissies. Op die eerste dag moes ons sowat 200 km se snelweg van München na Innsbruck oorkom, en toe minder as 100 km se kronkelende en bekoorlike bergdraaie. Die Alltrack ry op die baan op baie dieselfde manier as die Variant-weergawe - dit is amper onmerkbaar dat ons die motor 'n bietjie hoër ry. Die kajuit het goeie klankisolasie, die vering kies sonder twyfel enige stampe en ons kan sê die rit was gemaklik. Ek het net die gevoel gehad dat ek heeltyd te hoog sit, maar die sitplek het hardnekkig geweier om verder te gaan. Ook op kronkelende, bergagtige slange het Alltrack dit nie uit balans laat raak nie en het effektief die volgende draaie verbygesteek. Net hierdie ongelukkige sitplek het weereens nie baie goeie laterale ondersteuning verskaf nie, en dalk beter, want dan sal almal die stuurwiel bietjie verneder en die petrolpedaal sagter laat loop. Hier moet ek die verbranding van ons proefbuis noem. 'n Motor met vier mense aan boord, 'n kattebak tot op die plafon afgelaai en 'n fietshouer op die dak, op 'n afstand van 300 km (hoofsaaklik langs Oostenrykse en Duitse roetes) het 7,2 liter diesel verbruik vir elke 100 kilometer afgelê, wat ek beskou 'n baie goeie resultaat.
Die volgende dag het ons die geleentheid gehad om na die Rettenbach-gletser (2670 m bo seespieël) te gaan, waar spesiale sneltrajekte in die sneeu voorberei is. Net daar kon ons sien hoe Alltrack in moeilike wintertoestande kan klaarkom. Die waarheid is dat elke SUV net soveel kos as die bande waarmee dit toegerus is. Ons het gereelde winterbande met geen kettings tot ons beskikking gehad nie, so daar was af en toe probleme om deur diep sneeu te gaan, maar oor die algemeen erken ek dat dit pure plesier en plesier is om die Alltrack in hierdie goeie wintertoestande te ry.
Die goedkoopste Passat in die Alltrack-weergawe met 'n 1,8 TSI-voorwielaangedrewe enjin kos PLN 111 690. Om die 4MOTION-aandrywing te kan geniet, moet ons die koste van minstens PLN 130 390 vir 'n model met 'n swakker TDI-enjin (140 pk) in ag neem. Die duurste Alltrack kos PLN 145 190. Is dit baie of min? Ek dink klante sal kyk of dit die moeite werd is om hierdie bedrag te betaal vir 'n motor wat 'n kruising is tussen 'n gewone stasiewa en 'n SUV. Ek dink daar sal baie aansoekers wees.
