Die Audi A8 baster is die mees brandstofdoeltreffende hibried in die topklas
Uiteindelik het Audi besluit om 'n hibriede weergawe van die A8 in produksie bekend te stel. Die motor sal hierdie lente te koop wees en is reeds geposisioneer as die enigste ware baster in sy klas. Hoe lyk die kas vanuit die kombuis?
Aan die buitekant verskil die A8-baster net in ander 19-duim-vellings. Die silhoeët bly onveranderd en vertoon steeds die tipiese Audi-konserwatisme. Die standaardtoerusting van die hibriede A8 sluit 'n Bose-omringklankstelsel in (14 luidsprekers, 12-kanaalversterker met 'n totale krag van 600 watt), wat PLN 6370 kos in modelle met 'n tradisionele aandrywing. Behalwe vir die hibriede beheerstelsel het Audi geen toevoegings verskaf nie. Daar is geen omwenteling in tegnologie nie – die dryfstelsel is dieselfde as in die Q5-baster.
2.0 TFSI-enjin met 211 pk werk met 'n elektriese eenheid, wat in totaal 245 pk lewer. en 480 Nm wringkrag. Krag word na die voorwiele gestuur via 'n agtgang tiptronic-ratkas.
Binne-in die motor sal jy batterye kry wat 1,3 kWh elektrisiteit kan stoor. Op die baan alleen sal die limousine ongeveer 3 kilometer aflê (teen 'n spoed van 60 km / h), en indien nodig, kan dit versnel tot 100 km / h, wat egter sy kragreserwe sal verminder. Wanneer ons besluit om met die petrol-eenheid te gaan, kan ons verwag om 235 km/h te slaan en na 100 km/h in 7,7 sekondes te jaag. Vir hierdie klas kan prestasie as ordentlik beskou word, hoewel almal tradisioneel dit is baie vinniger – die basis 3.0 TDI-diesel met 250 pk. sal in 100 sekondes tot 6,1 km/h versnel, en op die snelweg sal dit selfs 250 km/h bereik.
Die belangrikste ding by basters is egter verbranding, en teen hierdie agtergrond lyk die A8-baster goed. Die gemiddelde brandstofverbruik is 6,3 liter per 100 km. Interessant genoeg is dit ’n beter resultaat as die Q5-baster, wat gemiddeld 6,9 liter sal verbrand. Dit is egter die moeite werd om die prestasie van ’n hibriede limousine met die basisdieselweergawe te vergelyk, want dan blyk dit dat ons nie soveel gaan spaar as wat ons kan verwag nie. Met ’n stil rit sal die A8 3.0 TDI 6,6 liter (fabrieksdata) verbruik, so ten koste van swakker werkverrigting en waarskynlik ’n bietjie meer prys, sal ons elke honderd kilometer ’n halwe liter brandstof bespaar. Die verskil sou natuurlik groter wees as die hibriede tegnologie met ’n dieseleenheid gekombineer word, maar vir eers is dit die prerogatief van Franse motors.
Minder brandstofverbruik is nie net te danke aan die elektriese motor nie, maar ook aan die verwerking vir gewigsverlies. Dit is bekend dat hibriede baie weeg, en dit is nie verbasend nie, want die batterye is swaarder. Audi-ingenieurs het daarin geslaag om die gewig van die motor tot 1870 kg te verminder. Tot dusver het die ligste Audi A8 1905 kg (3.0 TFSI) geweeg. Die ligter gewig van die motor is deels te danke aan die gebruik van 'n kleiner petrolenjin, maar Audi sê die hibriede komponente weeg 130 kg, so jy moet nog iewers 'n paar tientalle kilogram verloor. In vergelyking het die Audi Q5-baster soveel as 2.0 kg (tot 155 kg) bygevoeg vergeleke met die model met dieselfde enjin (1985 TFSI) T, terwyl die 3.2 FSI-variant slegs 1805 kg weeg.
Die hibriede Audi A8 het nog nie 'n amptelike Poolse pryslys nie, maar in die Weste sal die limousine 77 700 euro (324 85 zlotys) kos in die gewone weergawe en 400 356 euro (13 8 zloty) in die weergawe wat dus met 3.0 cm verleng is , sal die motor goedkoper wees as al sy hibriede mededingers in hierdie klas, en wat meer is: na 'n harde omskakeling van die bedrag van euro na zlotys, blyk dit dat die A250 baster 'n duisend zloty goedkoper sal wees as die basismodel wat tans te koop. aanbod in Pole (3.0 TDI 290 pk). Tans kos die petrolweergawe 344 TFSI (800 pk) 350 4.2 zlotys, en die kragtige, 403-perdekrag diesel 372 TDI kos meer as 4.2 duisend zlotys. zloty Vir liefhebbers van sterk sensasies is die 397-perdekrag weergawe van die 8 FSI geskik vir minder as 20 duisend. zloty Sal die baster werklik die goedkoopste weergawe van die A30 wees? Ek het die indruk dat dit 325-8 duisend sal wees. PLN duurder as die swakste diesel kos 3.0 duisend. PLN, want die basiese Audi A204 (69 TDI 600 pk) op die Duitse mark kos 290 3.0 euro (250 duisend zlotys), en die variant 73 TDI met 600 pk. kos 306 euro (duisend zlotys), wat baie goedkoper is as op die Vistula.
Die feit dat beide BMW en Mercedes reeds hierdie tipe motor bied, is 'n aanduiding dat Audi 'n bietjie geslaap het met die hibriede weergawe van sy vlagskip-limousine. Die Beierse vervaardiger het 'n ander benadering tot die konsep van ekologie as ander plaaslike mededingers. In plaas van 'n klein vier- of sessilinder-enjin het die ActiveHybrid 7 (vanaf PLN 487 200) 'n 8-liter V4,4 (bekend van die 750i) wat aan 'n elektriese motor gekoppel is om 465 pk te lewer. stelsel. Selfs met die ondersteuning van die elektriese eenheid sal BMW steeds sowat 9,5 liter petrol in die gekombineerde siklus verbrand en 219 g CO100 per kilometer gery uitstoot. Dit is nie genoeg nie, maar indien nodig sal die stelsel in 4,9 sekondes tot 0,2 km/h versnel, wat 750 keer vinniger is as die i-weergawe.
Die hibriede Mercedes S400 (vanaf PLN 417 000) is gebaseer op 'n 3,5 liter V6-enjin wat gemiddeld 8 liter petrol per 100 km sal verbruik en goeie versnelling sal bied (7,9 sekondes tot 100 km/h), hoewel dit vir 'n BMW baie ver. Die Lexus LS600h sal ook beter op die pad vaar (vanaf PLN 530 200), wat danksy die 445 pk-stelsel. sal in 100 sekondes tot 6,3 km/h versnel, maar die gemiddelde brandstofverbruik sal hoër wees as dié van Mercedes, en tot 9,3 liter. Die Audi A8 Hybrid sal, ondanks die klein dryfstelsel, nie net effens vinniger as die S-klas wees nie, maar ook meer ekonomies. Dit beteken dat die nuwe vlagskip-limousine van Ingolstadt die minste brandstof in sy klas sal verbruik. Dit is natuurlik te danke aan die gebruik van 'n klein krageenheid wat, ten spyte van sy klein krag, voldoende krag en wringkrag opwek, asook die lae gewig van die motor.
By die ontwikkeling van die hibriede limousine het Audi daarop gefokus om die laagste moontlike brandstofverbruik te behaal. Die punt was voor die hand liggend, maar BMW of Lexus het die onderwerp op 'n heeltemal ander manier benader - hibriede stelsels is gekombineer met groot, brandstofverbruikende eenhede, wat nie tot verbasend lae brandstofverbruik kon lei nie, maar doeltreffende beweging in enige toestande toegelaat het. Mercedes, met sy S400-hibried, het in die middel gestaan, terwyl Audi, met behulp van 'n eenheid wat byvoorbeeld van die A4-model bekend is, 'n duidelike teken gegee het dat net die laagste moontlike brandstofverbruik vir ons saak maak. En inderdaad - hulle het daarin geslaag om die mees ekonomiese topklas limousine genoem te word. Maar sal dit finansiële sukses verseker?
