Lancia Dedra - konserwatisme bo alles

Lancia het sedert die Fiat-dae 'n aantal spoggerige motors vervaardig, soos Stratos en Delta Integrale, maar sedert dit deur die Turynse reus oorgeneem is, het dit 'n groot aantal gewone motors vervaardig: Prisma of Thema het nie 'n blos op die gesig. Konvensionele Delta met minder as 80 pk enjin was ook nie so opwindend soos die hoë werkverrigting weergawes van die HF Turbo of HF Integrale nie. Een so 'n konvensionele masjien was Dedra.

Lancia Dedra - plebeiese wortels

In die laat 155's, soos vandag, het Fiat een vloerplatform gebruik om verskeie motors van verskillende handelsmerke te bou. Die Lancia Dedra is gebou op die Fiat Tempra en Alfa Romeo 1989-platform, wat geskep is deur die Fiat Tipo-onderstel uit te brei, 'n ontwerp wat as Europese Motor van die Jaar aangewys is.

As jy vandag na die silhoeët van Dedra kyk, kan 'n mens tot die gevolgtrekking kom dat die ontwerpers al die buitensporige idees in hul koppe gelaat het, en net die mees konserwatiewe stilistiese besluite is op papier gegooi. Die motor is pynlik getint, 'n bietjie hoekig, maar, ten spyte van die roetine, lyk dit baie meer waardig as die Fiat Tempra.

Italiaanse ontwerp, maar nie buitensporig nie

Die Lancia Dedra is ontwerp deur die Turynse ontwerpkantoor I.De.A Institute, verantwoordelik vir die modelle Tipo, Tempra en Alfa Romeo 155. Jare later is dit jammer dat geen besluit geneem is om die Centro Stile Lancia-span in diens te neem wat gegee het. geboorte aan die opvolger van die Dedra. silhoeët. Die I.De.A Institute-projek is nie besonder indrukwekkend nie, maar ten tyde van die première het dit netjies en elegant gelyk.

Die kalm lyne van die liggaam kan aandui dat die Dedra nie aërodinamies is nie. Maar niks kan erger wees nie - die sleepkoëffisiënt is 0,29 - die resultaat is ten minste baie goed. Lancia het dit in hul advertensieveldtog gebruik en beweer dat die Dedra meer vaartbelyn was as mededinger Audi.

Enjins met natuurlike aspirasie – ontwerp vir bestendige kilometers

Lancia Dedra debuteer in 1989 en was aanvanklik beskikbaar met petrolenjins 1.6 (89 pk, 78 pk met katalitiese omsetter), 2.0 (112 pk); later is 'n tussenweergawe bygevoeg: 1.8 (109 pk). Dieselliefhebbers het geen ander keuse gehad as om die 1.9 TD-opsie te kies nie, wat 90 pk ontwikkel.

Die eerste Dedra, hoewel nie baie sterk nie, het terselfdertyd goeie dinamika en gerief gewaarborg – die standaardpakket het ’n klankstelsel met vier luidsprekers, kragvensters of ’n sondak ingesluit. Weergawe 2.0 was toegerus met 'n elektroniese veringstyfheidverstellingstelsel: na gelang van die behoeftes kon jy 'n gemaklike of sportiewe opsie kies.

Lancia Dedra met 'n turbo-aanjaer - 'n lekker stukkie

Sedert 1991 kon sportry-entoesiaste 'n petrol-Dedra koop wat toegerus is met 'n Garrett T3-turboaanjaer. Die voorasmodel (Dedra 2000 Turbo) het 162 pk gelewer, terwyl die top-end Dedra Integrale (met 4x4-aandrywing) sowat 180 pk kon oplewer, wat vertaal word in die vermoë om 215 km/h te bereik en tot 100 km/h te versnel 7,8 sekondes. Die mees algemene superaangejaagde modelle bereik 'n krag van 162 - 169 pk. Dit is noemenswaardig dat die 4x4-modelle 'n Viscodrive-stelsel gehad het, m.a.w. viskose koppeling, wat wielgly tydens beweging beperk het.

Turbo-aangejaagde modelle is in 1994 van die aanbod laat vaar. Tot 1997 is tweeliter-atmosferiese eenhede met 'n kapasiteit van 139 pk geïnstalleer, en aan die einde van produksie (1999) het die kragtigste Dedra 'n 1.8 16v-eenheid met 'n kapasiteit van 131 pk gehad. Sy kenmerkende kenmerk was die veranderlike kleptydreëlstelsel. Hierdie enjin het later ook die Lybra aangedryf. Wanneer jy Dedra met hierdie eenheid koop, moet jy onthou oor moontlike probleme met die wisselaar.

Die eerste jare van Lancia Dedra was slegs as 'n sedan beskikbaar.

Die stasiewa het eers in 1994 verskyn en het nis gebly tot aan die einde van produksie. Met die ontwerp van die stasiewa-weergawe het die stiliste nie die Tempra gevolg nie, wat selfs meer hoekig as die sedan as stasiewa was. Die Dedra SW-lyn is baie meer vaartbelyn en hou die styl van die motor ongeskonde, maar die bagasieruim is ook geen verrassing nie.

Toe die laaste Dedra vertoonlokale verlaat het, was die aantal eenhede verkoop net meer as 418 10 eenhede. Nie 'n slegte resultaat vir 1993 jaar van produksie van 'n Italiaanse premium motor nie. In 250 het die Italiaanse koerant Corriere Della Sera in 'n artikel oor die vrystelling van kopieë berig dat Duitsland, wat die grootste invoerder van hierdie model was, veral van die Dedra gehou het. Min Italiaanse motors van hierdie klas ding suksesvol mee met die groot handelsmerke van ons Westerse bure.

Foto. Lyancha