Skoda Octavia Combi - gaan dit die mark verower?
Kort nadat die liftback-weergawe bekend gestel is, brei Skoda sy Octavia-bakreeks uit met ’n ruim gesinsstasiewa. Ek bely dat ek die laaste persoon in die redaksie was wat om verskeie redes nog nie die nuwe Octavia gery het nie. Toe ek beide bewondering en kritiek van hierdie motor hoor, het ek besluit om myself van al die stemme te isoleer en self te kyk wat die Skoda Octavia Combi werklik is.
Na die première liftback weergawe все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
Genoeg van hierdie dimensionele tekening – kom ons kyk na die motor van buite. Die voorkant van die motor is identies aan die liftback-model. ’n Goed gedefinieerde geribde enjinkap, hoofligte wat nie een is nie, maar ’n som van snylyne, en ’n 19-balk-sierrooster (wat persoonlik aan ’n jagsnor se snor herinner) is die gesig van die nuwe Octavia. Syprofiel - dit is nie vuurwerke nie. Horisontaal lopende vensterlyn, skuins agterdak met skraal D-pilaar en agterligte wat aan die kant gevee is. My hand sou afgekap word dat die Golf Estate van die VI-generasie van die kant af amper identies gelyk het. Die ontwerp van die agterkant pas by die res van die buitekant. Die oog word aangetrek deur die kenmerkende C-vormige rangskikking van ligte en die reliëf op die flap, wat die effek van twee driehoeke gee. Die ongeverfde bufferelement verberg uitlaatgasse en parkeersensors.
Die diskrete en klassieke binneruim van die Octavia het meer volwasse geword. Die afwesigheid van plastiekstroke wat die individuele dele van die paneelbord skei, gee die kajuit 'n elegante voorkoms. Dit was ook belangrik vir die estetiese indrukke dat al die motors wat aan ons verskaf is vir toetsing nie die goedkoopste toerustingopsies was nie. Ek het baie van die stoele gehou, wat nie net gemaklik was nie, maar ook ons vier letters ordentlik gehou het op die plekke wat daarvoor bedoel is. Die nadeel van die sitplekke is die gebrek aan aanpassing van die hoek van die kopstutte. Aan die ander kant laat ’n wye reeks sitplek- en stuurverstellings jou toe om ’n gemaklike posisie agter die stuur in te neem, ongeag of jy twee meter of twee meter byderhand is. Ergonomie is ook Skoda se sterkpunt – ons het omtrent alles wat jy nodig het terwyl jy bestuur. Amper omdat die ontwerpers vergeet het van so 'n belangrike ding vir ons dames soos die verligting van spieëls in sonskerms. Die lang asafstand en die heeltemal nuwe ontwikkelingskonsep van die MQB-platform lei tot 'n aansienlike toename in ruimte nie net voor nie, maar ook agter. As ons in die vorige generasie kon kla oor 'n bietjie gebrek aan ruimte, hier sit ons rustig en geniet die vryheid van beweging.
Kom ons kyk bietjie na die kattebak, want dit is een van die hoofredes om 'n stasiewa te koop. Toegang daartoe word verhinder deur 'n elektries verhoogde en geslote deksel (bykomstigheid). Die laailuik het afmetings van 1070 by 1070 mm, en die rand van die stam is op 'n hoogte van 631 mm. Dit alles stel ons in staat om die 610 liter wat tot ons beskikking is, baie gerieflik vol te maak. Asof dit nie genoeg is nie, verhoog die kapasiteit tot 1740 liter nadat die agterkant van die bank gevou is - ongelukkig verskaf die vervaardiger nie metodes om die volume van die bagasieruim te meet nie. Dit is egter bekend dat slegte nuus wag op diegene wat nie besluit om ekstra vir 'n dubbele kattebakvloer te betaal nie. Natuurlik net diegene wat verwag het dat hulle ná die vou van die sitplekke ’n plat laaioppervlak sou kry. Dit is die moeite werd om hierdie inligting in gedagte te hou wanneer u u eie motor opstel. Ek sal net byvoeg dat jy, as jy wil, die agterkant van die passasiersitplek kan vou en die moontlikheid geniet om voorwerpe met 'n lengte van 2,92 meter te vervoer.
As jy dink dit is die einde van die inligting oor die kattebak, dan moet ek jou teleurstel. Die formule “Simply smart” is nie leë praatjies nie – ingenieurs het seker gemaak dat reisigers met die Octavia-stasiewa hul bagasie gerieflik en veilig kan vervoer. Die voorgenoemde dubbelvloer kan die bagasieruim op ses verskillende maniere verdeel. Die eeue oue probleem van waar om die kattebakgordyne en die dakrak weg te steek, is opgelos – hulle sal onder die vloer inpas. ’n Nuutjie waarvan ek baie gehou het, is die (opsionele) bêrekompartement onder die bagasieruimrak – hier sal al die items wat om die kattebak gestrooi sou lê, plek kry. Octavia kom standaard met vier uitvouhake om kleinhandelkettings op te hang. Snags sal ons twee lampe waardeer wat die romp verlig, en 'n 12V-sok sal jou toelaat om byvoorbeeld 'n toeriste-yskas aan te sluit. Ten slotte wil ek byvoeg dat die mat dubbelzijdig is - aan die een kant is dit 'n gewone mat, en aan die ander kant 'n rubberoppervlak. Wanneer ons iets moet vervoer wat nie baie skoon of nat is nie, draai ons die mat om en hoef ons nie oor vuiligheid of water bekommerd te wees nie.
Die Skoda Octavia Estate-enjinreeks bestaan uit vier dieselenjins (van 90 tot 150 pk) en vier petrolenjins (van 85 tot 180 pk). Alle dryfeenhede (behalwe die basiese weergawe) is toegerus met 'n Start/Stop-stelsel en 'n remenergie-herwinningstelsel. Kopers wat in die Octavia 4×4-wa belangstel, sal uit drie enjins kan kies – 1,8 TSI (180 pk), 1,6 TDI (105 pk) en 2,0 TDI (150 pk). ..). Die kern van die 4×4-aandrywing is die vyfde generasie Haldex-koppelaar. Daarby is elke 4×4-model toegerus met ’n elektroniese ewenaarslot (EDS) op die voor- en agteras. Danksy dit is die Octavia Combi 4×4 nie bang vir gladde grond of klim nie.
Tydens die aanbieding van die Octavia-stasiewa het ons dit reggekry om sowat 400 km te ry, waarvan ons die eerste helfte in 'n motor met 'n 150 pk dieselenjin gery het, en die tweede helfte met 'n 180 pk petrolenjin. Die toetsgedeelte het langs Duitse en Oostenrykse snelweë en bekoorlike alpiene dorpe geloop. Octavia ry soos dit lyk - reg. Dit is baie pret om te bestuur, veral as ons 180 pk onder die enjinkap het, vervaardig deur 'n petrolenjin. Van die laagste toere skuif die motor gulsig na toere, waarvan die wye bruikbare reeks ’n glimlag op jou gesig sit. Diesel, hoewel harder en effens swakker, kan vrugte afwerp met laer brandstofverbruik. Die Octavia se vering, sonder om senuweeagtig of hard te wees, hanteer die bulte in die pad goed, en kan selfs in draaie 'n goeie indruk op die bestuurder maak. Nadat ek ’n paar honderd kilometer gery het, het ek twee opmerkings oor die motor – die stuur kan meer direk wees, en die lug wat om die A-pilare en reling vloei kan minder geraas maak.
Almal kan sien hoe die Octavia-stasiewa is. Sommige hou daarvan, ander sê hulle kan dit nie kyk nie. Om eerlik te wees, ek ken karre wat tegelyk mooier en leliker is. Octavia is iewers in die middel van die veld – ek sou waag om te sê dat dit selfs nader aan goeie karre is. Dit is net georganiseerd en esteties. En aangesien dit nie emosies veroorsaak nie en nie arrogant is nie – wel, dit behoort so te wees.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
Pros:
+ ruim binneruim
+ wye keuse van enjins
+ boukwaliteit
+ addisionele aandrywing 4×4
+ groot en funksionele kattebak
nadele:
- Hoë prys
- deaktiveer TDI-weergawe
- luggeraas teen hoë snelhede
