Chevrolet Spark 1.2 LTZ - 'n aangename verrassing
Ons verwag nie te veel van A-segment voertuie nie. Die belangrikste is dat die motor goedkoop, ekonomies moet wees en die deurmekaar stadsstrate doeltreffend moet hanteer. Chevrolet Spark gaan selfs verder.
Die probleem met baie stadsmotors is onuitdruklike stilering. Alles moontlik is onderhewig aan funksionaliteit en koste. Spark bewys dat 'n klein motor aantreklik kan lyk. Talle ribbes op die bak, ’n groot sierrooster, langwerpige hoofligte, versteekte agterdeurhandvatsels of ’n metaalinsetsel in die buffer wat die uitlaatpyp opties vergroot, gee die Spark ’n sportiewe geur.
Verlede jaar se opgradering het die voorkoms van die kleinste Chevrolet verbeter. Albei buffers is vervang, en 'n vergrote spoiler het op die agterklep verskyn met 'n geïntegreerde derde remlig. Die voor- en agterligte het ook verander. Die oppervlaktes van die chroomafwerkings was beperk. Daar is drie basiese vernis in die katalogus - wit, rooi en geel. Vir die oorblywende sewe blomme moet jy PLN 1400 XNUMX ekstra betaal.
Dit is die moeite werd om by te voeg dat die toerusting weergawe het 'n groot invloed op die estetika van die Chevrolet Spark. Die vlagskipweergawe van die LTZ lyk baie aantrekliker as die basis-LS. Benewens die 14-duim-allooiwiele, het dit dakrelings, kantrokke, verskillende buffers, swart B-pilare-afwerking, en liggaamskleurige plastiekonderdele (deurhandvatsels, spieëls, agterspoiler).
Die binneruim het ook met ontwerp geëksperimenteer. Terwyl die netjiese kajuit of die gekleurde insetsels op die paneelbord en deure dalk na jou smaak is, word die instrumentpaneel deur baie gekritiseer. Chevrolet sê die digitale toereteller en analoog spoedmeter is deur motorfietstegnologie geïnspireer. Die stel voel vasgenael aan die res van die kajuit, en die estetika word verder bederf deur die lae resolusie van die vloeibare kristalskerm en die raam van die hele ding met baie gemetalliseerde plastiek.
Die leesbaarheid van die klein toereteller is gemiddeld. ’n Meer bestuurdervriendelike oplossing is die uitleg wat Chevrolet in die groter Aveo bied, wat ’n digitale spoedmeter en analoog toereteller insluit. Dit is ook jammer dat die Spark se boordrekenaar reikafstand, reistyd, gemiddelde spoed en daaglikse kilometers vertoon, maar nie inligting oor gemiddelde of oombliklike brandstofverbruik verskaf nie.
Ondanks ’n paar tekortkominge lyk die Spark se binneruim baie meer volwasse as mededingende modelle. Daar is geen kaal metaalplaat op die deur of in die kattebak nie. Daar was ook sentrale ventilasie-afleiers, en 'n paneel met kragvensterbeheerknoppies is in die bestuurder se armleuning geplaas. Natuurlik is hierdie hele ding uit taai materiale saamgestel, maar hulle was goed toegerus en stewig aanmekaargesit.
Die binnekapasiteit is bevredigend – vier volwassenes sal nie te druk wees nie. Nie een van hulle behoort genoeg kopruimte te hê nie. Liggaamshoogte 1,52 meter as 'n persentasie. Hoekom soveel ruimte vir passasiers? Vind uit nadat jy die kattebak oopgemaak het. Die 170 liter-boks is een van die kleinste in die A-segment. Mededingers bied tot 50 liter meer.
Ons het ook 'n paar voorbehoude oor die bestuurdersitplek. Die stuurkolom is net vertikaal verstelbaar, wat dit moeilik maak om die optimale posisie te vind. Skerp skuins voorste pilare en massiewe agterste pilare beperk sig. Dit is egter onwaarskynlik dat maneuvering probleme sal veroorsaak. Hulle word vergemaklik deur 'n draaisirkel van 9,9 m, die regte vorm van die agterkant en direkte stuur. Tussen hierdie slotte maak die stuurwiel minder as drie draaie.
Vir die vlagskip Chevrolet Spark LTZ is slegs die viersilinder 1.2 S-TEC II 16V-enjin beskikbaar, wat 82 pk ontwikkel. teen 6400 rpm en 111 Nm teen 4800 rpm. Op papier lyk die syfers belowend, maar die verrigting bly middelmatig totdat die bestuurder die hoë toere begin gebruik waarteen die enjin die beste voel. Verbysteek moet deur 'n afskakeling voorafgegaan word. Die ratkas is presies, hoewel die domkragafstand korter kan wees. Die verhoging van die enjinspoed verhoog die geraas in die kajuit aansienlik. Daar is 'n ander kant van die munt. Selfs gereelde versnelling van omwentelinge het min effek op brandstofverbruik.
Tydens die toets, wat meestal in stadsverkeer uitgevoer is, het die Spark 6,5 l/100 km opgebruik. Ons voeg by dat dit nie die resultaat is wat van die boordrekenaar gelees word nie (wat nie sulke inligting vertoon nie), maar die werklike gemiddelde bereken op grond van die hoeveelheid brandstof wat gevul is. As daardie brandstofrekeninge steeds te hoog is, bied Chevrolet vir PLN 290 'n fabrieksaanpassing van die Spark om op gas te werk, en vir PLN 3700 XNUMX vol gas.
MacPherson-stutte en ’n wringbalk is verantwoordelik vir Spark se kontak met die pad. Behoorlik ooreenstemmende eienskappe van vere en skokbrekers beteken dat die kleinste Chevy geen probleem het om bulte op te tel nie. ’n Mens kan natuurlik nie op koninklike troos reken nie. Die lae gewig (864 kg) en die kort asafstand (2375 mm) maak dat groot bulte duidelik sigbaar is. Die onderstel kan geraas maak tydens groot foute. Hulle het beperkte bakrol en 'n groot greepmarge, wat 'n dinamiese rit moontlik maak. Ten spyte van sy stedelike aard, is die Spark ook wonderlik op die pad. Versnel maklik op die snelweg tot 140 km/h. Indien nodig, sal dit versnel tot 'n spoed van 164 km/h. Om en by 120 km/h raak dit raas in die kajuit. Irriterend en vatbaar vir rukwinde.
Chevrolet Spark is beskikbaar in twee enjinweergawes – 1.0 (68 pk) en 1.2 (82 pk). Die fiets kan nie gekies word nie omdat dit aan 'n afwerkingsvlak toegeken is. Die LS- en LS+-variante het ’n swakker eenheid, terwyl die LT, LT+ en LTZ ’n sterker eenheid het. Die keuse lyk voor die hand liggend. Nie net vanweë die beter werkverrigting van weergawe 1.2 en dieselfde brandstofverbruik nie. Die Spark 1.2 LT kom met lugversorging, voorste misligte, sentrale sluiting, sonskerms en stileringbykomstighede. Dit is gewaardeer op 34 zlotys. Opsie 490 LS + met lugversorging (opsie vir 1.0 2000 zloty) kos 32 990 zloty. Ons sal nie ander gelyste bykomstighede ontvang nie, selfs vir 'n bykomende fooi. Jy moet PLN 1.2 voorberei vir die vlagskip LTZ-variant. In dié geval is parkeersensors, allooiwiele, ’n opgegradeerde klankstelsel en ’n leerstuurwiel onder meer standaard.
Chevrolet se kleinste model is 'n aantreklike proposisie in die A-segment.Dit is die tweede gewildste Chevrolet-model in Europa naas die Aveo. Die resep vir sukses is 'n kombinasie van funksionaliteit, estetiese voordele en billike pryse. Ons sal 'n 82 pk-motor met redelike toerusting koop vir minder as PLN 35. Dit is 'n nie-afslagprys, so dit is moontlik dat jou finale rekening laer sal wees.
