Lamborghini Urus: die mees ekstreme SUV in die wêreld - sportmotors
inhoud
Lamborghini Urus: die mees ekstreme SUV in die wêreld - sportmotors
Die Lamborghini Urus vertoon duiselende getalle, maar is dit genoeg om van 'n regte Lambo te maak?
Ekstreem. 'N Woord wat handig was om in 'n fabriek vorendag te kom Lamborghini. Lambo's is berugte ongemaklike, raserige, halfmeter lange uitheemse-vormige motors. Uiterste voorkoms, uiterste prestasie, uiterste proporsies.
Daarom voor dit Lamborghini -kontroles Donkerblou, ek kan nie anders as om te wonder wat hierdie spierberg te doen het met die motors wat die hekke van Sant'Agata Bolognese verlaat nie. Maar dit was net 'n kwessie van tyd: die era van hiper-SUV's het aangebreek. Luuks, kragtig, arrogant en baie, baie duur. Motors vir welgestelde kliënte wat die Porsche Cayenne alledaags vind. Volgens prys 210.000 евроTrouens, die Lamborghini Urus is die duurste SUV op die mark, insluitend die Cayenne Turbo. En met 650 CV en 850 monsteragtig Nm van wringkrag, is dit ook die sterkste.
Maar dit is genoeg om hom werklik te maak Lamborghini?
HOOGSnelheid PENTHOUSE
Sy getalle grens aan kommerwekkend: 0 tot 100 km / h in 3,6 sekondes e 305 km / h maksimum spoed... Maar die gegewens lei my nie af van die feit dat die Urus min met ander Lambos te doen het nie. Om die oorprys van die nuwe projek te vermy, gebruik die Urus eintlik die groep se algemene SUV -geslag, naamlik die Audi SQ7, VW Touareg en Porsche Cayenne.
Onder die enjinkap is daar geen glorieryke enjin met natuurlike suiwerheid nie, maar 8-liter turbo V4.0 geneem uit die Audi RS6 (alhoewel gewysig) gekoppel aan dieselfde outomatiese ratkas met 8 gange met wringkragomskakelaar. Dit gesê, dit kan lyk soos 'n Audi geklee deur 'n Italiaanse kleermaker.
Hierdie swaar Duitse afdruk het egter 'n positiewe uitwerking op die binneruim. Laaste Lamborghini Ek het die Aventador S probeer: 'n mal motor, maar die nare plastiekkajuit en elektroniese toerusting is maklik om mee te argumenteer. Daar UrusMaar uitstekende kwaliteit. Die Piedmont is in leer toegedraai, die bou is perfek en elke hefboom het 'n soliede en betroubare lug. Boonop kos dit nie net soveel soos 'n dakwoonstel in Milaan nie, maar dit is ook so ruim soos 'n dakwoonstel in Milaan. Agterste passasiers het twee TV-skerms, verhitte sitplekke, tonne afsetpunte. Die kattebak kon 'n stadsmotor huisves. Dit is regtig 'n volledige motor, maar "volledig" is nie die regte byvoeglike naamwoord vir 'n Lambo nie, reg?
LAMBO VIR ELKE DAG
Ek glo portier hulle moet nie so kornig bekend gemaak word nie, maar miskien jaag ek net 'n rits waansin. Ek hou baie van die bestuurder se posisie: jy sit hoog, maar terselfdertyd neem jou rug en bene 'n tipiese superkar -hoek en die stuurwiel is op ooghoogte. Audi -eienaars sal dit vind stuur baie bekend, sowel in die dikte van die kroon as in die konsekwentheid; maar die pogings van die tegnici van Sant'Agata het dit glo lewendiger en akkurater gemaak. Die ratkieser is blykbaar deur 'n gek ontwerp en stel u in staat om te kies tussen verskillende bestuursmetodes, insluitend nuuskieriges. "Sand, aarde" en "sneeu"; maar nou stel ek belang "Road", "Sport" en "Race", wat, indien verkies, ook met mekaar "meng".
In 'n rustige tempo lyk Urus nie eens nie Lamborghini, hy is so gehoorsaam en stil. Die enjin grom net genoeg om jou daaraan te herinner dat jy nie in 'n gewone diesel -SUV is nie, en die vering dek stote ongelooflik goed. Dit is gerieflik, ek bedoel in absolute terme, om nie 'n Lambo te wees nie. Nog nooit was 'n motor van Casa del Toro so beleefd en behulpsaam nie. Ek is seker dat ek verbruik dit is supermotors (stadig ry, 9 km / l op die snelweg, 5 in die stad), maar as u 210.000 euro het om aan 'n SUV te bestee, wie gee dan om?
WILDE BUL
Die tyd het aangebreek vir die waarheid: ek het 'n vrye oggend, daar lê 'n gratis bergpad voor en alle kontroles is uitgeskakel. Die kombinasie van agterwielstuur en aanpasbare lugvering gee die gevoel van totale beheer, so dit is ongelooflik maklik en natuurlik om hierdie groot dier van twee ton te druk.
Il enjin dit is ware woede: die turbines het 'n oomblik nodig om met lug te vul, maar nadat ek 3.000 rpm V8 ontplof in al sy glorie. Hierdie dakwoonstel is baie vinnig en is nie bang vir draaie nie. Dit duik in die rigting van die tou met onverwagte wendbaarheid en neutrale balans, maar met 'n bietjie moeite kan u die agterkant 'n bietjie beweeg en die baan sluit. Ek bedoel, jy kan dit bestuur soos 'n kompakte sportmotor. Verandering is vinnig en gehoorsaam, selfs as dit by "dood" kom, maar dit is ver van geweld Huracánlaat staan nog breinspoelingAventador.
Trekkrag, ondanks die winterbande, is kolossaal. Maar ek is nie verbaas nie, want ek het nog nooit sulke groot wiele op 'n motor gesien nie. Ons model het selfs velde van 23”Geskikte bande 285/30 hy is aan die voorkant 325/35 agter.
As hy uit die strengste draaie kom, hurk Urus effens en skiet met 'n bas en gekraak in die volgende hoek. U kan die differensiaal voel wat die krag na die agterkant oordra en dit makliker maak vir die voorwiele om te werk, maar 99% van die tyd kom die Urus styf en reguit uit, asof dit op spore was.
Regte gode oorstuur Hulle is moeilik om te kry: met 'n bietjie vet op u elmboë kan u klein kruisings kry, maar as u dit breek en die gas voor die tyd aansit, sal die motor oproer en begin spring soos 'n kangoeroe. Miskien sou dit anders gewees het met somerbande ...
Die feit bly staan: Lamborghini -kontroles dit wek vertroue en jy voel dit heeltemal in jou hande. Dit is ongelooflik hoe tegnici (van elke vervaardiger onder die VW-Audi-hoed) daarin geslaag het om hierdie platform te onderskei en aan te pas: die Lambo is baie skerper en meer presies as die Audi SQ7, maar ook minder kwaad en 'verbonde' as die Porsche Cayenne Turbo .
Ja, minder erg en nog minder geestig, om eerlik te wees. Dit het 'n kragtige enjin, 'n uitstekende remstelsel wat goed teen misbruik weerstaan, en die ratsheid van 'n motor wat 'n halwe ton minder weeg; maar sy is nie kwaad nie.
Dis vreemd om dit van ’n Lamborghini te sê, maar die Urus is ongelooflik gebalanseerd, maklik om te bestuur en voltooi.
Ek glo dat ons ons gevolgtrekkings kan maak.
GEVOLGTREKKINGS
La Lamborghini -kontroles Dit is nie die ekstreme sportnutsvoertuig wat ek verwag het nie: dit kan elke dag gebruik word, dit is baie gemaklik, dit skrik vinnig, en as jy vra, kan jy selfs ski. As daar 'n Audi RSQ7 was, sou dit net so gewees het. Dit is 'n motor wat selfs in bochten ongelooflike prestasie kan lewer, maar dit is nie so skerp, ekstreem en opwindend soos die Lamborghinis wat ons ken nie.
In China, Rusland en die Midde -Ooste verkoop hulle dit in hele waentjies, sodat hulle dit waarskynlik reg in Sant'Agat gesien het. En as die opbrengs voortgaan met die vervaardiging van wye en lae supermotors, is dit so. Dit is immers presies wat Porsche met die Cayenne gedoen het, en wat almal binnekort gaan doen. Daar is geen wegkom hiervan nie.
Ek is al verskeie kere gevra of hierdie steroïde SUV sinvol is. Wel, daar is natuurlik, as u dit het, u nie omgee vir diskresie nie, en u het geld om te bestee. Om eerlik te wees, dit is 'n baie slimmer masjien as 'Aventador SVJ, een van die mees nors, ongemaklike en slegte motors van alle tye. Maar Lamborghini word nie verstandig gekies nie?
TEGNIESE BESKRYWING
| Lengte | 511 cm |
| wydte | 201 cm |
| die hoogte | 164 cm |
| gewig | 2.197 kg |
| stam | 616-1.596 liter |
| enjin | V8 biturbo 4.0 liter |
| Krag | 650 CV en 6.000 gewigte |
| paar | 850 Nm |
| uitgesaai | 8-spoed outomatiese wringkragomskakelaar |
| 0-100 km / h | 3,6 sekondes |
| Velocità Massima | 305 km / h |
