Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Nuut - Sportmotors - Ikoonwiele
SY KLEURRIKE UITDRUKKINGS van verwondering is onnavolgbaar. Ek het meer flambojante en oordrewe supermotors as sy gery, maar nie een van hulle het so 'n reaksie van verwondering gemeng met ontsag ondervind nie. Maar die motorfietsryer met 'n geskeerde kop, 'n Vin Diesel -lyf en 'n swart leerpak lyk regtig beïndruk; hy het Madonna nog nie eens gesien nie!
Draai stadig om Wedrenne span Bianca mompel "mooi ... mooi ..." vir haarself, knik haar kop en hou afstand van die ander motorfietsryers wat by die beroemde Chalet Raticosa, 'n kroeg bo -op die kronkelende Passo della Raticosa, stamp. Hy het die volste reg om so te dink. Daar Gallant dit was nog altyd 'n wonderlike motor. Maar asof hierdie motorfietsryer weet dat daar iets besonders aan die Lambo voor sy oë is. Dit is moeilik om te weet of hy al raai dat dit nie 'n gewone Gallardo is nie: ek praat nie 'n woord Italiaans nie, behalwe die getalle van 1 tot 21 (baie nuttig ...) en 'n hele reeks vloeke. woorde (toe ek jonk was speel ek tafeltennis met 'n groep Italiaanse seuns uit my omgewing). En hy praat nie eers Engels om tot hom te bid nie.
Benewens die grootste deel eleron wedloop van agter in koolstof, Dan driekleur strepe op die liggaam en ek blink swart sirkels wat groot wegkruip koper keramiek remskyfies, die voorkoms gee nie veel leidrade oor die monster voor jou nie. Maar toe ek die deur oopmaak om vir hom die woorde te wys "Wedrenne span" op die gereg op die vensterbank en op die skouer geplaas Alcantara van plekke jaag, kursief Vin Diesel kyk my met 'n moordende blik aan en boots homself agter die stuur na, terwyl hy in sy hande hou stuurwiel fiktief. Dit wil voorkom asof hy vir my wil sê dat hy nie kan wag om selfmoord te pleeg agter die stuur van 'n Gallardo nie, dan kom 'n motorfietsvriend hom te hulp, wat deur 'n bietjie Engels te skakel wat hy saam ken, vir my verduidelik dat die motorfietsryer net hou daarvan om in Lambo te sit ...
“Geen probleem nie,” sê ek en beduie vir ons twee in die kleinding. kajuit bedek met koolstof, en ek het vergeet dat ek my aluminium aktetas tussen die rugleuning en die skottel gedruk het sodat dit nie afrol en 'n paar sentimeter beenruimte steel nie. Die motorfietsryer is amper tien sentimeter langer as ek en hy dra so 'n lywige leerpak. Om te kyk hoe hy wriemel om in die motor te klim en van hierdie unieke geleentheid gebruik te maak om 'n foto aan die stuur van 'n Lambo te neem, is beter as 'n komediant, maar na 'n rukkie lyk dit selfs vir my wreed. Uiteindelik slaag hy egter daarin en geniet sy vyf minute roem. Na sy beurt gee hy plek vir sy vriend en die derde motorfietsryer, en almal word verewig met meer en meer nuwe macho -poses. Op 'n stadium raak ek ook betrokke.
Na hierdie klein fotoboek kom 'n spanningsvolle fase van memes, waarin ek probeer om inligting oor hulle te gee Wedrenne span... Wat ek eintlik wil sê, is hierdie een LP 570-4 Superlig met agterskerm en 'n ligte enjinbedekking met 'n vinnige vrylating van Lambo Super Trofeewat 570 pk het, versnel van 0 tot 100 in 3,4 sekondes en versnel tot 320 uur, wat waarskynlik die nuutste weergawe van die Gallardo sal wees, want daarna is daar 'n heeltemal nuwe Cabrera -model. Maar ek betwyfel dat hierdie twee, ondanks die beste pogings van sy effens meer vlugtige vriend, die getalle en inligting veral verstaan het. Op hierdie punt skakel ek V10 5.2 aan. opgejaag en ek druk die versnellerpedaal in neutraal totdat die snelheid tot die 8.500 RPM -beperker styg om die wonderlike klankbaan van die Squadra Corse te hoor en aan hierdie twee sentaurs onweerlegbaar bewys dat geen motorfiets met klank vergelyk kan word met hierdie monster nie. Sy wilde kreet breek enige taalmuur tussen ons af.
Hierdie vergadering bevestig een ding: Italianers wat passievol is oor enjins (en miskien nie eens entoesiaste nie) is nog steeds baie sensitief vir die Lamborghini -sjarme. En niemand gee om dat die Huis nou in die hande van die Duitsers is nie. Die Italiaanse Ferrari het 'n Formule 1 -aanhangersbasis, maar sy nuutste padmotors lyk nie meer so indrukwekkend nie. Toe ons byvoorbeeld na die kroeg op die parkeerterrein kom, was daar twee wonderlike GTO 599's en twee nog mooier F12's. Dit is waar dat hulle almal in donker kleur was en met Switserse nommerplate was, maar die mense wat verbygery het om koffie te gaan drink, het min aandag aan hulle gegee. Dit was net dat een of ander bejaarde sentaur op sy toerfiets vol sakke 'n blik op hulle gesteel het.
Die aankoms van ons Lambo by Chalet Raticosa het nie gepaard gegaan met veel geraas nie, want ons was nie haastig nie. Ons word egter met entoesiasme begroet deur 'n swerm ultra-sport motorfietsryers wat ons onmiddellik as sielsgenote beskou het: die Lambo sal ook vier wiele hê, maar dit is net so opwindend, eksplisiet, lewensbelangrik en gestroop soos 'n motorfiets, en ons is mal daaroor sonder bagasie (behalwe vir die onvermydelike fotografiese toerusting).
La Gallant dit is nou al tien jaar in produksie en sedert ons gewoond is aan die teenwoordigheid daarvan, is dit maklik om die belangrikheid daarvan te onderskat. Maar as jy die helfte van alles dink Lamborghini nooit gebou nie, dit is die Gallardo ... Hierdie model, wat voortdurend ontwikkel, bestaan in 25 weergawes en spesiale uitgawes (selfs al is sommige daarvan min bekend en hoofsaaklik bedoel vir die Verre Ooste), om nog maar te praat van die ren Gallardo, GT 3 , Super GT en Le Mans... Daar is ook 'n Gallardo van Polisie, benewens die ontelbare verbeterings wat dit in bekende en minder bekende huise ondergaan het.
Aangesien die Gallardo die eerste Lambo was wat met Audi se fondamente en tegnici gebou is, was ons nie te verbaas om die oorspronklike skouspel te kombineer met 'n sekere Teutoniese rasionaliteit en platform nie. enjin и uitsending wat later ook vir Audi gebruik sou word R8... Alhoewel die lede gemeen het, was die destydse groepleier Volkswagen Ferdinand Piech, 'n uitgesproke Lamborghini -aanhanger en die persoon wat dit vir Audi gekoop het, het geweet dat die Gallardo tussen hulle altyd 'n diva sou wees en dat die R8 die rol van die tweede kind sou speel wat in haar pad sou val.
As ons aanvanklik geneig was om dit as 'n klein Lambo op intreevlak te beskou wat ontwerp is om die Porsche 911 en Ferrari 360 Modena te weerhou, dan Gallant sy het dadelik vir almal gewys waarvan sy gemaak is deur haar teenstanders te verslaan met wapens wat haar oorheersing vir die volgende tien jaar sou beskerm. Daar was niks van die soort nie. Onderweg was die Gallardo net so kompak soos die Focus en het die voorkoms van 'n supermotor gekombineer met die wilde klankbaan wat deur die V10 5.0 gewaarborg is, wat danksy die stelsel gewaarborg het dat 500 pk op al vier die wiele op die grond val. Lamborghini VT (Viskose trekkrag). Dit was uniek en opspraakwekkend.
Die Lamborghini Gallardo het deur die jare verskeie gesigsopheffings ondergaan, maar ek glo daar is nie 'n meer gebalanseerde en aggressiewe weergawe as hierdie nie. Wedrenne span... Groot eleron Die agterkant is altyd 'n besprekingsonderwerp by Lambo, maar dit is eweredig en elegant en is 'n direkte afgeleide van Lamborghini. Super Trofee... Dit is lekker en nuttig, want dit gee drie keer meer deportasie 'n meer diskrete aileron gemonteer op LP 570-4 Superlig koepee.
Die Squadra Corse, wat aan dieselfde dieet onderwerp is wat deur die ingenieur Maurizio Reggiani en sy span vir die oorspronklike Superleggera ontwikkel is – “om die motor se potensiaal in terme van krag en gewig beter te ontgin” – is selfs ligter (al is dit 'n paar gram). Met sy 1.340 kg is die doeltreffendheid 425,3 pk. / ton. Ter vergelyking stop die 458 Italia by 413 pk. per ton.
Die resiespan het dit nie stereo ne ne navigator maar Dean's TomTom werk goed, en wat die radio betref, as u kan geniet klink u het niks anders van die V10 nodig nie.
Ons oggend begin in die ondergrondse parkeerterrein van die Royal Carlton Hotel in Bologna. Ontbytgaste moes gewonder het of daar 'n F1 in die kelder was: toe die V10 vlam vat met die geluid wat uit oop uitlaatkleppe spruit en teen betonmure neerstort, kan ons 'n dooie wakker maak. Miskien nie eers nieAventador dit het so 'n wilde en intuïtiewe klankbaan wanneer dit bekendgestel word. Na 'n paar minute sluit die kleppe en word die ledig ingehou, maar nie minder gevaarlik nie. As die alarm u nie behoorlik skud nie, sal Squadra Corse sorg om die aandag op u te vestig.
Om te sluit portier verlig i panele binnekant in koolstof u het 'n besliste oplossing nodig, maar as u uself hierin bevind Sedil koolstof dop vir stuurwiel van die dik kroon tot Alcantara Skrywerkajuit Squadra Corse word intiem en spesiaal. Die basiese argitektuur en uitleg het deur die jare nie veel verander nie. Daar sessie laag, lyk dit asof hy op die grond is, en voorruit и voorste pilare hulle is baie geneig. Daar laterale sigbaarheid dit is nie juis die beste nie, daardie groot rakke kompromitteer ook die sigbaarheid van die trajekte, as jy terugkyk, lyk dit of jy die wêreld vanuit 'n briewebus sien, en daar is 'n blindekol wat niks minder as reusagtig is nie. Maar aan die ander kant is die Gallardo 'n ou skoolkar. Die bestuurdersitplek is nie so ruim soos die 458 nie, ·Ёµµµµµµ Рµµµїї Р Р Р dit is nie so indrukwekkend nie en paneelbord dit is nie moeilik nie. Vir baie is dit 'n nadeel, maar persoonlik vind ek hierdie eenvoud en reguitheid fassinerend. IN paneelbord Die borrelvormige draaiknop het groot wit draaiknoppies met rooi syfers wat maklik leesbaar is, asook drie subskyfies op die ring. Geribde metaal knoppies op 'n breë konsole die sentrale is nie baie intuïtief nie (byvoorbeeld om oop te maak venster jy moet opstoot, en om toe te maak moet jy druk), maar hulle is pragtig in voorkoms en om aan te raak. Die stuurkajuit is ’n ouskool Lambo, met Alcantara- en koolstofvesel-insetsels, en met die verkryging van Audi kry die Lambo ’n minder uitspattige binneruim, maar geen vervorming of eksterne oorlegsels wat ontwerp betref nie. Dis hoe dit moes gewees het.
Aan die onderkant van die konsole sou 'n glansende hefboom eens in 'n oop hok verskyn Spoed die handleiding was standaard. Vandag is daar drie swart knoppies wat gekoppel is aan 'n waaier. elektroniese transmissie wat die karakter van die voertuig aanpas by enige situasie en omstandighede. IN knoppie "A" skakel outomatiese modus hier aan en uit "Soorte sport" maak vinniger skuif en ESC minder styf, terwyl "Race" bevry die kraken (legendariese seemonster ...): verander vinniger, apokaliptiese klank en groot ESC, of skakel dit heeltemal af, as u wil.
Dit lyk soos 'n ietwat rowwe en willekeurige transmissie in die era van telepatiese dubbele koppelaar, en ek verwag 'n paar probleme as u Bologna in die spits oorsteek en dan die snelweg neem en na die Apennines ry. Maar met die "A" -modus Wedrenne span dit steur hom nie aan verkeersknope nie, gly glad sonder om te krimp. Hierdie ratkas is nie so goed soos 'n goeie dubbele koppelaar nie, maar dit kom naby en is 'n aangename verrassing na die gebreke in die ou hidrouliese ratkas. Daar Lamborghini hy sê niks het verander nie, maar ek glo dit nie.
Die verrassings het nie daar geëindig nie. Pedaal REMwat nog altyd 'n problematiese sensitiwiteit vir Gallant с koolstof keramiek skywe, dit is nog steeds 'n bietjie los aan die begin van die wedloop, maar word dan nog meer progressief as dié van superleggera en laat u vertraag sonder om te ruk totdat u stop. En selfs al is die padoppervlak van Bologna taamlik hobbelrig, stewige raam Gallardo Squadra Corse is goed om skokke te absorbeer. Dus, sigbaarheid Boonop is Lamborghini redelik prakties in die stad.
'N Uur op die baan is genoeg vir ons om meer te wete te kom oor die karakter van die resiespan en te verstaan dat hy weet hoe om 'n gehoorsame lam op die strate van die stad te wees, en dan 'n wilde bul word wanneer die pad dit toelaat, en veral as die Lambo sy majestueuse klankbaan kan onthul in die galerye wat soos 'n klankbord optree. Dit is 'n geluid wat dreig om trommelvlakke te breek, selfs met geslote vensters. Onmoontlik om te weerstaan: klik op sodra u 'n reguit lyn lank genoeg vind Slagknoppie, sit die tweede, drukversneller en die motor bewe met 'n dier wat blaf na die rooi streep. Na 'n baie kort pouse om oor te skakel na die volgende rat, begin alles eers in die derde, en dan in die vierde, met 'n noot uitlaat wat dieper en stekelrig word. Dit is haelgeweerversnelling, sonic Armageddon. Dis epies.
Met die nuutste Gallardo in u hande en 'n vol tenk, is daar geen beter plek om te wandel as Raticosa pas... Ek en Dean het die vorige aand besluit oor pizza en bier in 'n restaurant in die middel van Bologna. Die pad wat na die pas lei, op 'n hoogte van 968 meter, is nie die moeilikste en tegniesste op die planeet nie, maar dit is glad en met uitstekende sigbaarheid. Dit is die ideale speelplek vir sportmotors en motorfietse, waar prestasie, greep en trekkrag ten volle benut kan word. Dit sal iets beteken as toetsers ook daarheen gaan. Lamborghini probeer nuwe modelle. L 'asfalt op sommige plekke het dit vererger en gestyg, en daar is aankomende hange, depressies en stampe skorsings.
Dean wil graag hê dat u die Lambo moet afstel voordat hy foto's neem, hy dink waarskynlik dat dit nie so maklik is om te stuur nie Deurkruis Lambo in 'n besonder indrukwekkende bocht (en hy weet dat dit moontlik is, hy het foto's om dit te bewys) wanneer Sant'Agata herhaaldelik die wonderlike beklemtoon het deportasie hierdie Gallant... Ek begin ook bekommerd raak, ondanks die feit dat die Lambo teen 'n spoed beweeg wat natuurlik nie verminder nie, en ek plaas dit die kromme sonder veel aandag lyk dit of die Squadra Corse se neus en agterkant aan die asfalt vasgespyker is.
Maar miskien is dit die erfenis se skuld superleggera, vandaar Wedrenne span gebeur. As u die Superleggera in 'n hoek skuif teen 'n snelheid wat vir u te oordrewe lyk, kan die Lambo dit heeltemal onverskillig hanteer, asof hy u uitdaag: "Wel, is dit al wat u kan doen?" U probeer dus weer en verhoog die pas weer, maar die resultaat is dieselfde: meer greep, meer syversnelling, meer trekkrag, maar met dieselfde stuurreaksies, geen stuurweerstand en geen ekstra moeite om die lyn te hou nie. Dit is 'n baie veilige manier om meer as 500 HP op die grond af te laai, en die resultaat is 'n verwoestende beweging wat u alle emosies van wie ons droom, sal laat ervaar supermotormaar sonder die gevaar of vaardigheid agter die stuur wat gewoonlik hand aan hand gaan met ultra hoë prestasie. As u regtig hard werk, kan u dit uitlok, maar u moet baie gewelddadig wees.
Aan die ander kant, met Squadra Corse, kan u dit ook vergeet. Ek probeer om in die renmodus te dryfESC afgeskakel. Maar in dieselfde hoek waarin ek die Aventador en Ferrari F12 een keer sywaarts gegooi het, klou die Squadra Corse stewig aan die sypaadjie vas en vlieg die ander kant uit. Niks nie onderstuur en niks oorstuur... Slegs in die laaste paar pogings met 'n waansinnige spoed Pirelli PZero Corsa hulle begin meegee, en die motor wyk af van die baan. Ja, maar geleidelik en met 'n paar millimeter.
Dit is te danke aanagtervleuel? Kan wees. Hoe dit ook al sy, dit dra 'n aura van onoorwinlikheid oor wat op geen ander pad gevind kan word nie. In hierdie gebied, alhoewel minder geskik vir haar as die lang stukke van die snelweg waar sy regtig mal kan word, is daar geen motor agter haar nie. Dit laat selfs super-afgestemde kompakte sportmotors stof sluk, baie meer tuis op hierdie paaie. Ek dink nie ek het ooit 'n motor vinniger gery as die Squadra Corse op normale paaie nie, 'n motor wat die ry -ervaring nog meer intens kan maak. supermotor, Lamborghini bekend daarvoor dat hy altyd die beste aan die einde van die produksie haal. En hierdie keer het sy haarself beslis nie ontken nie ...
