Lamborghini Aventador S 2017-resensie

Aventador S van Lamborghini is die laaste lewende skakel van die ou supermotors. Slaapkamergoed wat wild lyk, 'n reusagtige anti-sosiale harde V12 wat eintlik vlamme uitblaas, en 'n verrigting wat selfs 'n gesoute supermotorbestuurder sal opgewonde maak.

Dit neem ons terug na toe supermotors gesuig het, maar dit het nie saak gemaak nie, want dit was 'n bewys dat jy beide die geld en die geduld het om hulle te laat groei en dan hul nekke te draai, want dit was die enigste manier waarop dit sin gemaak het. Terwyl die Huracan 'n deur en deur moderne supermotor is, is die Aventador 'n skaamtelose, onbeskaamde, harige bors, kopskuddende rotsaap.

Lamborghini Aventador 2017: S
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	6.5L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	16.91 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	Geen onlangse advertensies nie

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Soos die geval met enige Italiaanse supermotor, is die prys-werkverrigting-verhouding baie hoër as dié van ’n gewone alledaagse luikrug. Die "naakte" Aventador S begin by 'n skrikwekkende $789,425 12 en het feitlik geen direkte mededinging nie. Die Ferrari F12 het 'n middel-voor-enjin, en enige ander V800,000 XNUMX is óf 'n heeltemal ander motor soos Rolls Royce óf 'n super-duur nisvervaardiger (ja, nis in vergelyking met Lamborghini) soos Pagani. Dit is 'n baie skaars ras, Lambo weet dit, en hier is ons in nies op spesifikasies vanaf $ XNUMX.

Jou agthonderd kry 20" voorwiele (foto) en 21" agterwiele. (Beeld byskrif: Rhys Wonderside)

Jy moet dus twee dinge in gedagte hou wanneer jy die waarde vir geld van 'n motor op hierdie vlak evalueer. Eerstens is daar geen werklike mededinger in sy suiwer vorm nie, en as daar was, dan teen dieselfde prys en met dieselfde eienskappe. Terloops, dit is nie 'n verskoning nie, dit is 'n verduideliking.

In elk geval.

Vir jou agthonderd kry jy 20"-voorwiele en 21"-agterwiele, klimaatbeheer, spoedbeheer, ’n 7.0”-skerm (ondersteun deur ’n ouer weergawe van die Audi MMI), ’n quad-luidspreker-stereostelsel met Bluetooth en USB, 'n motorbedekking, bi-xenon-hoofligte, koolstofkeramiekremme, kragsitplekke, vensters en spieëls, leerafwerking, satellietnavigasie, sleutellose toegang en aansit, vierwielstuur, leerafwerking, digitale instrumentegroep, kragopvou en verhitte spieëls, aktief agtervlerk en aktiewe vering. .

Die hoeveelheid opsies daar buite is verbysterend, en as jy dit regtig groot wil maak, kan jy jou eie opsies bestel wanneer dit kom by afwerking, verf en wiele. Kom ons sê net, wat die binneruim betref, het ons motor amper $29,000 24,000 in Alcantara, stuurwiel en geel gehad. Die telemetriestelsel, verhitte sitplekke, ekstra handelsmerk, kameras voor en agter (uh huh) kos $XNUMX XNUMX en die kameras is amper die helfte van die prys.

Met al die fyntjies het die toetsmotor wat ons gehad het 'n ontnugterende $910,825 XNUMX op die pad gekos.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Om te vra of daar iets interessants aan Lamborghini-ontwerp is, is soos om te vra of die son warm is.

Jy kan die V12-enjin deur die ekstra glasdeksel sien. (Beeld byskrif: Rhys Wonderside)

Terwyl daar 'n paar ganse in die uithoeke van die internet is wat dink Audi het Lamborghini-stilering verwoes, is die Aventador absoluut skaam vir niks. Dit is 'n ongelooflike motor, en as ek so mag sê, moet dit nie in swart gedoen word nie, want jy mis uit op baie mal besonderhede.

Hierdie motor gaan alles oor ervaring.

Dit lyk dalk naby aan die dek op die foto's, maar so laag as wat jy dalk dink, is dit korter. Die daklyn bereik skaars die onderkant van die Mazda CX-5-vensters – jy moet slim wees in hierdie kar, want mense kan jou net nie sien nie.

Dit is absoluut indrukwekkend – mense stop en wys, een ou het 200 meter gehardloop om 'n foto van hom in Sydney se middestad te neem. Hallo as jy lees.

Die telemetriestelsel, verhitte sitplekke, bykomende handelsmerke en kameras voor en agter kos $24,000 XNUMX. (Beeld byskrif: Rhys Wonderside)

Dit is regtig beknop binne. Dit is ongelooflik om te dink dat 'n 4.8 meter lange motor (Hyundai Santa Fe is 4.7 meter) kwalik twee mense langer as ses voet kan akkommodeer. My ses voet fotograaf se kop het 'n afdruk op die titel gelaat. Hierdie is 'n klein hut. Alhoewel dit nie sleg is nie, het dit selfs 'n bekerhouer op die agterskottel agter die sitplekke.

Die middelkonsole is bedek met 'n Audi-gebaseerde skakeltuig, en dit is selfs beter, selfs al begin dit 'n bietjie oud lyk (daardie stukkies is van die pre-facelift B8 A4). Allooi-spane is aan die kolom vasgemaak en lyk en voel briljant, terwyl die digitale instrumentgroep wat met bestuurmodus verander fantasties is, selfs al is die trukamera verskriklik.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Ja OK. Daar is nie baie ruimte daar nie, want die V12 is nie net groot op sy eie nie, al die bykomstighede wat dit ondersteun, neem baie van die oorblywende spasie op. Terselfdertyd is daar plek vir sagte sakke aan die voorkant met 'n 180 liter-voorste laairuim, plek vir twee mense binne, 'n bekerhouer en 'n handskoenboks.

En die deure maak oop na die lug, nie uit nie, soos 'n konvensionele motor. Wie omgee of dit onprakties is, sal waarskynlik nie iemand keer om te koop nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Aventador S is toegerus met 'n 6.5-liter V12-enjin van Automobili Lamborghini. Jy weet dit is 'n V12, want daar is 'n plaat bo-op die enjin (wat jy deur die opsionele glasdeksel kan sien) wat so sê en gerieflik vir jou die vuurvolgorde van die silinders vertel. Dit is 'n sagte aanraking.

Jy kan voorgee dat jy 'n superman is en oorskakel na Corsa (ren)-modus, maar Sport is die pad om te gaan as jy 'n bietjie pret wil hê. (Beeld byskrif: Rhys Wonderside)

Dié monsterenjin, diep in die middel van die motor weggesteek, ontwikkel ’n ongelooflike krag van 544 kW (30 kW meer as die standaard Aventador) en 690 Nm. Sy droëbak beteken die enjin is laer in die motor geleë. Die ratkas word agteroor tussen die agterwiele geslinger – die stootstang-agtervering is eintlik bo en oor die ratkas – en dit blyk splinternuut te wees.

Die ratkas staan ​​bekend as ISR (Independent Shift Rod) en het sewe vorentoe spoed en steeds net een koppelaar. Krag word deur al vier wiele na die pad oorgedra, maar dit is duidelik dat die agterwiele die leeueaandeel uitmaak.

Die versnellingstyd tot 0 km/h is dieselfde as 'n standaardmotor, wat soort van jou vertel dat 100 sekondes omtrent so lank is as wat jy op padbande kan versnel wanneer jy nie vier elektriese motors met wringkrag teen nul omwentelinge het nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Dis snaaks, maar die amptelike syfer is 16.9 l / 100 km. Ek het verdubbel sonder om te probeer. Net soos daardie een. As jy hierdie motor koop en dink dit sal lig wees, is jy van jou verstand.

Gelukkig het Lambo darem probeer: die V12 raak stil wanneer jy 'n verkeerslig tref, en die beste van alles, hy spring lewe wanneer jy die rem los.

As jy tyd het om te spaar, sal 90 liter premium loodvrye petrol nodig wees om die tenk vol te maak.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die Aventador het nie ’n ANCAP-veiligheidsgradering nie, maar die koolstofonderstel is ook toegerus met vier lugsakke, ABS, stabiliteitsbeheer en vastrapbeheer.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Onverwags kry jy ’n drie jaar 100,000 11,600 km waarborg en die opsie om dit op te gradeer na vier jaar ($22,200 XNUMX!) of vyf jaar ($XNUMX XNUMX!) (!). As jy herstel het van die inbring, gegewe die koste van iets wat verkeerd gaan, is dit waarskynlik geld wat goed bestee word.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Dit is verskriklik in Strada- of Street-modus. Alles is stadig en los, veral die oorskakeling, wat 'n rat soek, soos 'n hond wat 'n stok soek wat jy nie gegooi het nie, maar eerder agter jou rug weggekruip het. Laespoed ry is niks minder nie as aaklig, dwaal oor elke stamp en stamp, en net effens meer aanloklik as om saam te sleep.

Die ratkas is die ergste daarvan. Motorgeskiedenis is besaai met motors wat saam met 'n enkelkoppelaar semi-outomatiese ratkas gewerk het: die Alfa Romeo 156, die BMW E60 M5, en vandag sit die Citroen Cactus met dieselfde morsige ratkas vas.

Soos daardie ou M5 is daar egter 'n truuk om die ratkas vir jou te laat werk - toon absoluut geen genade nie.

Skakel die kieser na die "Sport"-posisie, klim van die snelweg of die hoofweg af en gaan na die berge. Of, nog beter, 'n skoon renbaan. Die Aventador verander dan van 'n doring in die agterkant in 'n glorieryke, brullende, heeltemal uitstem- en uitstem-strydkruiser. Dit gaan alles oor ervaring in hierdie motor, van die oomblik dat jy daarna kyk tot die oomblik dat jy hom in die bed sit.

Hierdie is geen gewone supermotor nie, en dis absurd om te dink dat Lamborghini so dink.

Eerstens is daar 'n ooglopende toegangspunt met daardie dom deure. Alhoewel dit moeilik is om in te kom, as jy minder as ses voet lank en rats genoeg is, steek jou gat in, hou jou kop af, en jy is in. terug kan sien, maar die yslike truspieëls is verbasend doeltreffend.

Het iemand verstandeloos 'n motor op 'n nou plek geparkeer? Geen probleem nie, vierwielstuur maak die motor absurd rats gegewe sy uitspattige lengte en breedte.

Soos ons reeds vasgestel het, is dit nie veel pret teen lae snelhede nie, wag tot so 70 km/h voor dinge begin sin maak. Hierdie is geen gewone supermotor nie, en dis absurd om te dink dat Lamborghini so dink. Dit is net nie.

Die ou Aventador was nie die bekwaamste van die masjiene nie, maar dit het daarvoor vergoed met sy algemene strydlustigheid. Die nuwe S neem daardie aggressie en versterk dit. Wanneer jy die bestuursmodus na "Sport" oorskakel, maak jy in wese die hel los. Jy kan voorgee dat jy ’n superman is en oorskakel na Corsa-modus (ren), maar dit gaan alles daaroor om die motor gelyk te maak en om die baan op die mees doeltreffende manier moontlik te ry. Sport is die pad om te gaan as jy pret wil hê.

Aventador is wat jy gesien sal word, maar nie voor jy hoor nie - van twee poskodes weg. Dit is regtig wonderlik as jy 'n deel van die pad na jouself het. Die V12 toere verwoed na die 8400rpm rooi sone, en die opskakelruk gaan gepaard met 'n fantastiese blaf en flits blou vlamme. En dit is nie die beste oomblikke nie.

Nader 'n hoek, slaan die kolossale koolstofkeramiek-remme aan, en die uitlaat sal 'n kombinasie van stote, klappe en gegrom spoeg wat 'n glimlag op die gesig van selfs die mees geharde motorhater sal sit. Die feit dat dit in die hoeke met 'n eenvoudige draai van die pols ingaan, word aangehelp deur daardie spoggerige vierwielstuurstelsel. Dit is net briljant, verslawend en, in werklikheid, kom onder die vel.

uitspraak

Die Aventador is nie die beste motor wat geld kan koop nie, en om die waarheid te sê, dit is nie die beste Lamborghini nie, wat 'n bietjie moeilik is as jy onthou dat die enigste ander motor wat hulle op die oomblik maak, die V10 Huracan is. Maar dit gaan nie soseer oor die teater nie, dit gaan daaroor om 'n baie bekwame supermotor te wees. 

Ek is nie ’n Lamborghini-aanhanger nie, maar ek is absoluut mal oor die Aventador. Dit is 'n "because we can" motor, soos die Murcielago, Diablo en Countach voor dit. Maar anders as daardie motors, is dit heeltemal modern, en met die opgraderings wat in die S bekendgestel is, is dit vinniger, meer kompleks en ongelooflik interessant. 

As die laaste van 'n bedreigde spesie, het dit alles wat 'n Lamborghini moet wees: pragtige voorkoms, 'n mal prys en 'n enjin wat nie net die bestuurder en passasier opgewonde maak nie, maar almal met 'n kloppende hart. Dit is verreweg die mees charismatiese motor wat jy kan koop, maak nie saak hoeveel nulle op die tjek nie.

Foto deur Rhys Vanderside

Wil jy hê jou as moet in Sant'Agata of in Maranello gestrooi word, waar wil jy hê moet jou oorskot begrawe word? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.