Lada Niva - Sowjet-SUV
In die eerste helfte van die sewentigerjare is die UAZ 469 in produksie gestel - 'n Spartaanse SUV, bekend vir sy diens in die weermag, polisie en later in die Poolse polisie. Die baie eenvoudige ontwerp van die motor het maklike herstelwerk gewaarborg en terselfdertyd amper geen gerief op die pad nie. Die owerhede van die Sowjetunie het die vervaardiging van die motor hoofsaaklik gerig op die behoeftes van wetstoepassingsagentskappe. Die kwaliteit van Sowjet-paaie het 'n duidelike tekort aan 'n voertuig met 'n hoër landloopvermoë as die Moskvich 408 of Lada 2101 beteken.
Terug in 1971 is die eerste projekte van 'n kleiner SUV as die UAZ opgestel, wat oorspronklik met 'n oop liggaam voorberei is. Slegs 'n paar jaar later is besluit om 'n weergawe met 'n geslote liggaam te skep. Die ontwerp het ook mettertyd meer beskaafd geraak, veral wat styl betref.
Die liggaam van die Niva was so anders as ander SUV's wat in die USSR vervaardig is dat daar tot vandag toe gerugte is dat die owerhede van die Sowjetunie 'n lisensie vir die liggaam (of die hele motor) van die Italianers gekoop het. Dit is moontlik omdat Fiat met die USSR en ander bloklande saamgewerk het deur motorlisensies te verkoop. Wat meer is: sedert die 2101's het die Campagnola SUV van die Fiat-monteerlyn afgerol, so SUV-tegnologie was geen vreemdeling vir Italiaanse ontwerpers nie. Ongeag of die Lada Niva 'n heeltemal Sowjet-projek was of nie; daar is geen twyfel dat sy tegnologiese basis Italiaanse oplossings gebruik wat bekend is aan Sowjet-ontwerpers, byvoorbeeld, volgens Lada.
'n Kenmerkende kenmerk van die Zhiguli was sy selfonderhoudende bakstruktuur, wat die motor se ligte gewig gewaarborg het. Suiwer SUV's is gebou op die basis van 'n raam, wat die landloopvermoë, maar ook gewig verhoog het. Die Niva was dus basies 'n '65 SUV - dit het soos 'n SUV gelyk, maar was eintlik meer geskik vir bospaadjies as baie rowwe terrein. 'n Mens kan egter nie die goeie veldryvermoëns van die voorgestelde Lada ontken nie - dit sal selfs met 'n 58 sentimeter-dwaad perfek hanteer en 'n heuwel met 'n helling van tot grade klim.
Motorproduksie het in 1977 begin en duur tot vandag toe! Natuurlik is 'n aantal opgraderings oor die jare aangebring, maar die karakter van die Niva het dieselfde gebly. Aanvanklik was daar onder die enjinkap 'n klein petrol-eenheid met 'n volume van ongeveer 1,6 liter en 'n krag van minder as 75 pk. Vandag het die motor wat op die Poolse mark aangebied word (model 21214) 'n 1.7-enjin met 'n krag van 83 pk. Ten spyte van die toename in krag en 'n effens meer moderne ontwerp (multiported-brandstofinspuiting), toon die motor nie goeie werkverrigting nie - dit versnel skaars tot 137 km/h en maak ongelooflik baie geraas. Stad- en snelwegrygerief is baie swak, en brandstofverbruik kan hartkloppings veroorsaak. Volgens die vervaardiger het die Niva selfs buite die stad 8 liter brandstof nodig, en by gemengde bestuur moet jy die brandstofverbruik van 9,5 liter in ag neem. ’n Aggressiewe bestuurstyl sal brandstofverbruik nog hoër maak, en weens die gebrek aan krag moet jy selfs in stadsbestuur dikwels “trap”.
In 1998 is 'n nuwe weergawe van die Niva (2123) aangekondig, gebaseer op die ontwerp van die sewentigerjare, maar wat 'n aantreklike silhoeët bied. In hierdie weergawe word die motor sedert 2001 onder die Chevrolet Niva-handelsmerk vervaardig. Die motor is toegerus met 'n Russiese 1.7-enjin met 'n krag van 80 pk. of die 1.8-enjin van Opel, wat 125 perdekrag lewer, meer geskik vir 'n motor van hierdie grootte. In albei gevalle bied die Niva permanente vierwielaandrywing en versnelling tot 17 km/h in 100 sekondes. Die uitvoerweergawe met 'n General Motors-enjin sal tot 165 km/h versnel. Die gemiddelde brandstofverbruik is 7-10 liter. Die model wat vir die binnelandse mark ontwerp is, is meer brandstofdoeltreffend - dit verbruik van 10 tot 12 liter petrol. Die motor word verkoop in 'n weergawe met 'n vyfdeurbak (met 'n kattebak wat na die kant oopmaak), asook 'n bakkie en 'n bakkie. Tans is hierdie Niva-model nie in Pole beskikbaar nie, maar liefhebbers van Sowjet-tegnologiese denke kan 'n Lada 4×4 koop, dit wil sê 'n Niva 21214 met 'n ou bakwerk en 'n 1.7-enjin wat aan die Euro 5-standaard voldoen. weergawe is beskikbaar vir ongeveer . PLN, wat dit nie die goedkoopste motor in die segment maak nie!
Tot onlangs was die grootste voordeel van die Niva die lae prys, maar vandag is dit minder as 40 duisend. PLN, jy kan 'n moderne Dacia Duster met 'n 1.6-enjin met 110 pk koop. Die motor waarborg hoër bestuursgerief, laer brandstofverbruik, maar in die veld sal dit nie so gewaagd wees nie omdat dit nie 'n 4x4-aandrywing het nie. Daar is ook geen kans dat ons 'n Duster-koppelaar vir PLN 200 en 'n koplig vir PLN 80 sal koop nie. Vir Niva is dit maklik om onderdele teen sulke lae pryse by ons te vind.
Voet. Skuur
