Citroen C15 - 'n antieke werkesel
Dit is nie Mr Universe nie. Ook nie 'n baie interessante ontwerp nie. Dit is ook nie 'n loonvragkampioen nie. Dit is ook geensins die mees komplekse ontwerp wat ooit op Citroen se pryslyste verskyn het nie. Die Citroen C15, want ons praat daaroor, kan egter nie ontken word nie – duursaamheid! Byna geen afleweringsmiddel is so duursaam en bestand teen ... gebrek aan diens!
Hierdie ou motor is in 1984 vrygestel. Trouens, “antiek” is ’n te delikate woord – die Citroen C15 het niemand met sy styl bekoor nie, en selfs sommiges weggeskrik. Die uiters hoekige romp, gemodelleer na Visa vir die B-pilaar, was feitlik ononderskeibaar van protoplast. Slegs 'n hoër daklyn en sy meer uitgesproke bult het gepraat oor die "werk" doel van die model.
In die geval van die Citroen C15 het net vervoer, soliede konstruksie en prys saak gemaak. Baie aantreklike prys! Byna geen ander vervaardiger het destyds ’n vergelykbare afleweringsmotor met dieselfde eenvoudige (en betroubare) dieselenjin onder die enjinkap vir so min geld aangebied nie. Maar dit is juis hierin dat ’n mens die oorsprong van die sukses van die klein “groot” Citroën moet sien. Die sukses van die model word bewys deur die syfers: oor 20 jaar van produksie is byna 1.2 miljoen kopieë van die model gebou. Die rekordjaar in hierdie verband was 1989, toe presies 111 502 C15's van die monteerbaan afgerol het. Die laaste Citroen C15 in die geskiedenis het egter in 2005 die monteerlyn van die Spaanse aanleg in Vigo verlaat.
Soos vroeër genoem, is die Citroen C15 gebaseer op die Visa-model, vervaardig tussen 1978 en 1989, die direkte voorganger van die ikoniese AX. In beginsel is die voorste deel van die bak tot by die A-pilaar identies vir albei modelle. Die verandering begin agter die A-pilaar, waaragter die Citroen C15 'n groot laairuim het wat maklik 'n Euro-palet kan akkommodeer.
Die binneruim was nie uitspattig nie – eenvoudige meters, krapperige instrumentpaneel, goedkoop en maklik om stofferingsmateriaal (dermis) skoon te maak en groot dele van kaal metaal. Dit was veronderstel om baie goedkoop en mal te wees, en dit was. En die toerusting van die motor het geen illusies gelaat nie – elektries (vensterhysers, spieëls), lugversorging, kragstuur of vastrapbeheer – dit is wat so gereeld in die Citroen C15 gebeur soos sneeu in Hawaii.
Die voorvering gebruik 'n vereenvoudigde MacPherson-stutontwerp met 'n stabiliseerder wat die wensbene verbind. Die agtervering is 'n onafhanklike stelsel met 'n baie lang reis en 'n kompakte ontwerp (skokbrekers en vere wat byna horisontaal op die hoogte van die wielas geleë is) - hierdie rangskikking het aansienlike waardevolle vragspasie in voertuie van hierdie tipe bespaar. .
Onder die enjinkap kon baie eenvoudige petroleenhede (sommige van hulle deur ’n vergasser aangedryf word) en selfs eenvoudiger dieselweergawes werk. Petrol-eenhede (1.1 l en 1.4 l), as gevolg van die taamlik groot (in terme van afmetings en silindervolume) aptyt vir brandstof, was nie besonder gewild nie. Aan die ander kant het dieselenjins (1.8 l, 1.9 l) nie net verskil in baie beter doeltreffendheid nie, maar boonop was hulle nie minderwaardig as petrolenjins wat dinamika betref nie, en hul duursaamheid het hulle op die kop geslaan. Die ouer en eenvoudiger 1.8 pk 60-enjin het 'n besonder goeie reputasie geniet. Die verouderde krageenheid is gekenmerk deur matige goeie (vir 'n natuurlike geaspireerde eenheid) werkverrigting en selfs ongelooflike duursaamheid. Hierdie enjin het, soos min ander, nalatigheid in bedryf en onderhoud verduur. Trouens, hierdie eenheid het nie net selde misluk nie, maar die instandhouding daarvan is verminder tot periodieke olieveranderings (sommige versuim baie dikwels hierdie plig, en die enjin veroorsaak in elk geval nie probleme nie) en hervulling (alles wat bestaan uit koolwaterstowwe soortgelyk aan samestelling vir olie) .
Die Citroen C15 is beslis 'n motor sonder enige stilistiese attribute. Ongelukkig boei dit nie met 'n interessant ontwerpte binneruim of ryk toerusting nie. Ten spyte van alles het sy egter ongelooflike sukses in die mark behaal. Hoekom? Want hoe min "afleweringsvoertuie" bied soveel vir so min (duursaamheid, ruimheid, gepantserde konstruksie, weerstand teen slordige gebruik). En dit, d.w.s. Betroubare en tydige hantering van goedere in hierdie bedryf is van die grootste belang.
