Wie hou die kar "aan die stert" en wat veroorsaak so 'n effek

Soms kan 'n motor skielik traksie verloor. Die bestuurder trap die pedaal, maar die motor beweeg nie. Of ry, maar baie stadig, hoewel die enjinspoed naby aan maksimum is. Hoekom gebeur dit, en wat verhoed dat die motor normaal beweeg? Kom ons probeer uitvind.

Wanneer verdwyn drange en hoekom gebeur dit?

Die motorenjin kan enige tyd ophou werk behoorlik. Daar is baie redes waarom enjinkrag skerp daal. Dit is nie moontlik om hulle almal binne die raamwerk van een klein artikel te lys nie, so kom ons fokus op die algemeenste:

• slegte petrol. As die motor "aan die stert vasgehou word", dan is dit in ongeveer 60% van die gevalle te wyte aan die lae kwaliteit van die brandstof. En die motoreienaar kan verkeerdelik die verkeerde petrol in die motor gooi. Byvoorbeeld, AI92 in plaas van AI95;
• probleme in die ontstekingstelsel. Veral die ontsteking van die brandstofmengsel kan te vroeg plaasvind, wanneer die suiers in die enjin pas na die verbrandingskamers begin styg het. As 'n vonk op hierdie punt ontstaan, sal die druk van die ontplofbare brandstof verhoed dat die suier die boonste dooie punt bereik. En met die korrekte werking van die ontsteking, bereik die suier vrylik die boonste posisie, en eers daarna vind 'n flits plaas wat dit neergooi. ’n Enjin waarin die ontsteking gevorderd is, is in beginsel nie in staat om volle krag te ontwikkel nie;
• brandstofpomp probleme. Hierdie eenheid het filters wat kan verstop raak, of die pomp self werk dalk nie behoorlik nie. Gevolglik word die kragtoevoer na die enjin ontwrig en kragonderbrekings sal nie lank neem nie;
  

  Dikwels daal enjinkrag as gevolg van 'n foutiewe brandstofpomp.
• brandstoflyn probleme. Met verloop van tyd kan hulle hul digtheid verloor, hetsy as gevolg van fisiese slytasie of meganiese skade. Die resultaat sal dieselfde wees: lug sal die brandstofstelsel begin binnedring, wat nie daar behoort te wees nie. Die samestelling van die brandstofmengsel sal verander, dit sal maer word, en die motor sal "aan die stert vasgehou word";
• inspuiter mislukking. Hulle kan misluk of verstop raak. As gevolg hiervan word die modus van brandstofinspuiting in die verbrandingskamers ontwrig, en die enjin verloor krag;
• mislukking van een of meer sensors in die voertuig se elektroniese beheereenheid. Hierdie toestelle is verantwoordelik vir die insameling van data, gebaseer op watter verskillende modusse van die enjin en brandstofstelsel aangeskakel (of afgeskakel word). Foutiewe sensors stuur verkeerde inligting na die elektroniese eenheid. As gevolg hiervan word die werking van die enjin en brandstofstelsel ontwrig, wat tot kragonderbrekings kan lei;
• tydsberekening probleme. Die instellings van die gasverspreidingsmeganisme kan mettertyd verkeerd gaan. Dit is gewoonlik as gevolg van die tydsketting wat effens strek en sak. As gevolg hiervan word gasverspreidingsiklusse ontwrig, en 'n laag roet verskyn geleidelik in die verbrandingskamers, wat nie toelaat dat die kleppe styf sluit nie. Gasse van die verbranding van die brandstofmengsel breek uit die verbrandingskamers, wat die enjin oorverhit. Terselfdertyd neem sy krag af, wat veral opvallend is wanneer jy versnel.
  

  Die tydsketting is baie gestrek en gesak, wat gelei het tot 'n verlies aan enjinkrag

Op watter motors en hoekom kom die probleem voor

Soos hierbo genoem, word die verlies aan krag in 60% van die gevalle geassosieer met slegte petrol. Daarom gaan die probleem eerstens oor motors wat brandstof vereis. Dit sluit in:

• BMW, Mercedes en Volkswagen motors. Al hierdie masjiene benodig petrol van hoë gehalte. En daar is dikwels probleme daarmee by huishoudelike vulstasies;
• Nissan en Mitsubishi motors. Die swak punt van baie Japannese motors is brandstofpompe en hul filters, wat eienaars dikwels vergeet om na te gaan;
• klassieke VAZ-modelle. Hul brandstofstelsels, sowel as ontstekingstelsels, was nog nooit stabiel nie. Dit is veral waar van ouer vergassermodelle.

Hoe om die oorsaak van swak enjinstoot vas te stel

Om uit te vind hoekom die motor nie trek nie, moet die bestuurder optree deur uitskakeling:

• eerstens word die kwaliteit van petrol nagegaan;
• dan die ontstekingstelsel;
• brandstofstelsel;
• tydsberekening stelsel.

Oorweeg die optrede van die motoreienaar, afhangende van die redes waarom die enjinkrag verloor is.

Swak kwaliteit petrol

Die volgorde van aksies in hierdie geval kan soos volg wees:

1. Die helfte van die brandstof word uit die tenk gedreineer. In die plek daarvan word nuwe brandstof gegooi, gekoop by 'n ander vulstasie. As die stoot teruggekeer het, was die probleem in petrol, en ander opsies kan nie oorweeg word nie.
2. As die bestuurder nie petrol wil verdun nie, maar seker is dat die probleem in die brandstof is, kan jy bloot die vonkproppe inspekteer. Byvoorbeeld, as petrol baie metaal onsuiwerhede bevat, sal die romp en vonkpropelektrode bedek wees met 'n helderbruin roet. As daar vog in petrol is, sal die kerse witterig word. As hierdie tekens gevind word, moet die brandstof gedreineer word, die brandstofstelsel gespoel word en die vulstasie verander word.
   

   Wit laag op kerse dui op swak kwaliteit petrol

Verlore ontsteking instellings

Gewoonlik gaan hierdie verskynsel gepaard met 'n konstante klop van die suiers. Dit is 'n teken van enjinklop. As die bestuurder ervare is, kan hy die ontsteking onafhanklik verstel. Kom ons illustreer dit met die voorbeeld van VAZ 2105:

1. Die vonkprop word van die eerste silinder afgeskroef. Die kersgat word met 'n prop toegemaak, en die krukas word liggies kloksgewys met 'n sleutel gedraai totdat 'n volle ontstekingslag gevind word.
   

   Die kers word met 'n spesiale kerssleutel losgeskroef
2. Daar is 'n kerf op die krukas katrol. Dit moet gekombineer word met die risiko op die silinderblokdeksel.
   

   Die merke op die deksel en krukas moet in lyn wees.
3. Die verspreider draai sodat sy skuifbalk na die hoogspanningsdraad gerig is.
4. Die kers word aan die draad vasgeskroef, die krukas word weer met 'n sleutel gedraai. 'n Vonk tussen die kontakte van die kers moet streng aan die einde van die kompressieslag voorkom.
5. Daarna word die verspreider met 'n 14-sleutel vasgemaak, die kers word op 'n gewone plek geskroef en aan 'n hoogspanningsdraad gekoppel.

Video: installering van elektroniese ontsteking op die "klassieke"

Hoe om elektroniese ontsteking VAZ classic te installeer

Maar nie op alle motors nie, die proses om die ontsteking aan te pas is so eenvoudig. As die motoreienaar nie die behoorlike ervaring het nie, is daar net een opsie: gaan na 'n motordiens.

Probleme met die brandstofstelsel

Met 'n paar probleme in die brandstofstelsel, kan die bestuurder dit op sy eie uitvind. Hy kan byvoorbeeld 'n verstopte filter in 'n petrolpomp of die pomp self met sy eie hande verander. In die meeste motors is hierdie toestel onder die kajuitvloer geleë, en om daarby uit te kom, hoef jy net die mat op te lig en 'n spesiale luik oop te maak. Die pomp kan ook onder die onderkant van die masjien geleë wees. Hier is 'n voorbeeld van die vervanging van 'n pomp op 'n Mercedes-Benz E-klas Estate:

1. Die motor word op 'n oorbrugging of kykgat geplaas.
2. Die pomp is voor die brandstoftenk geleë. Dit word onder 'n plastiekomhulsel geïnstalleer, wat met grendels vasgemaak is. Die deksel word met die hand verwyder.
   

   Plastiek omhulsel van die brandstofpomp, vasgehou deur grendels
3. ’n Klein wasbak word op die vloer geïnstalleer om petrol uit die slange te dreineer.
4. Aan die een kant is die pomp met 'n klem aan die brandstofslang vasgemaak. Die bout op die klem word met 'n Phillips-skroewedraaier losgemaak. Aan die teenoorgestelde kant rus die toestel op twee boute van 13. Hulle word met 'n oop-einde moersleutel losgeskroef.
   

   Die klem op die pompslang word met 'n skroewedraaier losgemaak
5. Die pomp word verwyder en met 'n nuwe een vervang. Die beskermende omhulsel word terug na sy oorspronklike plek.
   

   Die nuwe pomp is geïnstalleer, dit bly om die beskermende deksel op sy plek terug te keer

Belangrike punt: alle werk word in 'n bril en handskoene uitgevoer. Brandstof wat in die oë gespat word, kan blindheid veroorsaak. Die vertrek waarin die masjien geparkeer word, moet goed geventileer wees en daar mag geen bronne van oop vuur naby wees nie.

Maar die diensbaarheid van die inspuiters word nagegaan op 'n spesiale staander, wat slegs in die dienssentrum is. Dit voer ook diagnose van brandstoflyne uit en kontroleer hul digtheid. Selfs 'n ervare motoreienaar kan nie al hierdie wanfunksies op hul eie vind en regmaak sonder spesiale toerusting nie.

Wanfunksies in die ECU en tydsberekening

Wanneer u hierdie probleme ook oplos, kan u nie sonder diagnostiese toerusting en 'n gekwalifiseerde motorwerktuigkundige klaarkom nie. 'N Ervare bestuurder sal onafhanklik 'n sakke tydreëlketting op 'n VAZ-motor kan verander. Om dieselfde te doen op 'n buitelands vervaardigde motor sal baie moeiliker wees. Dieselfde geld vir die beheereenheid.

Die enjinbeheereenheid van 'n Mercedes-motor kan nie in 'n motorhuis herstel word nie

Jy kan dit nie toets sonder spesiale toerusting nie. As die bestuurder dus konsekwent probleme met brandstof, ontsteking, brandstofstelsel uitgesluit het en dit bly net om die ECU en tydsberekening na te gaan, sal die motor na 'n motordiens aangery moet word.

Geskatte herstelkoste

Die koste van diagnostiek en herstelwerk hang af van die handelsmerk van die motor en die pryse by die dienssentrum. Daarom kan die getalle baie verskil. Daarbenewens kos onderhoud van Duitse motors gewoonlik baie meer as Japannese en Russiese motors. Met al hierdie punte in ag geneem, lyk die pryse soos volg:

• die brandstofstelsel nagaan, pompe en filters vervang - van 4 tot 8 duisend roebels;
• suiwering en vervanging van spuitpunte - van 3 tot 12 duisend roebels;
• nagaan en instel van die tydsberekeningstelsel - van 5 tot 18 duisend roebels;
• rekenaar diagnostiek en vervanging van sensors - van 2 tot 8 duisend roebels.

Voorkomende maatreëls

Nadat die enjin se traksie herstel is, moet die bestuurder sorg dat die probleem nie in die toekoms opduik nie. Hier is 'n paar voorkomende maatreëls:

• brandstof kwaliteit beheer. Ten minste een keer per maand moet jy die vonkproppe ondersoek vir bruin roet en wit neerslae;
• tydige instandhouding. Die frekwensie van hierdie gebeurtenis hang af van die motormodel. In sommige gevalle slaag bestuurders nie die volgende MOT nie, hetsy weens 'n gebrek aan geld, of as gevolg van banale luiheid. Maar al lyk dit vir die motoreienaar alles is in orde met die motor, is dit ver van 'n feit dat dit so is. En jy kan net uitvind met behulp van diagnostiese toerusting. Dit word dus kategories nie aanbeveel om tegniese inspeksie na te laat nie;
• nagaan van tydsberekening kettingspanning. Vir so 'n toets word geen spesiale vaardighede vereis nie. Dit is genoeg om die boute op die tydsberekeningblok uit te skroef en die ketting met die hand te trek. As dit baie sak, sal die motoreienaar dit dadelik voel;
• kontroleer die filters op die brandstofpomp. Nog 'n maatreël waarvan baie bestuurders vergeet. Maak die pompluik een keer elke drie weke oop en evalueer die toestand van die filters. Op Duitse motors word hulle baie vinnig vuil, met inagneming van die kwaliteit van huishoudelike brandstof. Vuil filters moet dadelik verander word.
  

  As die filters in die brandstofpomp vuil is, moet hulle dadelik verander word.

Dus, die verlies aan traksie deur 'n motor is 'n multifaktoriale probleem. Om dit op te los, moet die bestuurder vir 'n lang tyd deur al die moontlike opsies gaan, optree volgens die metode van uitskakeling. Dikwels blyk die probleem 'n lae kwaliteit brandstof te wees. Maar indien nie, dan sonder 'n volwaardige rekenaardiagnostiek en die hulp van gekwalifiseerde meganika, sal jy dit nie kan uitpluis nie.