KTM 950 R Super Enduro
Jy is gereed? 5, 4, 3, 2, 1, begin! Op daardie oomblik verdwyn alles behalwe een gedagte uit my kop: “Gas tot die einde toe! 'Die KTM Superenduro gloei onder my in 'n diep tweesilinderstem terwyl ek die gashendel heeltemal verwyder. Ek voel hoe hy die agterband teen die skerp rotse ruk en die ondraaglike las van die wrede 98 "perde" dra. Ek probeer my bes om by die vasgestelde lyn te hou, die agterkant van die fiets so min as moontlik te vleg en so ver as moontlik vorentoe te bly in 'n ideale posisie op die sitplek van die woeste dier.
Die spoed neem dramaties toe, en voordat ek in die vierde rat skakel, wys die digitale snelheidsmeter reeds iewers ongeveer 100 kilometer per uur. Die eerste hoek, steil links, rem ek die hele pad, die agterwiel gly oor die gruis, en ek kan net die geharde 'sypaadjie' bedank dat ek my nie te ver gevat het nie. Ek kantel die KTM, maar nie te hard om te voorkom dat dit op die grond val as gevolg van die gladde oppervlak nie. Kortom, dit is veral bekend daarvoor dat dit, ondanks sy benydenswaardige lae gewig van 190 kilogram met alle vloeistowwe behalwe brandstof, steeds veeleisend en moeilik is. Versnelling volg weer. Ek kan nie glo dat die derde, vierde agterwiel steeds op 'n gruis op 'n gruis draai nie, en dat die spoed reeds 120 kilometer per uur oorskry het. Dit word gevolg deur 'n klein regs, maar baie lang draai. Ons sal hier moet gly!
Ek kry 'n aanvallende houding, my kop ver voor die stuurwiel, ek wil nie hê dat my voorwiel teen daardie spoed moet gly nie. Ek skuif van vyfde na vierde om die regte krag na die agterwiel te kry, en ons sweef al in 'n lang boog teen 130 km / h. Ek voel soos 'n held van die legendariese Dakar Rally! Dit kan nie op 'n gewone enduro -motorfiets aangebied word nie. Terwyl die agterkant van die fiets saggies op die rand van die greep dans, sien ek 'n reeks kort stampe wat die steengroef agtergelaat het deur die groot ertsvragmotors. Hel, die agterwiel wip net van die stampe af, dan skuif die hele fiets minder as 'n meter na links. Ek bely ek het 'n kak gegee ... maar dit het goed geëindig en die vliegtuig het reg voor my gedraai.
Ek voeg 'n bietjie gaspedaal by, daardie bietjie ekstra polsbeweging, 'n veilige reservaat wat u moet hê as u gly. Die KTM versnel nog baie. Ek skakel in die sesde rat en jaag dan 'n nuwe persoonlike spoedrekord op puin. Volledig teruggetrek in die lang, gemaklike sitplek en gebuig in 'n lae posisie, kyk ek elke paar sekondes na die snelheidsmeter, waar die getalle stadig maar bestendig styg: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, dit is genoeg! Ek vertraag, die draai kom nader. Ek het nog nooit so vinnig op gruis op 'n motorfiets gery nie. Hy gaan dalk vinniger, maar daar is te veel redes om te veel risiko te neem: as ek 100% seker was, sou niemand my agteruit trek nie (die seuns op enduro -fietse het hierdie jaar 'n week voor die wedren geoefen, en hulle het 'n paar dele van Erzberg), en as die klippe onderweg nie so skerp en hard was nie ... So kom ek van bo na draai bo. Net onder die top, die laaste 50 meter hoogte, beland ek in 'n dik mis, en dit behoort baie te vertraag. Uiteindelik bo!
En nou die tweede deel. Dit was net die pad boontoe, nou moet ek die rondte voltooi met 'n steil afdraande, 'n stadiger maar tegnies moeiliker werk en 'n kort landloop-nageregtoets voordat ek by die kuipe kom waar die KTM-meganika is. Dis maklik om met die kronkelende en taamlik nou rommelkarpaadjie af te kom, en uiteindelik kom ek uit die mis by 'n bord met 'n groot rooi kol. Dit wil sê, die roete word slegs aanbeveel vir meer ervare bestuurders. Bo-op ’n steil, rotsbesaaide heuwel, met effens groter oë en ’n knop in my keel, laat sak ek die KTM-superenduro stadig en probeer op die fietse bly. Met baie adrenalien in my bloed kry ek dit reg om tot onder te kom, en van daar af na enduro-paradys! ’n Kronkelende stroompie wat deur ’n yl toegegroeide woud vloei het my eenvoudig genooi om myself te verfris. Na die eerste kennismaking in die verwarmingkring, is alle vooroordele uit die weg geruim, nou is hy baie meer ontspanne.
Die fiets is ook verrassend hanteerbaar op tegniese veldry. Dit is glad nie maklik nie, maar laat 'n goed opgeleide bestuurder 'n paar uitdagende enduro-avonture deur. Selfs Giovanni Sala self, 'n veelvoudige wêreldkampioen, het toegegee dat hy met hierdie KTM gereeld saam met vriende reis op harde enduro-toere. Selfs 'n gewone enduro kan dus nie gery word nie, met die korrekte WP -veringinstelling en die korrekte KTM -banddruk kan dit redelik ver gaan. Tweede rat is beter vir langer afdraande, aangesien dit krag minder aggressief na die agterwiel oordra. Daar is soveel speelsheid daarin dat dit maklik is om 'n stroompie of 'n groot plas op die agterwiel oor te steek. Die ontwerp self (staal molibdeen buisraam, aluminium swaai en agterkant van die raam) en herontwerp, insluitend alle plastiek, is pure enduro; dit wil sê, hulle breek nie by die eerste val nie, maar hulle doen goed met sterk impak van die grond af. Slegs goedere van hoë gehalte!
Na hierdie kort tegniese werk is dit tyd vir 'n kruistoets. Ek gryp weer die breë aluminium Renthal-stuurstange en probeer uitvind watter motocross-kennis ek op so 'n reus kan gebruik wanneer ek selfs op 180cm nie met albei voete gelyk aan die grond kan raak nie (net Dakar Stanovnik se KTM was so hoog) . Die vliegtuig en versnelling, alles verloop glad, draaie verg meer versigtigheid. Spring nou - en 'n springplank uit 'n groot hoop sand! Daar is niks erger nie - wiele op die terugslag en sagte grond by landing. Maar die KTM is ook goed gebalanseerd op spronge met 'n effens swaarder voorkant. Die vering verbruik al 280 kilogram gewig perfek wanneer die superenduro met die grond in aanraking kom. Alhoewel dit uitstekend werk, was ek weer verbaas hoe nuttig dit selfs in tegnies moeilike terrein is.
Na die eindpunt, net die laaste deel en weer "laai" tot 160 kilometer per uur en stop in die kuipe. "Ok ouens, ek sal die volgende rondte probeer met 'n effens sagter vering-opstelling," was my woorde toe ek dit aan die Suid-Afrikaanse enduro-veringontwerper by KTM oorgedra het. Dit is hoe die baan in Erzberg op die KTM 950 R Super enduro loop. Daardie dag, al het dit heeldag gereën, het ek ses daarvan gedoen en amper vyf uur lank op die fiets gesit. Die naam "superenduro" bevat nie die woord "super" nie, maar dit beteken ook iets. Nadat hy 'n goeie indruk op my in die veld gemaak het, sal ek hom graag saam met my op 'n reis neem. Ek het 'n gevoel dit sal perfek pas.
Ja, en dit, liewe werktuigkundiges wat vir al ons foute en die onberispelike toestand van die staalperde gesorg het, ek vra om verskoning vir die twee deurboorde kamers. Ek erken bier in die aand.
KTM 950 R Super Enduro
Basismodel prys: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, V-vormig 75 °, tweesilinder, vloeistofgekoeld. 942cc, 3x Keihin -vergasser 2mm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Skorsing: verstelbare USD vurk, agter verstelbare hidrouliese skokbreker PDS
Bande: voor 90/90 R21, agter 140/80 R18
Remme: voorste skyfdiameter 300 mm, agterste skyfdiameter 240 mm
Asafstand:1.577 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 965 mm
Brandstoftenk: 14, 5 l
Gewig sonder brandstof: 190 kg
Verkope: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Ons loof
adrenalien pomp
nut
Ons skel
sitplek hoogte
teks: Petr Kavcic
foto: Manfred Halvax, Hervig Poiker, Freeman Gary
