KTM 690 Enduro R en KTM 690 SMC R (2019) // Wedrenne -ontwerp, ook pret vir buitelugliefhebbers
In Slowakye, op 'n heuwel wat naby 'n halfmiljoen Bratislava strek, het ek die geleentheid gehad om hierdie jaar se nuweling by KTM te probeer. Die tweeling word aangedryf deur 'n groot enkelsilinderenjin, beide R-gemerk, wat altyd baie of meer beloof op 'n KTM. Terselfdertyd is dit ook motorfietse, wat, soos ek maklik kan sê, die mees nis van alle produksiemotors is. Anders was dinge anders as 'n dekade gelede, toe hul voorgangers hul laaste uitgebreide opdatering ontvang het. Behalwe natuurlik dat supermotorfietse destyds meer gewild was en daar ook groter enkelsilinder-enjins op die mark was.
Kyk, as jy nie presies weet wat om met hierdie enkelsilinder KTM te doen nie, dan is dit waarskynlik nie vir jou nie. Die Enduro is 'n variant van die MX-renreeks en sy naam is uitgebrei, hoofsaaklik om dit duidelik te maak dat dit ook 'n padwettige voertuig is. Tot dusver so goed, maar met 'n gelyste prysetiket van sowat $750 790, beweeg hierdie KTM reeds na die gebied waar fietse soos die GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX en meer koning kraai. Die waarskynlikheid dat iemand met hierdie model die weg om die planeet sal baan, bestaan egter beslis. Maar wat dan van SMC? Soos ek gesê het, ons kan krediet gee aan KTM dat hulle die supermoto lewendig gehou het, maar wat presies om met so 'n fiets te doen, net diegene wat al ooit deelgeneem het of selfs 'n go-kart baan in hul huis het weet presies wat om daarmee te doen .
In minder as tien jaar, baie nuut
Noudat KTM-ingenieurs die ervaring van die afgelope dekade op hierdie twee enkelsilinder-enjins toegepas het, hoop hulle dat daar baie kliënte is wat die uiterste wil hê. As daar werklik genoeg vraag is, lees u nou 'n suksesverhaal. Die vordering wat die enkelsilinder Enduro en SMC gemaak het, is naamlik asemrowend.
Die KTM 690 Enduro R en KTM 690 SMC R is die nuutste en natuurlik die mees tegnies gevorderde weergawe van die ou Oostenrykse verhaal van kragtige enkelsilindermotorfietse wat deur die nou legendariese LC4-enjin aangedryf word. Ten minste na my wete is hierdie tans die grootste en kragtigste produksie-enkelsilinder-enjin, wat natuurlik die hart van albei tweelinge bly.
Nuwe tegnologieë, nuwe ontdekkings op die gebied van sterkte van materiale en moderne elektronika het hoofsaaklik verseker dat die enkelsilinderenjin sewe "perdekrag", 4 Nm wringkrag gekry het en terselfdertyd duisend omwentelinge vinniger draai, wat meer krag beteken . en wringkrag in 'n groter omwenteling per minuut. As u dus gedink het die LC4's is uit en uit uitasem, is dit nie meer die geval nie. Met die vervanging van die klassieke "zajlo" deur "ridebywire", is dit moontlik om te kies tussen twee bestuursprogramme. Hoekom net twee? Want dit is genoeg, soos die KTM -slagspreuk sê. Of dit nou 'n wedloop of 'n wedloop is.
'n Enkelsilinder-enjin met so 'n groot suier sal natuurlik altyd met 'n aansienlike hoeveelheid "lading en pulsasie" loop, maar danksy die bykomende balansas, dubbele ontsteking en die spesiale vorm van die verbrandingskamer is dit alles saam. draaglik. . Vir die eerste keer ooit beskik die LC4 ook oor 'n anti-gly koppelaar en 'n tweerigting quickshifter wat die werk perfek op albei modelle doen.
In die KTM is 65 persent van alle komponente nuut in vergelyking met sy voorganger, het hulle gesê. Te oordeel na my ervaring met die pad en baan, sou ek sê dat dit nie alles is nie. Benewens die splinternuwe voorkoms wat uit die MX-modelle ontleen is, het hulle albei 'n nog groter tenk (13,5 liter), 'n nuwe raam met 'n groter stuurhoek, Brembo-remstelsel, 'n nuwe sitplek, nuwe vering en geoptimaliseerde ratverhoudings. ...
Die verskille wat u nooit sal misloop as u na die tweeling kyk nie, is meer as duidelik. Daar is natuurlik ander wiele, 'n ander remskyf en 'n ander sitplekbekleedsel (die SMC het 'n gladder afwerking). Dit is dieselfde met die plastiek, ondanks die feit dat die raam nouer is, is daar ruimte vir 'n paar gereedskap, dieselfde geld vir die staander, wat die mees basiese inligting en beligting bied. Die twee het ook 'n algemene ABS -boog, maar vir elkeen is hulle verskillende maniere geleer.
Hulle bring vaardigheid en spoed
Ons moes presies probeer wat al die bogenoemde na die kartbaanrenbaan (model SMC) en enduro bring op die verharde en grondpaadjies van die Slowaakse platteland, wat in baie opsigte soos ons inheemse Prekmurje lyk. Vir fotografie, het ons nog 'n paar strome oorgesteek as deel van 'n enduro-rit en 'n privaat motorcrossbaan besoek waarmee selfs die meeste veldryers geen probleme gehad het nie. In sommige verharde gebiede was die Enduro 'n bestuurbare en stabiele motorfiets, selfs teen 'n snelheid van ongeveer 130 kilometer per uur (straatprogram). As ek 'n bietjie minder sit as ek rem, sou ek my harde enduro -wortels op die pad wegsteek, maar dit is onmoontlik om alles in hierdie segment te kry. Die 'Offroad' -program is ook uitstekend, wat ABS op die agterwiel uitskakel en onbeperkte rotasie van die agterwiel in neutraal moontlik maak. Op die puin het Enduro, ondanks die feit dat dit nie spesiale bande gehad het nie, dit maklik gemaak om homself te beheer. Dit is ook die moeite werd om te noem dat ek vanweë my staanhoogte op hierdie enjins te veel oor die stuur moet leun, en KTM bedoel natuurlik ook ons wat die 180 sentimeter lyn op die deur uitgegroei het. Raam.
Die KTM 690 SMC R het sy eienskappe op die kartbaan getoon, en niemand van ons het, hoewel ons eintlik so 'n opsie gehad het, nie eers daaraan gedink om daarmee saam op die pad te ry nie. Die spoed op die baan was nie hoog nie (tot 140 km / h), maar die SMC R het ons letterlik versprei na byna twee uur se jaag. Selfs met die SMC heet die enjin se basiskaart Street, op watter punt die ABS in volle bystand is en die voorwiel veilig op die grond bly. Met die Race -program kan die agterwiel gly, dryf en rol, en laasgenoemde kan konstant wees terwyl u deur elke hoek versnel. Dit hang net af van hoeveel u weet en hoe u besluit.
Aangesien die ontwerp meer as nie baie sportief is nie en gemik is op professionele persone wat weet hoe om die meeste uit albei masjiene te haal, is die Enduro R en SMC R, veral danksy die enjinopgraderings, sag genoeg om baie pret te hê. ontspanningsgebruikers. Boonop sal ontspanningsryers op die baan aansienlik vinniger wees en avonturiers op die veld baie vinniger, met die hulp van elektronika, wat volgens my meer as net veiligheid is. meer rats.
