KTM 520 EXC in Honda CR 125 R
inhoud
KTM EXC 520
spiere
Die KTM 520 EXC is baie gewild onder enduro -ruiters. Dit word aangedryf deur 'n moderne viertakt-enjin met 'n ligte gewig, hoë wringkrag en krag wat moeilik is om ten volle te benut op ons motorcrossbane of bogiebane. Dit is toegerus met 'n elektriese aansitter, wat vandag 'n noodsaaklike toerusting is vir harde enduro-motorfietse.
Die dae is verby dat enduros met trots verduidelik het hoe hulle die kickstarter gebreek het tydens hoteldebatte. Selfs as die enjin in die middel van 'n snelheidstoets afskakel, hoef u net met u vinger op die rooi knoppie te druk, en u kan die gedempte trom van die enkelsilinderenjin al hoor.
Die etiket van ses dae beteken dat die fiets hoofsaaklik bedoel is vir ernstige wedrenne, aangesien dit 'n sterker wielstel, enjinbeschermers, stuurbeskermers, sitplek met 'n beheerkaartsak, wedrenne en 'n edele ontwerp het.
Die motocross -toetsbaan was te kort vir KTM. In tweede en derde ratte, rondte tot rondte, in vierde, vyfde en sesde, het die vliegtuie opgeraak. Nie dat dit vervelig sou wees nie, inteendeel, daar is nooit verveling op so 'n kragtige masjien nie. Net die enjin beloof baie meer, dit trek net en trek opdraand. Dit lyk asof viertakt-enjins steeds beter geskik is vir vinnige en oop roetes. Die vering is aangepas vir veldry, waar dit foutloos werk. Dit is egter te sag vir 'n ernstige rondte op 'n motorfietsbaan. Ons beskou ook effektiewe rem in sy guns, want rem word ook gehelp deur die enjin te rem wanneer die versnellerpedaal ingedruk word.
Die KTM 520 EXC is 'n ware hoëkaliber wapen in 'n sesdaagse weergawe. Hoewel dit ’n vierslagenjin is, is dit flink en rats. Die enjin is kragtig en ontwikkel voortdurend krag, so dit hoef nie die motor te bestuur nie. Slegs wanneer gas bygevoeg word, is so 'n gevoel nodig. Wanneer ’n enkelsilinder-enjin deur ’n sportuitlaat sing, is dit nogal onaangenaam as sy pad ’n boom of bos kruis.
TEGNIESE INFORMASIE
enjin: 1-silinder - 4-slag - vloeistofverkoelde - 4 kleppe
Gatdeursnee x: mm × 95 72
Volume: 510, 4 cm3
Vergasser: Keihin MX FCR 39
Maksimum krag en wringkrag: die aanleg verskaf nie data nie
Ontsteking: elektries
Lanseerder: elektries
Energie oordrag: 6-gang ratkas, nat meervoudige koppelaar, kettingaandrywing aan die wiel
Raam en vering: enkelraam (CroMo), omgekeerde teleskopiese voorvurk, 295 mm slag - agter swaaiarm, WP PDS direkte swaaiarm skok, 320 mm slag
Bande: voor 90 / 90-21, agter 140 / 80-18
Remme: 1 × spoel voor en agter (voorste deursnee 260 mm, agterste deursnee 220 mm)
Groothandel appels: wielbasis 1481 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 925 mm - brandstoftenk 8 l, gewig (fabriek) 5 kg
VERTEENWOORDIGING EN VERKOPE
Verkope: Motorstraal, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MEESTE. KP (05/663 23 77), Habat Moto Centre, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Gif in klein bottels
Honda sing by die eerste trek aan die aansitter. "O, hoe vlambaar is hierdie tweeslag-enjins," is die eerste gedagte. Die harde klank wanneer dit opgewarm word en die direkte reaksie op hoëspoed-gasbeweging beloof 'n "giftige" karakter. Met volle gas katapulteer die Hondo letterlik uit die hoek.
Die SRS-sportkit word tot 'n mate verlewendig deur die lewendige tweeslagenjin. Met hierdie kit, wat 'n ren -uitlaatstelsel, suier, silinder en afwerkings bevat, haal Honda 'n hele 43 sprankelende perde uit. Hulle raak mal in die middel-omwentelingsreeks en bereik nie die hoogste toere nie, dus is dit ongeveer twaalf en 'n half duisend.
Die gevoel wanneer die Honda oor hobbels vlieg, is baie lig. Die vering, aangepas by die wense van die Rock Sitar, absorbeer stampe goed en versag landings, selfs na die grootste spronge. Dit neem tyd om aan die styfheid van 'n aluminiumraamwerk gewoond te raak, aangesien dit nie stoot absorbeer soos tipies vir klassieke chroom-molibdeen rame nie. In die lug, dit wil sê, terwyl hy spring, maak selfs 'n matig bekwame ruiter foute reg.
Gemak om te bestuur en 'n responsiewe enjin is die tweeslag-Honda se vernaamste deugde, niks erger as jy rem nie. So het die CR 125 R Honda se reputasie as die beste rem tweeslag landloop-renmotor bevestig. 'n Oulike speelding vir renjaers en enigiemand wat net besig is met naweek motocross.
TEGNIESE INFORMASIE
enjin: 1-silinder - 2-slag - vloeistof verkoel - suig deur die sipes
Gatdeursnee x: 54 × 54 mm
Volume: 125 cm3
Vergasser: Mikuni 36 mm TMX
Maksimum krag en wringkrag: die aanleg verskaf nie data nie
Ontsteking: elektries
Lanseerder: sool
Energie oordrag: 5-gang ratkas, nat meervoudige koppelaar, kettingaandrywing aan die wiel
Raam en vering: aluminium raam, boks, onderstebo teleskopiese voorvurk, 304 slag, 8 mm - agter swaaiarm, enkel skok, 317 mm slag
Bande: voor 80 / 100-21, agter 100 / 90-19
Remme: 1 × spoel voor en agter (voorste deursnee 240 mm, agterste deursnee 240 mm)
Groothandel appels: wielbasis 1457 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 947 mm - brandstoftenk 7 l, gewig (fabriek) 5 kg
VERTEENWOORDIGING EN VERKOPE
Verkope: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
FOTO: Uros Potochnik
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder - 2-slag - vloeistof verkoel - suig deur die sipes
Wringkrag: die aanleg verskaf nie data nie
Energie oordrag: 5-gang ratkas, nat meervoudige koppelaar, kettingaandrywing aan die wiel
Raam: aluminium raam, boks, omgekeerde teleskopiese voorvurk, 304,8 mm slag - agter swaaiarm, enkel skok, 317,5 mm slag
Remme: 1 × spoel voor en agter (voorste deursnee 240 mm, agterste deursnee 240 mm)
gewig: wielbasis 1457 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 947 mm - brandstoftenk 7,5 l, gewig (fabriek) 87,5 kg
