KTM 1190 RC8

• video

Ascari, 'n kronkelbaan in die middel van Spanje, 'n gesogte renbaan wat deur 'n Nederlandse biljartspeler vir die pret gebou is, het op my gewag in ideale omstandighede. Daar was geen skare nie, net die wit en oranje KTM RC8's, die warm lenteson en die opgewondenheid wat u kry voordat u iets nuuts probeer.

En wat beleefd op my gewag het, was regtig nuut! KTM wag al 53 lang jare op hierdie oomblik. Soveel het verloop sedert Erich Trankempolz (seun van die stigter van T namens KTM) die eerste keer op 'n renbaan op 'n 125cc -sportfiets aangekom het. Cm.

Dit lyk asof almal die suksesverhaal van "Sinaasappels" ken, en hul oorgang van modderige en sanderige spore na asfalt was slegs 'n kwessie van tyd.

Dit het in 2003 in Tokio gebeur! Dit was toe dat ons die prototipe, waaronder hulle 'n kontrak gesluit het, die eerste keer in ons eie ontwerpstudio Kiska gesien het. Die verrassing was groot, en die skerp lyne was profeties. Kyk net na die kompetisie, met seldsame uitsonderings, is moderne motorfietse vandag baie skerp.

Dit was 2007, en net toe ons vol vertroue was dat KTM uiteindelik die spoor sou tref, het 'n bevel van die topbestuur van FIM gekom dat tweesilinder-superfietse tot 1.200 cc kan wees. Dit veroorsaak baie hoofpyn vir die ingenieurs, en die atleet moes nog 'n jaar wag, aangesien hy die enjin heeltemal moes teken.

Dit is die enjin wat mense die meeste verwar oor hierdie KTM. Dit is 'n fout om te glo dat dieselfde enjin as die Adventura 990 of Superduk 990 net liggies aangeskakel en in 'n staalraam ingesit is. Die enigste ding wat dit in gemeen het met die voorheen bekende eenheid is die hoek tussen die silinders van 75 grade.

Die ontwerp is kompak en bied, net soos tussen die rollers, ook 'n langer swaaiarm, wat 'n beter veringprestasie beteken. Die droë bak is geïntegreer met 'n geïntegreerde olietenk, wat die enjin nog minder ruimte in beslag neem. Hoofas gemonteer met kogellager, slag 69 mm, binnediameter 103 mm? alles vir die sportbehoeftes van die nuwe motor.

1.148 cc enjin Die CM is in staat om 'n ordentlike 155 "perdekrag" teen tienduisend rpm te ontwikkel, en die wringkragdata is selfs interessanter. Dit is soveel as 120 Nm. Die enjin weeg net 64 kilogram en voldoen aan die oranje ambisies.

As u dus die spesifikasies van 'n motorfiets van 188 kg (met alle vloeistowwe behalwe brandstof) leer ken, kan u jeuk om te toets hoe die teorie in die praktyk werk.

Met 'n aërodinamiese rugsak wat deel uitmaak van die bykomstighede wat u vir die volle voorkoms kan koop, en 'n windstopper bo -op 'n geperforeerde renpak, het ek eers gekyk wat dit op die pad kan doen. Die eerste indruk van die bestuursposisie is uitstekend, die knieë is nie baie gebuig nie en die posisie maak jou nie moeg om op jou hande te leun nie. Aërodinamiese beskerming is ook redelik, met lug wat tot 180 km / h seepglad oor die skouers vloei en dan intelligent buk om 'n aërodinamiese houding te bereik.

Die toestel het vinnig sy aard geopenbaar, en trek onmeetlik glad en aanhoudend, en die indrukwekkendste was die wringkrag. Derde en vierde ratte is die beste keuse vir ritmiese bestuur op kronkelpaaie, aangesien die enjin teen matige snelhede tussen 80 en 140 km/h die beste reageer op die byvoeging van gas. Die enigste struikelblok is die ondeursigtige spieëls, waarin niks behalwe jou eie elmboë sigbaar is nie. Maar die pad is nie waar die RC8 gemaak is nie. Sy veelhoek is 'n hippodroom!

KTM het aan die besonderhede gedink en niks aan die toeval oorgelaat nie. In die volledig standaard omgewing is die stuur-sitplek-voet driehoek ergonomies en ook geskik vir effens groter ruiters. Vir die baan het ervare werktuigkundiges die hoogte van die agterkant aangepas, wat 'n maklike taak was as gevolg van die eksentrieke montering van die agterste ophangare. Die posisie van die pedale, die posisie van die rathefboom, die stuurwiel en natuurlik die vering (WP, volledig verstelbaar in alle rigtings) kan ook aangepas word vir die individuele behoeftes van die bestuurder. Dit was nog nooit so maklik om perfek te wees vir supermotors nie. Daarom was die gevoel om tuis te wees in die eerste ronde nie toevallig nie. Ek en KTM het vinnig saamgesmelt, en dan het ons van ronde tot ronde ons eie perke gaan soek. Wel, ek het hulle voor KTM gekry.

Die RC8 is vreeslik vinnig in hoeke en die verstand beveel net die regter pols: "Hy is te vinnig, hy kan nie so vinnig beweeg nie, hy sal op die grond loop ..." Maar dit het nie gewerk nie! Hy het vasgekeer in Pirelli Supercorsa -bande en het vasgesteek aan gevestigde lyne in 'n ongelooflike neutrale posisie sonder onderstuur of oorstuur.

KTM gaan presies waar u dit vertel. En selfs teen hoë snelhede gee dit altyd goeie terugvoer oor wat met die fiets aangaan. Die feit dat die fiets nooit ruk, gly, swaai, in kort my bene laat tintel nie, het my oorweldig. Die daaropvolgende besigtiging van die beeldmateriaal, wat deur die kamera op die brandstoftenk vasgemaak is, het my gevoelens net verder bevestig. U kan hierdie rekords ook op www.motomagazin.si sien. Nooit ruk of roer die roer senuweeagtig nie. Die RC8 is so stabiel soos 'n trein op 'n spoor, die vering en die raam is ongelooflik eenvormig, betroubaar en voorspelbaar.

Die ongelooflike kragtige remme wek dieselfde vertroue. By Brembo het hulle 'n stel radiale sleutels uit die boonste rak in die winkel gekoop, aangesien dit nog iets is wat vir die geld beskikbaar is, en dit is ook net 'n wedrenvoordeel vir professionele gebruik. Die KTM is ook baie maklik om te bestuur, en ten minste wat die gevoel betref, sou ek dit maklik onder die duisende ligter sportmotors plaas. Vir 'n nog meer akkurate indruk moet dit egter direk met mededingers vergelyk word.

En om uit te vind hoe vinnig dit is, is die volgende taak wat nog op ons wag, daardie einste vergelyking wat dit duidelik maak waartoe die toestel in staat is. Op die baan is hy dus uiters gekultiveerd en sterk, maar ek bieg, ek het 'n skerper een verwag. KTM sê hul doel was om al hul krag in die gemaklikste toere-reeks te sit. Hierdie stelling is ook gerugsteun deur die sin: "Dit maak nie saak hoeveel 'perde' jy het nie, dit is belangriker hoe jy hulle op die baan kry." Die stophorlosie wys sy gevoelens, nie sy gevoelens nie!

Die varsheid wat die RC8 bring, is aangenaam, en ons kan dit nie kwalik neem dat ons verveeld is nie. Ons vermoed ernstig dat dit tans een van die mees atletiese atlete is, aangesien ons nie gewoond is aan so 'n goeie en betroubare ryervaring op produksiefietse nie. Dit is egter waar dat geen bykomende 'perd' hom sal benadeel nie. Maar daarvoor het KTM 'n ryk toegeruste Power Parts -katalogus waar u alles kan kry wat u benodig vir so 'n masjien? van edele titanium -uitlaatgasse tot beskermende skuifbande, ligte velde, sportelektronika, koolstofvesel en klein bykomstighede.

Interessant en verrassend teken Akrapovich nie net onder die uitlaat nie, maar onder al die koolstofveseldetails op die motorfiets wat vertoon word.

Maar om mee te begin, 'n heeltemal seriële RC8 is genoeg. En laastens, vir 15.900 € 8 kry u 'n baie goeie en heeltemal ander sportfiets met so 'n ryk toerusting dat dit moeilik is om 'n vergelyking te vind. As u egter ongeveer tienduisend dollar in u beursie oor het, kan u dit maklik op RCXNUMX spandeer.

KTM 1190 RC8

Toets motor prys: 15.900 euro

enjin: 2-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, draaihoek van die silinder V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) by 10.000 120 rpm, 8.000 Nm by 6 XNUMX rpm, el. brandstofinspuiting, XNUMX-gang ratkas, kettingaandrywing.

Raam, vering: verchroomde staaf, voorste verstelbare USD vurk, agter verstelbare demper (WP).

Remme: radiale 4-suier remklauwers en pomp, voorste skyf 320 mm, agterskyf 220 mm.

Bande: voor 120 / 70-17, terug 190 / 55-17.

Asafstand: 1.340 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 805/825 mm

Brandstoftenk: 16, 5 l.

Gewig sonder brandstof met alle vloeistowwe: 188 kg.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ons loof en verwyt

+ ryprestasie

+ veilige posisie

+ remme

+ ratsheid van die enjin, wringkrag

+ buigsaamheid, ergonomie

+ ryk toerusting

- ryp spieëls

- alles uitverkoop vanjaar

– KPR vereis ’n ferm voet, hou nie van onakkurate bewegings nie

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Meestersdata

  Toets model koste: € 15.900 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 2-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, silinderhoek V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 pk) by 10.000 120 rpm, 8.000 Nm by 6 XNUMX rpm, el. brandstofinspuiting, XNUMX spoedratkas, kettingaandrywing.

  Raam: verchroomde staaf, voorste verstelbare USD vurk, agter verstelbare demper (WP).

  Remme: radiale 4-suier remklauwers en pomp, voorste skyf 320 mm, agterskyf 220 mm.

  Brandstoftenk: 16,5 l.

  Asafstand: 1.340 mm.

  gewig: 188 kg.