Chrysler 300C 2013 hersiening
inhoud
Terwyl daar vrese is vir die toekoms van Australië se eens stapelvoedsel, die Ford Falcon en Holden Commodore, bewys Chrysler dat daar nog lewe in die ou hond is. Die tweede generasie 300 is hier, beter as voorheen, steeds met sy Mafia-aangedrewe motor-voorkoms. Dis ’n groot Amerikaanse ses, V8 en diesel op sy beste.
Die 300C is nie in groot aanvraag hier nie, maar verkope is aan die toeneem. Sowat 70,000 2011 voertuie per jaar word in die VSA verkoop, byna dubbel die XNUMX-verkope en meer as dubbel die Commodore. Skaalvoordele en sterk verkope beteken dit sal voortgaan om gebou te word terwyl ons groot motors wankelrig lyk.
Australië verkoop sowat 1200 300 30,000 per jaar, baie minder as die Commodore (14,000 2011-360 874) en Falcon (2010 XNUMX). Dit is goed in vergelyking met die jaar XNUMX (XNUMX), hoewel die ou model vir 'n paar maande nie beskikbaar was nie, maar XNUMX in XNUMX.
Waarde
Die hersieningsvoertuig was 'n 300C, een van die basisbeperkings wat tans $45,864 300 op die pad kos. Die 52,073 3.6C kos $6 en kom met 'n XNUMX-liter Pentastar VXNUMX petrolenjin en 'n klasleidende agtgang ZF outomatiese ratkas.
Kenmerke op die 300 sluit in reënrembystand, remgereed, elektroniese stabiliteitsbeheer, heuwelbeginhulp, allespoed-vastrapbeheer en vierwiel-ABS-skyfremme, sewe lugsakke (insluitend die volgende generasie veelstadium-lugsakke voor). , bestuurder se opblaas knieë). – kantlugsakke, bykomende sylugsakke vir die voorsitplekke, bykomende sygordynlugsakke voor en agter).
Ander lekkernye: 60/40-opvou-agtersitplek, vragnet, leer-toegedraaide stuurwiel en skakelaar, kragbestuurder- en passasier-voorsitplekke met vierrigting-lumbale ondersteuning, een-touch-krag op en af voorvensters, aanpasbare voorbeligting en bi- xenon-outo-nivellerende xenon-hoofligte met dagryligte, verhitte kantspieëls met kragopvoufunksie, 18-duim aluminiumwiele, banddrukstelsel, parkeersensors en kamera agter, sleutellose toegang en stop-aansit-knoppie, alarm , stuurwiel oudiokontroles, 506W-versterker en nege luidsprekers, satellietnavigasie, CD, DVD, MP3, USB-poort, verhitte en geventileerde leersitplekke, outomatiese ruitveërs en hoofligte.
Dit is propvol toerusting wat gewoonlik gereserveer word vir 'n motor ter waarde van meer as $100,000 XNUMX. Daaronder is die onderstel en vering van ’n Mercedes-Benz E-klas, en aan die buitekant ’n manlike Amerikaanse voorkoms.
Design
Binne is daar aanrakinge van 1930's Art Deco met plastiek van hoër gehalte. Die kajuit is fantasties in die nag, wanneer die deko-styl glas analoog meters verlig word met 'n angswekkende, ligblou metaalgloed wat pragtig kontrasteer met die groot sentrale raakskerm, 21ste eeuse ontwerp en uitvoering.
Jy sit laag en wyd, met baie ruimte vir jou skouers en bene. Voor die bestuurder is 'n logies uitgelê paneelbord. Die dik aanwyserbalk aan die linkerkant is alles Benz met veërbeheer. Die eenvoudige ratskakelaksie is ook alles Benz, maar fyn om mee te werk en ek kon nie daarvan hou om met die hand op of af te skakel nie. Daar is geen wisselskakelaars nie.
Die stuurwiel is groot en 'n bietjie lywig, en die parkeerrem met verskriklike terugslag vereis 'n gimnastiese vlak van linkerknie-artikulasie. Die rempedaal was ook te hoog van die vloer af, en die voorste sitplekke het nie ondersteuning gehad nie.
Die agterdeure maak wyd oop, en daar is genoeg spasie rondom. Die bagasieruim van 462 liter is groot en vierkantig en maklik om op en af te laai. Die agtersitplekke vou af sodat langer items in die kajuit gelaai kan word.
Tegnologie
Die 3.6-liter Pentastar V6-enjin is 'n ware juweel, reageer met 'n lekker sportiewe gegrom onder versnelling. Dit beskik oor 'n hoëdruk-gegote 60-grade-silinderblok, dubbele oorhoofse nokasse met rolvinger-drukkers en hidrouliese lash-verstellers, veranderlike kleptydreëling (vir verbeterde doeltreffendheid en krag), meerpunt-brandstofinspuiting, en dubbele drierigting-katalitiese omsetters (vir emissievermindering).
Krag 210 kW by 6350 rpm en 340 Nm wringkrag by 4650 rpm. Die enjin lewer 'n indrukwekkende brandstofverbruik van 9.4 l/100 km in die algemeen. Ek het die naweek 10.6 liter gedrink, insluitend op en af met die Kurandarif en my snaakse stuk asfalt tussen Walkamine en Dimbula.
Dit is beter as die viersilinder Honda CR-V wat ek die naweek gery het en 10.9 pk gebruik het. Toe ek die Chrysler optel, was dit net 16 myl op die klok.
ry
Die V6 kan 100 km/h in 7 sekondes slaan en 240 km/h slaan as jy durf. Ek was dienooreenkomstig beïndruk met die sofistikasie van die 300C. Pad-, wind- en enjingeraasvlakke was laag, selfs op growwe bitumen en met teenwindstoot.
By parkeersnelhede voel die elektro-hidrouliese kragstuur swaar, kunsmatig en stadig, al is die draairadius 11.5 m. Wanneer dit by rigtingverandering kom, is dit geen sin om die 300C in draaie te jaag nie. Die voorraad 18" bande lyk beslis ordentlik en sal soos gom aan die pad vasklou. Maar die stuur voel laag, nie besonder skerp nie, en heeltemal uit voeling met die pad.
Dit is nie 'n sportlaaier nie, maar dit het die golwende en hobbelrige stuk pad tussen die Arriga-suikermeule en die Oaky Creek-plaas redelik goed hanteer. Dit het stabiel en gelyk gebly en is mal oor die oop snelweg. Die ritgehalte is sag, en groot en klein stampe word goed deur die massiewe bande geabsorbeer.
Ek is mal oor hierdie kar. Ek is mal oor sy vrymoedigheid en gewaagde styl. Ek hou van die manier waarop dit ry en stop, ry en reis. Ek was weggeslaan deur sy brandstofverbruik vir 'n groot, swaar motor, en het gehou van hoe die agtgangmotor onduidelik tussen ratte oorgeskakel het.
Ek het nie van die aaklige voetaangedrewe parkeerrem, of die hoofrempedaal, of die groot stuurwiel, of die plat sitplekke gehou nie. Dit is nie 'n ou skool Yank-tenk met swak bouvorm en materiaal nie. Dit is 'n motor wat kan meeding met duur Europeërs en top-end Holdens en Fords.
Die Chrysler 300C is 'n toetsrit werd en bewys dat groot motors wel 'n plek in die mark het.
