Die dak is af !; ons het met 'n McLaren 570S Spider gery
McLarn se reeks windturbines het toegeneem van drie (570C, 12S Spider en 650LT Spider) tot vier met die bekendstelling van die 675S Spider en verkope sal geraak word. McLaren is ’n handelsmerk wie se klante mal is oor die wind in hul hare – in die 650 kies nege uit 10 klante vir ’n omskepbare dak. Voeg daarby die feit dat die 570S ook McLarn se goedkoopste model is (wat nie beteken dit is goedkoop nie, aangesien dit in Duitsland by 'n goeie 209 570 euro begin), is dit duidelik dat hulle sterk wil verkoop. . Die 540S behoort aan ’n reeks modelle wat McLarn onder die Sport Series-handelsmerk saambring, wat McLarn se goedkoopste en minste kragtigste model beteken – die aanbod begin by die 160C, wat sowat 570 720 kos, en eindig by die 1S Spider. Hierbo is die Super Series-groep (wat die 1S insluit), en die storie eindig met die Ultimate Series-etiket, wat tans geen aanbod het nie aangesien die P1 en PXNUMX GTR uiteindelik uitverkoop is en nie meer in produksie is nie. Die nuwe model word voor die einde van die dekade belowe, maar dit is duidelik dat dit nader aan FXNUMX as 'n padmotor sal wees en teen die aangekondigde GTR-kenteken padrenmotor sal meeding.
Derde model 570
Die 570S Spider is dus die derde model met die benaming 570 (na die 570S -coupé en die gemakliker georiënteerde 570GT), en die ingenieurs van McLarn het daarin geslaag om die hoogste tegniese prestasies te behaal. Die Spider is slegs 46 kilogram swaarder as die coupe (sy gewig is 1.359 kilogram), wat 'n soort rekord is. Die verskille tussen mededingers is baie groter: die cabriolet is 911 kg swaarder met die Porsche 166 Turbo, 183 kg swaarder met die Lamborghini Huracan en 8 kg swaarder met die Audi R10 V228.
Slegs 46 ekstra kilo's, aangesien die dak (uit slegs twee stukke) binne 15 sekondes met 'n snelheid van tot 40 kilometer per uur oopmaak, beteken 'n klein prys om die plesier van wind in u hare te betaal. Die geluid van die 3,8-liter turbo V-570 is natuurlik baie nader aan die ore in die Spider, so daar is nie te veel wind hier nie, maar daar is 'n elektries verstelbare glasopening tussen die lugboë agter die bestuurder en passasier se kop. Terselfdertyd is die dak voldoende goed geïsoleer dat die 650S Spider 'n vyfde stiller as die XNUMXS Spider is as die dak gesluit is.
Dit gesê, die agterskerms is 1,2 sentimeter hoër geplaas (dus in 'n stroom skoon lug en dus doeltreffend genoeg, selfs met die dak oop), en albei veiligheidsboë agter die sitplekke is van staal. By normale gebruik is hulle natuurlik byna weggesteek, maar in geval van gevaar (soos gewoonlik met sulke voertuie), beweeg hulle pirotegnies na die boonste posisie en beskerm die "lewensinhoud" in die geval van 'n ommekeer.
Hoeveel moeite McLarn met die aerodinamika gedoen het, blyk reeds uit die feit dat die 570S Spider dieselfde weerstandskoëffisiënt as die koepee het as die dak op is. Dit is opmerklik dat dit in die laaste posisie 'n aangename bagasiebak van 202 liter het (die gevoude dak beslaan 52 daarvan).
Aangesien die 570S Spider onder die Super -reeks as 'n coupé -broer of suster val, het dit nie aktiewe aerodinamiese elemente nie. Die ingenieurs het egter ook daarin geslaag om die motor teen hoë snelhede stabiel te maak met vaste beskutters, plat onderkant, spoilers en verspreiders, terwyl genoeg windgeraas om die bak gedemp word en remkoeling en aandrywingstegnologie verbeter word.
Die deur gaan oop
Die deur, soos dit die Woking-handelsmerk betaam, gaan oop, wat toegang tot die kajuit aansienlik vergemaklik. Ek onthou nog hoe hul eerste modelle amper akrobaties agter die stuur moes inklim, maar daar is nie sulke probleme nie, selfs vir langbeens. Die eerste indruk van die binneruim: eenvoudig, maar met hoë kwaliteit materiale. Die vakmanskap is natuurlik uitstekend, ergonomie ook. Leersitplekke, instrumentpaneel en bekleedsel - Alcantara. Stuurwiel? Geen knoppies nie (behalwe die knoppie vir die pyp), wat die eerste rariteit in die moderne motorwêreld is. Kontroles is op die middelkonsole gekonsentreer, waar daar ’n seweduim LCD-raakskerm is (wat natuurlik vertikaal gerig is), en daaronder is al die nodige knoppies – van die mees basiese vir lugversorging tot knoppies vir die beheer van die transmissie en die keuse van bestuursmodus (Normaal / Sport / Baan met die vermoë om die stabiliseringselektronika af te skakel) en ratkas of ratkas (met dieselfde metodes en die vermoë om 'n ten volle handskakeling aan te skakel met die hefbome op die stuurwiel). Daar is natuurlik ook knoppies om vol outomatiese werking te aktiveer en die beginmodus aan te skakel. O ja, daar is ook 'n aan/af-knoppie vir die start/stop-stelsel. Jy weet, om brandstof te bespaar...
Ook die uitstekende vorentoe-hantering agter die A-pilare, die panoramiese voorruit en natuurlik die volledig digitale meters wat verander na gelang van die geselekteerde bestuursprofiel, moet geloof word. Wanneer jy koop, kan jy kies tussen breër en nouer sitplekke, wat ook goeie systeun in die breër weergawe bied. ’n Derde opsie is die koolstofstruktuur-sportsitplekke, wat sowat 15 kg ligter as gewone sitplekke is, maar natuurlik ook minder verstelopsies bied.
Natuurlik, nie sonder 'n paar twyfel nie: sommige van die knoppies binne (byvoorbeeld vir skuifvensters en lugversorging) pas regtig nie by so 'n duur motor nie, en die agterkamera het 'n belaglike swak resolusie en beeld.
Tyd kan vinnig hardloop
Kilometers op die 570S Spider het vinnig van die middel van Barcelona na die bergpaaie naby Andorra gegaan. Reeds in die stad beïndruk dit met 'n stuurwiel, wat net reg geweeg is en nie moeg word om onnodige vibrasies van onder die wiele en op oop kronkelpaaie oor te dra nie - met chirurgiese presisie. Die elektro-hidrouliese kragstuur is puik, en 2,5 rpm van punt tot einde is net die regte hoeveelheid om die stuur vinnig te hou, maar nie te wankelrig teen snelwegspoed nie.
Dieselfde hidrouliese pomp wat die druk in die stuurstelsel reguleer, verseker ook dat die boog van die 60S Spider 570 mm teen lae snelhede (tot 40 kilometer per uur) verhoog kan word, wat handig is in motorhuise. of spoedhindernisse.
Ten minste so indrukwekkend soos die stuur is die remme: die skywe is keramiek, en natuurlik is hulle onbewus van oorverhittingsmoegheid. Die stabiliseringstelsel werk stil, en sy sensitiwiteit is verstelbaar ongeag die onderstelinstellings. Laasgenoemde is natuurlik nie so aktief soos die duurder McLarns nie, en die dempers is elektronies beheerde variëteite.
Die moontlikhede, hoewel amper 'n intreevlakmodel, is natuurlik astronomies. Die 3,8-liter V8-enjin maak ’n baie gesonde 570 “perde” en is selfs meer indrukwekkend met 600 Nm se wringkrag. Die reaksie van die enjin is uitstekend, en net genoeg vir 3,2 sekondes se versnelling tot 100 kilometer per uur (en van 9,6 tot 200) en 328 kilometer per uur se eindspoed – amper dieselfde as in die koepee. En laat ons nie vergeet dat met die dak af, jy nie 328 mph kan haal nie, want dan is die topspoed beperk tot 315. Verskriklik, is dit nie?
Die getalle is beslis nie rekordrekord nie, aangesien die 911 Turbo S Cabrio effens vinniger is, maar die 570S Spider is vinniger as die Mercedes AMG GT C Roadster en so vinnig soos die Audi R18 V10 Plus Spyder.
Die sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas verdien ook 'n uitstekende aanslag, veral vanweë sy buitengewone (ondanks die afwesigheid van 'n dak), stewige bak, waarin, ongeag waar en hoe u ry, trillings nie waargeneem kan word nie omdat die die dakstruktuur dra nie by tot die sterkte daarvan nie. in die kompartement. En as die bestuurder die normale onderstel- en aandrywinginstellings gebruik, sal die 570S Spider redelik gemaklik wees, selfs op rowwe paaie. Terselfdertyd is dit indrukwekkend dat dit op sulke paaie (en nie net op die renbaan nie) redelik maklik tot die greep kan word, aangesien dit baie terugvoer bied en die bestuurder nie senuweeagtig maak nie oor te vinnige of onverwagte reaksies. Of anders: het u meer McLaren nodig?
Magiese komponent: koolstof
By McLarn het hulle meer as 30 jaar ondervinding met koolstofmonokoke – John Watson het met hul koolstofmonokok Formule 1-motor gejaag en ook in 1981 gewen. Nie verrassend nie, hulle gebruik hierdie materiaal ook in padmotors. Alle McLarns het 'n koolstofstruktuur (die huidige generasie monocoques word Monocell III genoem), so hulle is baie ligter as hul mededingers. Ligte gewig is die hoofrede waarom die nuwe McLaren 419 “perdekrag” per ton gewig het en terselfdertyd 25 persent meer rigied is as die rigiditeit van dieselfde aluminiumbak. Wel, hierdie metaal kom ook in die 570S Spider voor, maar nie op die draende dele nie: daarvandaan die voorblad, deure, agterskerms en die agterste bakwerk tussenin. Dit is opmerklik dat by McLarn die aluminium in vorm "opgeblaas" word, aangesien dit produksie meer presies maak en gewig verminder. Natuurlik word die 570S Spider by die Woking-aanleg gebou, dit neem 11 dae (of 188 werksure) om te vervaardig, en die produksielyn bestaan uit 72 werkstasies en 370 tegnici.
Onderhoud: Joaquin Oliveira · Foto: McLaren
