Kort toets: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV is die Japannese-Amerikaanse benaming vir "crossover". Vir dié doel is die Impreza ook op verlede jaar se Genève-skou in Subaru aan Europese kopers bekendgestel – soort van in die styl van die Legacy Outback-weergawe. Maar deels omdat die Impreza nie soveel ekstra remakes as die Outback gekry het nie. Dit verskil slegs in voorkoms van die oorspronklike, waar baie plastiekrande bygevoeg is, wat dit ongewoon maak en dit 'n spesiale kenmerk gee. Dit sal moeilik wees om te skryf dat dit hulle meer stabiel maak of dat hulle veldry toelaat. Laasgenoemde kort 'n groter afstand van die onderkant van die motor tot op die grond. Dieselfde vir beide duurder Impreza (150 mm) weergawes, hetsy gewone of XV-kenteken.
Selfs die res van die XV is net effens anders, ons kan 'n meer toegeruste, gewone Impreza skryf. En waar om te begin: dit is verreweg die goedkoopste, want benewens plastiekbekisting langs die rande van die kussings, vensterbanke en bumpers ontvang ons ook 'n aantal ekstra toerusting. Byvoorbeeld, die dakrakke, 'n Bluetooth -klanktoestel vir verbinding met 'n selfoon wat met die knoppies op die stuurwiel beheer kan word, en vir diegene wat daarvan hou om lekker te sit, 'n aangename 'sportiewe' voorste sitplek. ... Daarom is weergawe XV die beste geskik vir hierdie model. Mits u natuurlik van die voorkoms hou, afgewerk met ekstra plastiek.
Ons beproefde Impreza XV was wit, sodat die swart bykomstighede opval. By hulle is die voorkoms van die motor anders, terwyl dit 'n bietjie ongewoon lyk tydens die bestuur. Dit is ook wat die meeste Imprez -kliënte soek, 'n uitdrukking van verskil. Of 'n soort herinnering of indruk wat hierdie model bied as ons die "rolle" onthou wat 'n bietjie meer as 'n jaar gelede meegeding het vir die amptelike Subaru -span in die wêreldbyeenkoms. Gevolglik is daar ook 'n groot luginlaat op die enjinkap wat andersins net tot die "opgerolde" Impreza behoort, en dit verberg sy turbodiesel -oorsprong goed met hierdie bykomstigheid!
Impreza met 'n turbodiesel -enjin het onmiddellik gewild geword. Die geluid (as u die enjin aanskakel) is ongewoon (natuurlik diesel), maar dit is maklik om daaraan gewoond te raak, want dit verdwyn onmiddellik nadat die enjin teen 'n hoë toeren draai. Met verloop van tyd blyk dit dat hierdie andersins kenmerkende boksmotor geluid gemeng met die toevoeging van dieselverrigting ook iets is wat by die impreza pas. Die prestasie van die hoëspoed-enjin is bevredigend, en op 'n sekere punt is die Impreza, met sy eerste bokserturbodiesel, reeds verbasend veerkragtig.
Dit verseker goeie ratverhoudings van die sesgangratkas. Die maksimum wringkrag is ook beskikbaar oor 'n wye reeks snelhede, sodat die bestuurder nie eens die krag van al vier die wiele van hierdie Impreza deur 'n turbodiesel kry nie. Minder indrukwekkend is die probleem waarmee ons met die enjin in die eerste omwentelinge te doen kry: ons moet beslissend wees wanneer ons begin, maar dit word moontlik gemaak deur 'n redelik betroubare koppelaar. En dit gebeur dat die enjin ons verstik as ons per ongeluk vergeet om af te sit.
Ons het reeds in die 15de uitgawe van Auto magazine vir 2009 oor die aangename eienskappe van die Impreza-vierwielaandrywing en sy posisie op die pad geskryf.
Selfs die algemene indruk van die Impreza bly die verklaring van die skrywer van hierdie toets: "Beoordeel die Impreza nie volgens wat hy het in vergelyking met ander nie, maar deur wat ander nie doen nie."
Uiteindelik sal daar baie gevind word wat slegs die Impreza het, en die prys lyk dus redelik vir wat u kry met die bygevoegde XV. En selfs as u in Romeins lees, soos 15 ...
teks: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Meestersdata
| Verkope: | Onderbediening |
|---|---|
| Basismodel prys: | € 25.990 XNUMX XNUMX € |
| Toets model koste: | € 25.990 XNUMX XNUMX € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimum spoed: | 203 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - bokser - turbodiesel - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.600 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm by 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasiteit: | topspoed 203 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2-emissies 196 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.465 kg - toelaatbare bruto gewig 1.920 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.430 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.515 mm - wielbasis 2.620 mm |
| Inwendige afmetings: | kattebak 301–1.216 l – 64 l brandstoftenk. |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 13.955 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,4 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,4 / 13,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,4 / 12,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 203 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Impreza is nie ’n kar vir gewone begeertes nie, en dit bevredig nie in terme van sofistikasie nie, ten minste nie vir diegene wat by “premie” sweer nie. Dit sal egter byval vind by diegene wat lief is vir interessante tegniese oplossings, goeie bestuursverrigting, goeie bestuursverrigting en wat op soek is na iets besonders. Dit is een van die min motors vir aanhangers.
Ons loof en verwyt
simmetriese vierwielaandrywing
enjinverrigting
presiese stuur, hantering en posisie op die pad
lae geraasvlak by hoë snelhede
matige brandstofverbruik
uitstekende bestuurder / sitplek posisie
nog 'n kyk
gemiddelde kwaliteit materiaal in die kajuit
vlak stam
lui enjin teen lae rpm
dunbord rekenaar
nog 'n kyk
