Kort toets: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meer as net 'n poeierneus

Hallo, groet my met 'n ligte bordjie op die vloer voor u as ek dit vir die eerste keer in die donker oopmaak. Sy is vriendelik, net soos haar beeld. Nee, ek het nog nooit in haar 'n temperamentvolle Spaanse vrou gesien nie, altyd meer as 'n Duitser wat na die Middellandse See verhuis het. Die invloed van angs. Maar te oordeel na die nuwe tipografie wat haar naam op die rug druk, wil sy haar oorsprong beklemtoon.

Orde is steeds haar deug, wat my werklik gelukkig maak. Alles in die salon is nog steeds in plek, maar digitalisering het daarin ingetree. Die aanwysers vir die ewe nuwe, gemaklike en maklik verstelbare stuurwiel word nou op 'n groot skerm vertoon en is maklik om aan te pas. Andersins sou ek verwag dat die sensors effens verander as die toepaslike bestuursprogram gekies word.maar hulle is dieselfde, of ek nou in die Economy-, Normal- of Sport -modus ry. Die bestuurstyl verander egter die reaksie van die enjin, stuur en lugversorging.

Ergonomie verdien beslis 'n uitstekende punt. Dit sit goed op harde sitplekke, daar is genoeg ruimte voor sowel as agter, in lengte, breedte en hoogte, die systeun kan minstens 'n bietjie groter wees, en dit is ook normaal. Ek sukkel meer om die nuutste UI van die UI van die sentrale skerm te verstaan. Eerstens bied die hoofskerm op die tuisskerm min inligting en is dit minder gebruikersvriendelik as wat ek met Volkswagen Group-modelle tot dusver gewoond is. Maar nou verstaan ​​Ateca ook spraak. Deur te groet, begin Hola Hola gewillig stemopdragte aanvaar. Apple CarPlay en Android Auto kan ook draadloos met u telefoon verbind word. Ten slotte.

Net soos u 'n ruim en netjiese bagasiebak met 'n skop onder die agterste buffer kontakloos kan oop- en toemaak. By Seat word hierdie funksie die virtuele pedaal genoem, wat saam met 'n doeltreffende en maklik om te gebruik parkeerassistent vir outomatiese parkering, 'n navigasiestelsel met Europa-kartering, 'n winterpakket, 'n digitale kajuit en metaalverf in 'n pakket. Xperience Plus is nou beskikbaar teen 'n spesiale prys van € 199 (in plaas van € 3.143). Beslis 'n winsopslag, wat inderdaad die korrekte verhouding is van die geld wat afgetrek word.

Die enjinreeks is ook opgedateer om die beproefde tweeliter-diesel omgewingsvriendeliker te maak. Op 'n koue wintersoggend ontmoet 'n ou kennis my met 'n effens ongelyke hardloop, maar word gou kalmeer en verlaag die klankverhoog. Nodeloos om te sê, dit werk uitstekend met die dubbelkoppelaar DSG-robotratkas.

Hierdie kombinasie versnel oortuigend en is te alle tye die soewereine dryfkragkeuse, hoewel neigings die mening oor die petrolkant van die enjinreeks kan bepaal. TEk sal 3.500 euro minder aftrek vir dieselfde krag, maar die enjin is 'n halwe liter kleiner, vir 'n goeie 1.600 euro die tweeliter, maar veel kragtiger (140 kilowatt of 190 "perdekrag") TSI-enjin is ook goedkoper, hierdie keer in kombinasie met vierwielaandrywing op alle wiele.

Eenvoudige tweewielaandrywing is waarskynlik een van die nadele van die Ateca-toets, want hoewel die meeste van hierdie motors die meeste van hul tyd in 'n goeie toestand deurbring, word vierwielaandrywing steeds as 'n belangrike veiligheidsfunksie beskou. Almal wat op soek is na 'n Xperience -pakket, sal egter langs 'n gegrawe bospaadjie wil ry. En in hierdie geval beteken die wete dat vierwielaandrywing 'n paar nuttige selfvertroue. Maar op droë sypaadjies het die greep van die voorwiel selde toegegee aan die elegante wringkrag van hierdie TDI.

Om met die Ateca te ry, stem natuurlik ooreen met die netheid van die voertuig. Dit beteken voorbeeldige en presiese stuur, 'n goed gebalanseerde stuurwiel en, ondanks 'n hoër swaartepunt, 'n veilige posisie op die pad. Die ingenieurs het dit reggekry. Daarbenewens word die sterkte en skokabsorbering die afgelope tyd al hoe meer gewild, wat in kombinasie met wiele van 18 duim met redelik lae dye, wat beteken dat daar 'n bietjie ongemak in die kajuit sal wees as die grond minder netjies is. Ongelukkig geld dit vir die meeste paaie in ons land, veral in stedelike toestande en na die winter, wanneer die asfalt heeltemal beskadig is.

Dus, in plaas van sagtheid, maak die Ateca staat op die styfheid van die onderstel, wat in die hoeke verskyn met minimale leun van die hoë lyf, en lewendige inhoud sal dit nie vir ewig neem nie - behalwe miskien vir 'n uitbundige bestuurder.

Die avontuurlike karakter van die Xperience, wat aan die lig gebring word deur 'n ander sierrooster, beklemtoon deur silwer vensterbanke, plastiekskermvoering en onderste voorste buffer, kan andersins toegeskryf word aan die onderstel se aanpasbaarheid by stampe en (sagte) terugdraai. -Pad. Miskien sou dit alreeds anders gewees het in die weergawe van die laer toerusting, waar die wiele 'n duim kleiner is. Die outomatiese ratkas is 'n goeie keuse, maar 4drive is beslis die moeite werd om te oorweeg.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	38.115 €
Basismodelprys met afslag:	35.438 €
Toets model prys afslag:	38.115 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimum spoed:	200 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,5-6,2l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.500 4.000-340 1.750 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan – ’n 7-gang dubbelkoppelaar-transmissie.
Kapasiteit:	topspoed 200 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,8 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2-emissies 145-162 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.439 kg - toelaatbare bruto gewig 2.030 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.381 mm - breedte 1.841 mm - hoogte 1.615 mm - wielbasis 2.638 mm - brandstoftenk 50 l.
Boks:	510-1.604 l

Ons loof en verwyt

sitplek, ergonomie

gevoel in die kajuit

ratkas

(tot) vierde onderstel

betroubare enjin begin by koue begin

eie logika van die infotainment stelsel