Kort toets: Royal Enfield Himalaya, Indian Touring Enduro
inhoud
Twee jaar gelede het ek foto's op die World Wide Web gekry. "Wild! Dit sal lekker wees om een keer te verlei. “ Drie dae gelede het hy op my gewag voor 'n salon in die middel van die agtmiljoenste Bangalore, die metropool wat die vinnigste groei in Indië. “Moet ek iets teken?” Die winkelbestuurder, wat 600 verkoop (ek hoop nie dat ek 'n fout gemaak het nie, maar ja, seshonderd!) Motorfietse in 'n maand, waai met sy hand en verduidelik waarheen hy moet gaan (sonder 'n navigator) om terug te vind.
Ek was in teenslippers, kortbroeke en 'n T-hemp - soos die meeste motorfietsryers - en 'n ingeboude helm wat deur net 'n handjievol Indiërs gedra is. Het jy geweet dat volgens wet net die bestuurder daar moet wees en nie die passasier van die motorfiets nie? En dat die regering beveel het dat elke koper vanaf 1 April vanjaar ook 'n helm met 'n motorfiets moet kry, want dit behoort die enigste manier te wees vir hulle om teëls op hul koppe te begin dra. Ten spyte van die hitte, wat is een van die hoofredes teen.
Rrrrobusten soos ... 'n motor
As ek ooit vir die Duitse R1200GS geskryf het dat dit na die betroubaarste groot enduro lyk, neem ek die stelling terug. Kyk net na hierdie "bars". Kyk na hierdie koelvinne (nee, dit is nie vals nie, dit is regtig lugverkoel!) Kyk na hierdie ... stawe? As die skeppers nie so gelukkig was dat retro -sprokies nou baie gewild is nie (wat eintlik die rede is vir die suksesvolle herlewing van die handelsmerk), kan 'n ooggetuie sê dat dit dertig of veertig is jaar oud. jare te laat. Dus: ja, eksterne krag (jammer, geen ander woord nie) lyk cool. Robat. Hulle kan. Zay ****. Ons is gereed om u te help bots met uself op die mees afgeleë paaie van hierdie planeet. En met landloopvermoë onder die wiele.
Ons vind egter uit dat dit nie van toepassing is op die jare tagtig wanneer die contactsleutel gedraai word nie. Opel, digitale skerm met temperatuurmetings, horlosie, huidige rat, waarskuwing aan die sykant en, jy sal dit nie glo nie, 'n kompas. Beiers, skryf dit in 'n notaboek neer. Ons wil dit by GS hê. Ja, dit kan ook as opsionele ekstra gebruik word.
Enjin: Kan nie makliker wees nie
Die enjin loop stil en loop teen so 'n lae rpm dat jy bang kan wees dat dit doodgaan. Wel, hy sterf nie. Klink, soos die ou XT. Tof-tof-tof-tof ... Die sitposisie is nie verkeerd nie en laat u 'n stabiele staanposisie behou. Die sitplek is effens nader aan die grond in vergelyking met 'n paar groot enduro's, wat nuttig sal wees as u probeer om u balans op 'n weggespoelde pad te hou. Die sitplek is sag, miskien 'n bietjie te veel. En laat ons gaan.
Die enjin skud nie te veel nie, en bowenal is hierdie vibrasies nie 'walglik' nie, maar 'n heeltemal aanvaarbare massering. Dit trek net soveel as wat u van hierdie volume en ontwerp sou verwag. Om te sê dat hy lewe? Nee, dit is nie so nie. Dat hy lui, slaperig is? Dit is ook nie die geval nie. Goed: dit gaan. Genoeg om vol gas te wees voorkaak hulle rek asof hy op die agterwiel sou spring. Maar dit sal nie sonder vrees gebeur nie. Die voorvering het my tydens 'n kort toetsrit duidelik gemaak dat dit waarskynlik die eerste ding is wat ek in die Himalajas wil vervang. Dit is regtig armer. V Voorrem weet nie wat nie, en dit gaan oor daardie vlak ratkaswanneer ons standby wil gaan. Hy is taai en weerstaan.
Nie die eindspoed in die stadskare (blykbaar 134 km / h) of die brandstofverbruik kon nagegaan word nie. As ek tussen motorfietse, motors en riksja's draai, kan ek sê dat die rit redelik redelik is en dat dit op die grond redelik stewig kan wees, solank ons nie te vinnig wil wees nie.
Kortom: dit kom!
Ek weet nie wat om nog te skryf nie. Ek hou baie van hierdie drie letters: goes. Boyd is betroubaar en duursaam. As dit so is, is die Himalaja dalk 'n goeie keuse vir ... Himalajas? Hier is hoe u dit moet doen: koop 'n vliegtuigkaartjie, huur dit, verken Indië en keer gelukkig terug onder die Alpe. Selfs as u deur Vršić ry, kan u in Portorož ook 'n ou XT koop.
enjin: enkelsilinder, lugverkoel, vierslag, 411 cm3, vergasser, elektriese aansitter
maksimum krag: 18,02 kW (24,5 km) by 6.500 rpm
maksimum wringkrag: 32 Nm by 4.000-4.500 rpm
energie oordrag: nat meerlagige koppelaar, ratkas met vyf gange, ketting
spanning: voorste teleskopiese vurk Ø41 mm, reis 200 mm, agterklep, 180 mm
bande: 90/90-21, 120/90-17
remme: voorste skyf Ø300 mm, dubbel suier remklauw, agter skyf Ø240 mm, enkel suier remklauw
Asafstand: 1.465 mm
grondhoogte: 220 mm
sitplek hoogte: 800 mm
gewig met vloeistowwe: 182 kg
brandstoftenk: 15
Video. Verbasend hard!
