Kort toets: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP -indruk // Vooroordeel?

Dit lyk egter ten minste soos die toets Tucson, bo -aan die Tucson -prysklas. Dit is beter om eers te verduidelik hoe u die prys (voor afslag) met hierdie middelste SUV kan kry.

Dit begin alles met die keuse van die model met die kragtigste enjin, wat beteken ’n tweeliter-turbodiesel met 136 kilowatt of 185 “perdekrag” (dit sluit outomaties allewielaandrywing in) en natuurlik die hoogste vlak van Impression-toerusting. Hier is 'n wenk: oorweeg ernstig of jy 'n diesel wil hê - dieselfde werkverrigting, maar 'n meer gevorderde petrol met 177 "perde" kry jy amper drieduisend minder, en jy kan ekstra betaal vir 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas in plaas van die klassieke agtgang-outomaties, wat 'n toeslag in die Tucson-toetse was, aangesien die diesel klassieke outomatiese eenhede insluit. Watter ratkas is beter? Dit is moeilik om te sê, maar dit is waar dat die agtgang-outomaties in Tucson 'n baie goeie voorbeeld is.

Trouens, net twee ekstras het in die Tucson-toets ontbreek. Die eerste vir 'n sagte hibriede stelsel (48 volt), wat verbruik 'n bietjie sal verminder (maar hierdie een op die standaard stroombaan reeds met 5,8 liter, in terme van werkverrigting, outomatiese ratkas en vierwielaandrywing, is klein), en die tweede vir radar-spoedbeheer. 900 en 320 euro vir hierdie bybetalings sal die prys tot 42 duisend verhoog. Maar: Die Tucson, soos jy hieronder kan lees, het nou ’n SUV geword wat hierdie prys verdien, nie net wat toerusting betref nie, maar ook wat ander kenmerke betref.

Die Tucson het gegaan van 'n SUV wat hoofsaaklik vir diegene wat meer spasie en toerusting teen 'n billike prys wil hê – terwyl hy ook bereid is om die nadele van onderstel, geraas, materiaal, bystandstelsels en meer te verdra – na 'n SUV. ’n ernstige mededinger wat met sy tegnologie stroke met byna enige mededinger kan meng. Die inligtingvermaakstelsel, byvoorbeeld (ons is natuurlik gewoond hieraan van ander Hyundai- en Kia-modelle) is uitstekend, goed gekoppel, eenvoudig en intuïtief om te bedryf, met net een noemenswaardige nadeel: die radio kombineer FM- en DAB-kanale, en daar waar die stasie geleë is (die meeste van ons is in albei weergawes beskikbaar), skakel dit outomaties oor na DAB. Dit is waar dat die klank baie beter is, maar by ons sit jy sonder verkeersinligting, en sommige stasies het nie teksinligting oor die digitale sein nie (byvoorbeeld oor die liedjie wat hulle tans speel). As jy aan albei geheg is, kan dit 'n bietjie irriterend wees. Die inligtingvermaakskerm kon selfs groter gewees het in die mees toegeruste weergawe (en kon iets meer daaraan toegewy het as 'n mediumgrootte LCD onder analoog meters), maar agt duim vir Verre Oosterse voertuie (uitgesluit premium handelsmerke) is regtig 'n mooi grootte. .

Goed, die onderstel is natuurlik nie op die vlak van premium handelsmerke nie, maar aan die ander kant is dit nie erger as dié van 'n nie-premieklas. Dit is geneig om gemakliker te wees, so die lyf kan steeds in draaie wankel, veral op slegte paaie (maar die stamp van 'n slegte pad jaag steeds die kajuit binne), maar oor die algemeen is dit 'n gelukkige kompromie wat ook baie duursaam blyk te wees. op puin. Dit is hier waar die vierwielaangedrewe HTRAC ter sprake kom, wat in die kategorie is van dié wat hoofsaaklik ontwerp is vir gebruiksgemak, nie rygenot nie (meestal word die enjin se wringkrag na die voorwiele gestuur, en wanneer dit traksie verloor, kan dit stuur dit tot 50 persent op die agterwiele) - en in so 'n motor kan jy hom nie eers blameer nie.

In dieselfde kategorie is die nuwe generasie agtgang (klassieke) outomatiese, wat redelik glad en vinnig blyk te wees. Kortom, dit is waar die Tucson beland, en dieselfde geld vir die binneruim. Die sitplekke is gemaklik genoeg (selfs vir groter bestuurders), genoeg ruimte vir klein items en lengte -agterruimte. Die bakvorm en vierwielaandrywing verseker dat die bagasiebak nie rekords breek nie, maar met sy 513 liter is dit steeds groot genoeg vir daaglikse en gesinsgebruik. Dit is prysenswaardig dat die smal deel van die rugleuning, wat tot 'n derde vou, aan die linkerkant is, en dat gemaklike besonderhede nie in die bagasiebak vergeet word nie.

Hierdie Tucson word ook gekenmerk deur 'n volledige pakket van hulpstelsels. Die meeste van hulle is saamgesmelt in Hyundai onder die Hyundai SmartSense-handelsmerk. Beide die aktiewe spoedbeheer en die baanhoustelsel werk goed (maar laasgenoemde piep te veel), maar daar is beslis geen tekort aan blindekolmonitering, outomatiese rem met voetgangerbespeuring en meer nie – die stel is amper perfek vir hierdie klas en werk goed .

En wanneer sal ons uiteindelik die streep trek? So 'n Tucson val nie meer in die kategorie 'goedkoop' nie, maar aangesien dit ook nie in die 'goedkoop' kategorie val nie, word die rekening betaal. Vir diegene wat bereid is om (baie) minder vir 'n motor af te trek, is dit in elk geval ook vir die helfte van die geld beskikbaar. U hoef nie 'n vooroordeel oor die handelsmerk te hê nie, maar hierdie probleem kom baie minder gereeld voor by Hyundai as voorheen.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP indruk

Meestersdata

Toets model koste:	40.750 €
Basismodelprys met afslag:	30.280 €
Toets model prys afslag:	40.750 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 136 kW (185 pk) by 4.000 400 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energie oordrag:	vierwielaandrywing - 8-gang outomatiese ratkas - bande 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapasiteit:	topspoed 201 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,5 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 157 g/km
Massa:	leë voertuig 1.718 kg - toelaatbare totale gewig 2.250 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.480 mm - breedte 1.850 mm - hoogte 1.645 mm - wielbasis 2.670 mm - bagasiebak 513-1.503 l - brandstoftenk 62 l

Ons metings

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 1.406 km
Versnelling 0-100km:	10,9s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 130 km / h)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,8 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	41,0m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB

Ons loof en verwyt

ratkas

pakket vir hulpstelsels

LED kopligte

radiowerking (outomaties - sonder om na DAB oor te skakel)

meter