Toets: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Wanneer minder beter is

So by Seat word hulle uiteindelik wakker. Leon, wat tradisioneel die standaard draer van die handelsmerk was, is nie meer die opregte en soewereine eerste nie as gevolg van die vloed van SUV's en crossovers, maar steeds belangrik genoeg om hom 'n nuwe ontwerptaal te gee wat verenig wat hy nou meer emosioneel, kenmerkend en met verskeie interessante oplossings. Dit maak dit meer dinamies, maar ook meer kompak ...

Terwyl hy op 'n nuwe platform was MQB het Leon regtig nog meer kompak laat werk, die motor het die afgelope tyd baie gegroei, dit wil sê in die vierde generasie. In groot mate moet ek sê, want dit is opvallend dat dit eenvoudig nie die geval is nie, en dat die masjien nog minder werk. In werklikheid is die nuwe produk egter byna nege sentimeter langer as die vorige model. Sy uitbeelding is egter meer konsekwent omdat hulle die wiele nader aan die rande van die bak gestoot het, die oorhang verminder het en die Leon opties kleiner laat lyk as wat dit eintlik op 4,36 m is.

Selfs in die nuutste weergawe is dit natuurlik 'n motor wat nie vanweë die sentimeter gekoop sou word nie, maar vanweë die konsekwentheid en die matige verhouding tussen die buitenste sentimeter en die ruimtelike gemak binne. Die nuwigheid hier het natuurlik baie meer te bied as sy voorganger. Al die ekstra duim is nog meer bekend op die agtersitplek, waar passasiers nie meer in 'n tweede klas posisie is nie.waar die sitplekke gemaklik is, maar nie luuks nie, maar redelik ordentlik vir die groter en, indien nodig, vir die driepers.

Die bestuurderskajuit behou 'n sweempie sportiewe beknoptheid, alhoewel daar oor die algemeen meer ruimte en beter benutting is. Die materiaal is beter en die digitalisering is weer voltooi, net soos die familie van die groep. Sê totsiens vir fisiese skakelaars, vergeet kortpadskakelaars as 'n soort oplossing vir digitale werklikheid... Welkom in die wêreld van digitalisering, waar alles op die middelste skerm van die infotainment -stelsel gebeur en waar die logika uniek is vir elke handelsmerk.

Dit is een van die redes waarom dit my lank geneem het om die logika van werk en die denkwyse van programmeerders na die tyd deur te bring met familielede uit die kommer. Ek erken dat Leon die persoon was wat ek die meeste tyd nodig gehad het om tuis te wees. Natuurlik, na 'n paar dae, toe alles uiteindelik opklaar, wonder ek hoe, maar ek het nie verstaan ​​nie ... Maar blykbaar is dit eintlik net 'n kwessie van gewoonte en aanpassing.

Toe ek eers die werk en logika onder die knie het, was die aanraakskerm met alle uitlegte al redelik logies. Miskien moet iets opgegradeer word, maar dit is die voordeel van hierdie stelsels. - wanneer die fabriek na 'n geruime tyd vind dat 'n virtuele ekstra skakelaar nodig mag wees of dat die beeld te groot is, sal die programmeerder dit wysig en die opdatering sal oor die lug volg. Vinnig, maklik, en die belangrikste - goedkoop ...

Maar moenie bang wees nie - dit beïnvloed beslis nie die meganika en ergonomie nie! En ek waag dit om te sê dat min mense nie gemaklik en ontspanne agter die stuur van hierdie Leon sal kan sit nie. Daar is genoeg ruimte vir verstelling op die sitplek en op die stuurwiel, en die sitplek (ten minste in die FR -konfigurasie) is ook aangenaam aangrypend, sodat die rug altyd mooi agter vasgeklem was, en die boude nie in die draai na links of regs gehardloop het nie. As ek net die lumbale ondersteuning kon aanpas ...

Die afwerking en materiaal bly ook in plek: die paneelbord is aangenaam om aan te raak en die deurversiering is aansienlik kleiner. Ek hou van die dik middelkonsole en die tonnel tussen die voorste passasiers met baie laaie en stoorplek.

En noudat ek daaraan gewoond is, hou ek ook van die skakelaar van die outomatiese ratkas, net soveel as wat absoluut noodsaaklik is om die ratkas aan te skakel (soos D), maar alles kan in elk geval met die stuur gedoen word. hefbome van wielreduksrat of deur die instellings van die bestuursprogram. Waar u, benewens sport, ook spaarsaamheid en individualiteit kan vind. Die verskille is klein, maar dit is. En omdat daar geen verstelbare dempers is nie, is die instelling ook minder.

Natuurlik is FR nog steeds Die eerste stap in die rigting van sportiwiteit van Seat (en dit is die voorletters van Formula Racing, wat vermoedelik nie vertaal hoef te word nie), waar hierdie 'eerste stap' in sommige opsigte selfs meer direk is as in (sommige) kompetisies, waar dit slegs gaan oor die ontwerp van bykomstighede of toerusting.

Vir Seat beteken dit ten minste 'n sportonderstel waar die vere stywer en korter is en die motor 14 mm laer is. Wat jy nie in amptelike data en brosjures sal kan lees nie, maar die fabriek is baie skaam daaroor in amptelike persmateriaal. En dit moet gesê word dat met die bykomende 18-duim-wiele die motor werklik dinamies loop, selfs die wielboë word dus voller. Maar hoe dit bestuur verbeter, is 'n ander vraag.

As die bestuursdinamika en alles wat daarmee gepaard gaan regtig naby jou is, dan is jy op die regte pad, anders is dit dalk beter om die FR-pakket oor te slaan, aangesien die onderstelsterkte (veral met betrekking tot die lae-profiel 225) /40 Bridgestone-bande met stewige heupe) oordrewe - vir 'n motor wat net op sportiwiteit moet dui. Natuurlik praat hulle van ry op gebarste stedelike asfalt met slaggate en dwars-onreëlmatighede.

Daar word ook vinnig gevoel dat die laaste (nog steeds semi-rigiede) prema sy werk nie goed doen nie.die dempers word nie meer deur die vere gebalanseer nie, en die gewig van die rand voeg sy eie gewig by (in die rekfase). Maar dit is waar – sodra ek die “bene” van die motor op 'n leë streekpad met 'n ordentlike asfaltoppervlak kon rek, het dit duidelik geword dat dit nie die motor is wat die skuld kry nie, maar die vernietiging van ons paaie .

Die kombinasie van goed beheerde kantel van die bak, voorspelbare stuur wat goed met die bestuurder in wisselwerking is, en groot brûe toon dat Seat se sportiewe DNA, wat in baie sportweergawes (en sportukses) gevorm en ontwikkel is, steeds aanwesig is. Gelukkig… Die onderstel asem slegs normaal, en dit kan aansienlik wees, word buigbaarder, en die greep van die vooras is altyd so groot dat dit lyk asof die onderstel nog 'n turbine in hierdie diesel kan dra.

Wat nog beter is, en dit gaan natuurlik ten koste van “brûe” – wanneer die vooras in ’n draai begin sak, gebeur dit geleidelik, rustig, stadig. En dit alles word goed gevoel op die stuurwiel, met minimale regstelling is dit maklik om op hoogte te bly. 'n Half-rigiede byl kan 'n paar nadele hê, veral skokabsorberende bulte, maar Leon is waarskynlik die enigste een in die gesin wat hom om 'n hoek laat uitlok tot op die punt waar die agterkant skreeusnaaks en stout word as die gashendel skielik meegee. en help om na die kant te draai. Natuurlik, natuurlik - baie progressief en altyd onder die beheer van die elektroniese beskermengel.

In al hierdie dinge blyk dit twee-liter TDI - die keuse is meer korrek as logiesaangesien dit slegs 'n deel van sy dieseltemperament en wringkrag tydens die sportprogram toon, anders lyk dit 'n bietjie minder onderskat as wat dit lyk of soos die getalle aandui, en die oorsprong van die diesel is baie goed versteek (en gedemp). Aan die ander kant kan die doeltreffendheid van hierdie eenheid (in terme van krag en wringkrag) werklik beklemtoon word, aangesien selfs vyf liter vloei maklik met omsigtigheid bereik kan word.

Subjektiewe waarneming van die oordrag van krag is natuurlik altyd moeilik, maar in sommige gevalle is dit te wyte aan elegant afgeleide wringkragkrommes. Dit is deels te wyte aan die bogenoemde uitstekende greep, wat die werklike resultate kan verduister, en deels aan die outomatiese of robotiese DSG-ratkas met sewe gange, wat nou eintlik beter presteer as vorige modelle.

Dit is nog steeds 'n dubbelkoppelaar-aandrywingstelsel met sy voor- en nadele, maar daar is baie minder daarvan. Maar die periodieke skommelinge is nog steeds te groot vir my smaak, veral gegewe die skerp veranderings in die rydinamika. Die outomatiese ratkas bied egter steeds soveel voordele bo die handratkas dat die belegging vrugte afwerp. Tensy u natuurlik 'n ernstige fan is van regterstuur (en derde pedaal), wat natuurlik sy voordele inhou as u die FR-pakket ten volle wil benut en die meganiese gevoel in u hand u nog steeds plesier bied . Wel, ja, as u so ver is, dan is Cupro Leon die moeite werd om te wag.

Die nuwe Leon is beslis 'n minder opvallende motor in sy klas, hoewel dit nie erger is as die primus van die klas nie - Golf.. Hulle is immers (nabye) neefs, die Leon bied ook 'n beter prys, baie soortgelyke tegniek, meer dinamika en 'n voorkoms waarvan baie nog meer sal hou. Die FR-pakket is dalk te groot (wat onderstel betref) aangesien dit beslis meer harmonieuse werkverrigting as standaard bied en bowenal gemakliker werking sonder merkbaar swakker hanteringseienskappe. Weereens, minder kan meer wees.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	32.518 €
Basismodelprys met afslag:	27.855 €
Toets model prys afslag:	32.518 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimum spoed:	218 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	3,8l / 100km
Waarborg:	2 jaar algemene waarborg sonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 160.000 3 12 km, onbeperkte mobiele waarborg, XNUMX jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg.
Sistematiese oorsig	30.000 km / 24

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.238 XNUMX €
Brandstof:	5.200 XNUMX €
Bande (1)	1.228 XNUMX €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	21.679 XNUMX €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 38.370 0,38 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder – 4-slag – turbodiesel – voor dwars gemonteer – verplasing 1.968 cm3 – maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 3.000–4.200 rpm – maksimum wringkrag 360 Nm by 1.700–2.750 ketting-as (nm. ) – 2 kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laailugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 7-spoed DSG transmissie - 7,5 J × 18 wiele - 225/40 R 18 bande.
Kapasiteit:	topspoed 218 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-emissies 98 g/km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste wiel, spiraalvere, driespeek mikbene, stabilisatorstang - agteras-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS, agterwiel elektriese parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.446 kg - toelaatbare totale gewig 1.980 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 720 kg - toelaatbare dak vrag: np kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.368 mm - breedte 1.809 mm, met spieëls 1.977 mm - hoogte 1.442 mm - wielbasis 2.686 mm - voorste spoor 1.534 - agter 1.516 - grondvryhoogte 10,9 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 865-1.100 mm, agter 660-880 - voorbreedte 1.480 mm, agter 1.450 mm - kophoogte voor 985-1.060 970 mm, agter 480 mm - voorsitplek lengte 435 mm, agtersitplek 360 mm deursnee - 50 mm – brandstoftenk XNUMX l.
Boks:	380

Ons metings

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Kilometerstand: 1.752 km
Versnelling 0-100km:	9,1s
402m van die stad:	17,0 jaar ( 138 km / h)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,2 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	59,4m
Remafstand teen 100 km / h:	36,2m
AM tafel:	40,0m
Geraas teen 90 km / h	60dB
Geraas teen 130 km / h	65dB

Algehele gradering (507/600)

• Die Leon is ongetwyfeld 'n meer verfynde en stilisties verfynde voertuig, wat bewys dat sportiewe DNA nog steeds 'n integrale deel van Seat se essensie is. Maar dinamika is beslis nie al wat dit bied nie, alhoewel die FR-onderstel gekombineer met 'n halfstyf as en lae profiel bande te veel kan wees vir die gemiddelde gebruiker wat op soek is na alledaagse gemak. Anders besluit elkeen self ...

• Cab en bagasiebak (87/110)

  En weer die aantreklike Leon, wat hierdie keer staatmaak op 'n meer gesofistikeerde, dinamiese beeld en dit kombineer met moderne tegnologie en digitalisering.

• Gemak (95
  
  
  / 115)

  Die Leon is groter en ruimer, wat natuurlik gevoel kan word, maar steeds met uitstekende ergonomie en stewige sitplekke. Welsyn word ondersteun deur die nuutste digitalisering.

• Transmissie (60
  
  
  / 80)

  Die XNUMX-liter TDI is onveranderd, maar nou goed verfris en meer emosioneel as ooit. 'n Uitstekende eenheid wat nie lewendig is nie. Die FR-onderstel kan egter te beknop wees vir alledaagse gebruik.

• Ryprestasie (84
  
  
  / 100)

  Vir diegene wat op soek is na hantering en hantering, is die FR die pad om te gaan, want dit laat meer toe as wat dit toelaat, veral met die uitstekende Bridgestone-bande.

• sekuriteit

  Byna alles wat u kan voorstel in die moderne model van die laer middelklas. En nog meer as u geld het ...

• Ekonomie en omgewing (73
  
  
  / 80)

  Die moderne dieselenjin bied 'n baie ekonomiese rit as u dit regtig wil hê, terwyl dit terselfdertyd 'n bewese skoon enjin met dubbele ureuminspuiting het.

Rygenot: 4/5

• Sitplekmotors (met enkele uitsonderings) is nog altyd onderskei deur toeganklike rydinamika. Met die FR -opdatering bied die nuwe Leon ook 'n oortuigende onderstel wat die bestuurder kan lok. Greep en werkverrigting verg meer enjinkrag, maar dit is so.

Ons loof en verwyt

dinamiese vorm

ergonomie en sitplekke

behendigheid en greep op die vooras

goeie, beslissende en kalm TDI

te stywe FR -onderstel vir daaglikse gebruik

geen buigsame versagting nie

'n paar materiaal in die salon