Kort toets: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreaanse intermediêr tussen hede en toekoms
Ek bely, dit is moeilik om iemand onder motorverslaggewers te vind wat die elektriese aandrywer meer as ek verdedig. Ek is waarskynlik een van diegene wat absoluut getrou sal wees aan petrol en diesel tot die laaste druppel swart goud uit die grond. Boonop dink ek ernstig dat dit tyd is om uiteindelik 'n groot V8 te koop.
En dan sal die redaksie op die Ionik-Tomazhich-baster ry. Goed, hibriede is ook bedoel om 'n gladder en meer geleidelike oorgang na onder meer volelektriese aandrywing te wees. Oortuig die oortuigdes. Die gedagte aan 'n baster wat my van hebsug red, het egter vir my baie amusant gelyk.
Net 14 dae later het die Hyundai Ioniq HEV my petrol-diesel-ontwerp ernstig afgeskop.
Ek gebruik basters, selfs dié wat tot 'n klas behoort of selfs twee, maar my kommunikasie met hulle was kort of beperk tot 'n baie kort afstand. Ek was nie baie beïndruk nie, maar basters het my nie eens teleurgestel in vergelyking met klassieke petrolmotors nie. Maar voordat ek die Ioniq HEV begin hersien, is daar twee dinge wat u moet weet.
In die eerste plek fokus ek op die oordrag. Dit is die essensie van hierdie motor; u kan meer lees oor alles in ons aanlyn -toetsargief. Tweedens gaan die essensie van 'n hibriede aandrywingstelsel nie net oor die gebruik van elektrisiteit nie, maar ook oor 'n kombinasie van twee dryfbane waarin die elektriese motor die verbrandingsmotor help.
Wat die basiese tegniese spesifikasies betref, weerspieël elke stel op sigself, dit wil sê petrol of elektries, nie alles wat die motorbedryf bied nie. Die 105-pk-petrol "perdekrag" van die 1,6-liter-enjin is in 1972 deur die reeks Alfa Romeo vervaardig, maar aan die ander kant beloof selfs 32 kilowatt nie wonderwerke nie.... Maar soos ek gesê het, is die krag van die stelsel belangrik vir basters, in welke geval dit genoeg is dat die Ioniq HEV genoeg vonke en 'n lewendige motor het ten koste van 'n goeie dubbelkoppelaar-aandrywing.
Op papier en meestal in die werklike lewe is dit dus gelykstaande aan motors met 'n moderne en ewe kragtige verbrandingsmotor. Maar selfs meer as dit, wil ek opmerk dat hierdie motor 'n byna perfekte simbiose is van 'n klassieke petrolenjin en 'n elektriese aandrywing. Daarmee sal u tevergeefs na 'n skakelaar of funksie soek wat u in staat stel om slegs elektriese of slegs petrolaandrywing te kies.
Vir diegene wat my standpunt ten opsigte van die meerderwaardigheid van die kombinasie van beide krageenhede wil uitdaag, bevestig ek vooraf hul reg gedeeltelik. As die bestuurder dit wil hê, kan die Ioniq HEV naamlik 'n oomblik sonder 'n "vinnige versnelling" sonder elektriese "asemhaling" gelaat word, aangesien die battery van 1,56 kWh vinnig leeg word.... In die praktyk beteken dit dat u die top van 'n lang snelweg bereik in vierde rat en met hoë toeren.
In elk geval, Aangesien basters meestal gekies word deur kliënte wat nie 'n uiters sportiewe rit soek nie, het ek verantwoordelik en kalm tot die gevolgtrekking gekom dat die Ioniq -aandrywing aan die verwagtinge voldoen.... 'N Baie soortgelyke situasie met die onderstel. Ondanks die lae swaartepunt (ligging van die battery) en 'n baie kommunikatiewe stuurwiel, nooi die Ioniq u uit om glad en rustig te ry, eerder as 'n opwindende dinamika.
Ten spyte van die feit dat die batterykapasiteit relatief klein is, met 'n rustige regtervoet, kan u byna elke ingang na Ljubljana amper oor die hele lengte ry, slegs op elektrisiteit. met 'n elektriese motor, kan u in ideale omstandighede 'n kilometer of twee op die snelweg ry teen 'n snelheid van 120 kilometer per uur.
Die voorbeeldige interaksie van twee krageenhede - om te skakel tussen verskillende bestuursmodusse is so onmerkbaar dat die bestuurder net daarvan weet vanaf die aanwyser op die paneelbord.
Die bestuurder kan die batterylading beïnvloed deur sy optrede, en hy word ook bygestaan deur 'n verstelbare energieherstelsnelheidstelsel tydens rem. In die toets het die verbruik van 4,5 tot 5,4 liter gewissel.terwyl die Ioniq HEV ook op die snelweg ekonomies binne die spoedgrens was.
So onder die lyn neem 'n baster tyd om hom te oortuig. Trouens, dit oortuig nie eens nie, maar bewys eerder dat dit in terme van gebruiksgemak gelykstaande is aan die klassieke en meer ekonomies is in terme van brandstofverbruik en ekologie. Daarom is die argumente aan sy kant.
Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – prys: + XNUMX roebels.
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Toets model koste: | 31.720 € |
| Basismodelprys met afslag: | 24.990 € |
| Toets model prys afslag: | 29.720 € |
| Krag: | 77,2 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,4-4,2l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - in-lyn - petrol - verplasing 1.580 cm3 - maksimum krag 77,2 kW (105 pk) by 5.700 rpm - maksimum wringkrag 147 by 4.000 rpm; elektriese motor 3-fase, sinchroon - maksimum drywing 32 kW (43,5 pk) - maksimum wringkrag 170 Nm; stelselkrag 103,6 kW (141 pk) - wringkrag 265 Nm. |
|---|---|
| Battery: | 1,56 kWh (litium polimeer) |
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling van 0 tot 100 km/h in 10,8 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissies 79-97 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.445 1.552–1.870 kg – toelaatbare bruto gewig XNUMX kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.470 mm - breedte (sonder spieëls) 1.820 mm - hoogte 1.450 mm - asafstand 2.700 mm - brandstoftenk 45 l |
| Boks: | 456-1.518 l |
evaluering
Vir almal wat na die toekoms kyk, maar meer veilig voel in die hede, is die Ioniq HEV dalk die regte keuse. Alle kaarte is aan sy kant. Ekonomie en gebruiksgemak is bewese feite, en die 5 jaar onbeperkte kilometerswaarborg is 'n belofte wat vanself spreek dat die Hyundai Ioniq HEV 'n verdomp goedgemaakte motor moet wees.
Ons loof en verwyt
stille werking van die ratkas teen lae toeren
Toerusting
belyning van enjins en transmissies
voorkoms
ruimheid, welstand binne
batterykapasiteit
die muurpapier se rand toon tekens van vinnige slytasie
sitpleklengte, voorste sitplekke, kussing
