Vinnige toets: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Vinnige toets: Hyundai i20 is 'n Koreaanse buitestander
Toe Hyundai verlede somer die opgedateerde B-segmentverteenwoordiger bekend gestel het, i20 model ons het eers begin om liggaamsveranderinge te vind. Hand op die hart moes ons hom langs sy voorganger gesit het, maar sodra ons dit gedoen het, het ons net sy kop gegryp. Wanneer hulle twee so langs mekaar staan, is hulle met 'n oogopslag duidelik, en daar is nie baie van hulle nie. Die doel van die Hyundai-opdatering was egter nie net om die voorkoms van die motor te moderniseer nie, daar is baie meer aandag gegee aan die tegniese kant van die motor, die enjinsamestelling, waaraan ons ook die meeste aandag gegee het.
Onder die enjinkap van die toetsmotor het die swakker van die twee nuwelinge in die enjinlyn weggesteek, liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin met 100 perdekrag of 73,6 kilowatt, geskryf met behulp van moderne modules. Dit is aan die wiele gekoppel via 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas; ’n kombinasie wat baie jare gelede heeltemal betekenisloos en onnodig gelyk het; niemand sal eers aan haar dink nie. Maar tye verander, en so ook.
Bogenoemde kombinasie verras vinnig. Ten spyte van die klein enjingrootte en outomatiese ratkas is die motor baie rats en reageer, veral in die middestad, ongeag of jy jouself oorskakel wanneer jy ratte verwissel of hierdie taak aan outomatisering oorlaat. Duidelik is daar selfs vinniger ratkaste, sowel as baie stadiger, en solank ons werklik aggressiewe versnelling vermy (dinamiese bestuur hou geen probleem nie), sal jy nie die ratwisseling agterkom nie. Die tevredenheid, veral met die enjin, gaan voort op die baan, waar dit so nodig is om te vergeet om vinnig die motor voor in te haal. Klein driesilinder-enjins het hul beperkings. Maar die feit dat jy selfs op steil afdraandes nie net die verkeer dophou nie, maar dit ook sonder die minste moeite in die hoogste rat kan doen, bevestig die feit dat die i20 ’n heeltemal waardige passasier op alle soorte paaie is.
Wat bestuur betref, verdien die i20 lof (die onderstel en brandstofverbruik is redelik eerbaar. 5,7 liter op 'n normale sirkel redelik aanvaarbaar, en met aggressiewe bestuur kan dit tot agt liter bereik), en laat 'n bitter nasmaak in die binneruim. Die leeromhulde (en nie te dik) stuurwiel het ’n lekker gevoel om aan te raak, maar dit raak vinnig verlore in die toetsmotor se monochromatiese plastiek. Dit maak alle deure heeltemal toe en is ook uiters moeilik. Die eentonigheid word dus verbreek deur 'n betroubare, gebruikersvriendelike inligtingvermaakstelsel waaraan net 'n bietjie gewoond moet raak met die radiokontroles.
Ná die opdatering het die Hyundai i20 'n pakket bystandstelsels ontvang wat genoem is SmartSense, waaronder ons die meeste aandag gegee het aan die stelsel om onbedoelde baanveranderinge te voorkom. Dit monitor en pas voortdurend die rigting van die voertuig aan, wat dit diskreet maar effektief maak, terwyl dit aan die ander kant veroorsaak word deur staande water op die pad, wat probleme met die herkenning van padmerke kan veroorsaak.
Oor die algemeen is die i20 beslis een van die interessanter spelers in die kleiner motorklas, waar die Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (en ons kan meer lys) koning kraai. Mense wat baie in ’n netjiese binneruim belê, sal hul neus vir sy kajuit blaas, terwyl almal anders wat nie te veel daaroor en die kapkenteken omgee nie, ’n deur en deur mededingende pakket aangebied word wat op baie gebiede kan verras. positiewe rigting.
