Kort toets: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Hoewel kandidate gewoonlik net een duidelike talent, een X-faktor, het, het die kleinste BMW-lid van die X X2-familie meer, soos die nommer namens hom aandui. Veral in die weergawe wat die laaste in ons toetspark was, en waarvan die volledige benaming lui: xDrive25e.

Hierdie kenmerke het BMW se reeks in Januarie vanjaar versterk, en selfs toe koop ek kortliks dieselfde motor as wat my onderneming nou het. Dit is natuurlik 'n goeie ding, want ek het destyds geskryf dat ek weens 'n kort toetsrit nie die aandrywing kon toets soos dit moes wees nie.

Wat beteken die xDrive 25e -tag eintlik? Dit is 'n kombinasie van 'n 1,5 liter-turbo-petrolenjin wat 92 kilowatt (125 "perdekrag) lewer en 'n elektriese motor van 70 kilowatt.... Die twee uitsette beloop tot 162 kilowatt, wat BMW ook die stelselkrag van die ratkas noem. Dit is in elk geval genoeg vir bestuurders wat 'n bietjie meer dinamiese bestuur wil hê, soos dit pas by 'n motor onder die Beierse vlag. Wel, oor hoe die X2 'n bietjie later op die pad gedra.

Wat verbeel ek my 'n tradisionele BMW-waaier uit die middel van die XNUMX's, hoe sy neus deur sy neus waai omdat BMW drie-silinder enjins begin gebruik het.... Maar die werklikheid is, laaste maar nie die minste nie, hul i8 -sportmotor, die pionier van die hibriede era by BMW, het ook een onder die enjinkap gehad; sy enjin het in beginsel min verskil van die toets, sowel as van sy voorganger.

Daarbenewens verberg genoemde enjin 'n klein aantal silinders in die praktyk. Die kajuit van die motor is uiters goed klankdig, so die herkenbare gebrom van sulke enjins kan slegs gesien word by snelhede bo 3.000 XNUMX rpm. Maar dat ek nie te ver gaan om die petrol-aard van die motor te beskryf nie - te danke aan slegs die tenk van 36 liter en niks beskeie verbruik nie, en u sal net ver kom met slegs petrol -, so ek fokus eerder op die eerste X-faktor, die interaksie tussen die elektriese motor en die petrolenjin.

Die X25e kan uitsluitlik op petrol, elektrisiteit of hibried werk, dit wil sê met beide aandrywers tegelyk. As ek uitsluitlik op petrol ry, lei dit tot baie brandstofverbruik en min outonomie, maar ek het ook nie net op elektrisiteit begin nie. Die outonomie van 50 kilometer wat die vervaardiger noem, is heeltemal utopies of slegs haalbaar in die mees ideale omstandighede. Daar moet bygevoeg word dat die elektriese motor die motor aanskakel as die bestuurder dit besluit, en die battery dit toelaat, selfs tot 'n maksimum snelheid van 135 kilometer per uur, en ook 'n beslissende verbysteek moontlik maak; die petrolenjin tree eers in wanneer dit versnel na 'n paar sekondes van kompromislose druk van die regtervoet op die motor se grond.

Dit gaan dus oor die vloeitempo en die klein brandstof tenks. Of wat? Die geheim vir die optimale verbruik van petrol of elektrisiteit lê in die intelligente (gesamentlike) gebruik van beide stelle, wat die beste in ons toetsdiagram getoon is. Terwyl ek langs die snelweg ry, het ek die motor beveel om slegs die petrolenjin te gebruik, en ek het ook die elektriese motor gelaai. Nie baie intensief nie, maar die afstand tussen Vodice en die uitvoer in Stozice het met ongeveer twee tot drie kilometer toegeneem. Aan die ander kant het ek daarin geslaag om kilometers buite die stad en buite die stad te ry, hoofsaaklik op elektrisiteit, en baie dankie vir hierdie leë pad en 'n doeltreffende stelsel vir energieherwinning.

Die battery word dus eers na 'n goeie 90 kilometer heeltemal leeg, en selfs daarna is die motor by elke versnelling as dit tydens die laaste rem net 'n watt elektrisiteit kon haal.As gevolg van die bestuursprogram wat dit aan hom voorskryf, het hy eers die elektriese motor aangeskakel, maar toe het die petrolenjin by hom aangesluit. Eindresultaat: die koste vir 'n normale rondte was redelik redelik, 4,1 liter brandstof per 100 kilometerDit is baie minder as die BMW X1 -toets van April met dieselfde dryfkrag, wat by baie laer temperature en op nat paaie plaasgevind het, en die motor is effens groter.

Die X2 kan dus ekonomies wees, maar dit kan ook baie dinamies wees. Hierdie X2 beskik oor 'n pasgemaakte vering, spoelvere en driespaak-dwarsrails aan die voorkant en multi-rail en veer-as agter. Ten spyte van die M -pakket, is hier geen verstelbare vering nie, maar ek moet erken dat ek dit nie eers gemis het nie. Ondanks die swaar gewig van die motor (tot 1.730 2 kilogram!), Is die X1 'n bogemiddelde bestuurbare motor vir hierdie klas met 'n minimale liggaamshelling. Ek het verskeie kere selfs gedink dat ek vir XNUMX episode gaan, wat nie so ongewoon is op 'n hoogte van anderhalf meter nie. Die stywer vering veroorsaak beslis meer geraas op slegte paaie, maar dit is net 'n afweging waaraan u gewoond moet raak.... Aan die ander kant was ek baie meer bekommerd oor 'n te reguit stuurwiel met 'n skielike gevoel wat ook nie die beste inligting gee oor wat onder die voorwiele aangaan nie.

Die laaste troefkaart van die toetsmotor is die gevoel in die kajuit. Die elektries verstelbare sitplekke stel my in staat om die posisie in byna alle rigtings aan te pas, asook om die sylugsakke op te blaas, sodat ek aan die sitplek vasgeketting voel. – wat beslis wonderlik is. Die paneelbord, paneelbord en projeksieskerm is tradisioneel deursigtig, so ook die inligtingvermaakstelsel. Ek bieg, ek is nie 'n aanhanger van raakskerms nie, maar ek was 'n ruk gelede so gewoond aan BMW iDrive -oplossings dat selfs 'n blik op die middelste LCD genoeg was om toegang tot 'n aparte submenu te kry.-skerm, en al die ander dinge is intuïtief met die regterhand gedoen.

Die binnekant is egter nie perfek nie. Dis meestal ’n hoë prysetiket vir die regte materiaal, maar die plastiekstrook op die paneelbord is ’n bekommernis – nie net weens die materiaal nie, maar ook weens die paneelbord se swak pasvorm. Terselfdertyd kan die draadlose laaier wat in die sentrale armleuning versteek is, slegs voorwaardelik gebruik word. As jou slimfoon meer as ses duim lank is, kan jy daarvan vergeet.

Die X2 xDrive 25e het egter baie faktore, maar dit beïndruk ook meer gegoede kliënte vanweë sy prys. Omdat die prys glad nie goedkoop is nie, veral as gevolg van die inprop-hibriede-aandrywing. Is dit nog 1.000 euro werd? Nadat ek die X1 getoets het, was ek nog steeds 'n bietjie skepties hieroor, maar nou lyk dit asof so 'n rit met sy boetie beslis 'n slim keuse is.

XВ БМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Toets model koste:	63.207 €
Basismodelprys met afslag:	48.150 €
Toets model prys afslag:	63.207 €
Krag:	162 kW (220 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	6,8 s
Maksimum spoed:	195 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	1,7-1,8l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	Enjin: 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.499 cm3 - maksimum krag 92 kW (125 pk) by 5.000 5.500-220 1.500 - maksimum wringkrag 3.800 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Elektriese motor: maksimum drywing 70 kW - maksimum wringkrag 165 Nm. Stelsel: maksimum drywing 162 kW (220 pk), maksimum wringkrag 385 Nm.
Battery:	Li-ioon, 10,0 kWh
Energie oordrag:	enjins word aangedryf deur al vier wiele - 6-spoed outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	topspoed 195 km/h - versnelling 0-100 km/h 6,8 s - top elektriese spoed 135 km/h - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-emissies 42-38 g/km - elektries reikafstand (WLTP) 51–53 km, batterylaaityd 3,2 uur (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	leë voertuig 1.585 kg - toelaatbare bruto gewig 2.180 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.360 mm - breedte 1.824 mm - hoogte 1.526 mm - wielbasis 2.670 mm - bagasieruim 410–1.355 l.
Boks:	410–1.355 l.

Ons loof en verwyt

verbruik

doeltreffende bestuursprogramme

bestuursposisie

die prys

geen blindekol -opsporingstelsel nie

te klein / onbruikbare ruimte vir die draadlose laai van die slimfoon