Die ineenstorting en herlewing van die Albanese VVS
Die vinnigste vegter van die Albanese militêre lugvaart was die tweemassa Chinese F-7A-vegvliegtuig, 'n kopie van die Russiese MiG-21F-13 (12 sulke masjiene is aangekoop).
Die eens relatief groot Albanese Lugmag het die afgelope dekade 'n groot modernisering ondergaan, tesame met 'n aansienlike vermindering. Die era van straalvliegtuie, hoofsaaklik toegerus met Chinese kopieë van Sowjetvliegtuie, is verby. Vandag bedryf die Albanese Lugmag slegs helikopters.
Die Albanese Lugmag is op 24 April 1951 gestig en hul eerste lugbasis is by die Tirana-lughawe gevestig. Die USSR het 12 Yak-9 vegvliegtuie (insluitend 11 enkelsitplek vegter Yak-9P en 1 tweesitplek gevegsopleiding Yak-9V) en 4 kommunikasievliegtuie Po-2 gelewer. Personeelopleiding is in Joego-Slawië uitgevoer. In 1952 is 4 Yak-18-afrigters en 4 Yak-11-afrigters in gebruik geneem. In 1953 is 6 Yak-18A opleidingsvliegtuie met 'n voorwielaangedrewe onderstel daarby gevoeg. In 1959 is nog 12 masjiene van hierdie tipe vir diens gebruik.
Die eerste vegvliegtuie is in Januarie-April 1955 vanaf die USSR aan Albanië afgelewer en het 26 MiG-15 bis-gevegsvliegtuie en 4 UTI MiG-15-gevegsopleidingsvliegtuie gehad. Agt meer UTI MiG-15-vliegtuie in 1956 is van die Sentraal-Sowjet-Sosialistiese Republiek (4 US-102) en die PRC (4 FT-2) ontvang.
In 1962 het die Albanese Lugmag agt F-8-vegvliegtuie van China ontvang, wat 'n gelisensieerde kopie van die Sowjet MiG-5F-vegvliegtuie was. Hulle is onderskei aan 'n enjin wat met 'n nabrander toegerus is.
In 1957 is die Il-14M vervoervliegtuie, twee of drie Mi-1 ligte veeldoelige helikopters en vier Mi-4 medium vervoerhelikopters van die USSR afgelewer, wat die kern van vervoerlugvaart gevorm het. Hulle was ook die eerste helikopters in die Albanese Lugmag. In dieselfde jaar is die Il-28-straalbomwerper afgelewer, wat as 'n sleepboot vir lugteikens gebruik is.
In 1971 is nog drie Il-3 vervoervliegtuie in gebruik geneem (insluitend Il-14M en Il-14P van die DDR en Il-14T uit Egipte). Alle masjiene van hierdie tipe was by die Rinas-vliegveld gekonsentreer. Daar was ook 'n teikenbomwerper en 'n Il-14 sleepboot.
In 1959 het Albanië 12 MiG-19PM supersoniese onderskeppers ontvang wat toegerus is met die RP-2U radarvisier en gewapen met vier RS-2US lug-tot-lug geleide missiele. Dit was die laaste vliegtuie wat van die USSR afgelewer is, want kort daarna het die Albanese leier Enver Hoxha om ideologiese redes samewerking tussen die twee lande verbreek.
Nadat die kontakte met die USSR verbreek is, het Albanië samewerking met die VRC versterk, binne die raamwerk waarvan die aankoop van wapens en militêre toerusting in hierdie land begin het. In 1962 is 20 Nanchang PT-6-opleidingsvliegtuie van die Chinese industrie ontvang, wat Chinese kopieë van die Sowjet Yak-18A-vliegtuie was. In dieselfde jaar het China 12 Shenyang F-5 vegvliegtuie afgelewer, d.w.s. MiG-17F vegvliegtuie vervaardig onder 'n Sowjet-lisensie. Saam met hulle is nog 8 FT-2-gevegsopleidingsvliegtuie ontvang.
In 1962 is die Lugmagakademie gestig, wat toegerus was met 20 PT-6 basiese opleidingsvliegtuie, 12 UTI MiG-15 gevegsoefenvliegtuie wat aan voorwaartse eenhede onttrek is, en 12 MiG-15bis-gevegsvliegtuie wat op dieselfde manier verkry is. . In hul plek in die eerste linie is 12 F-5-vegvliegtuie en 8 FT-2-gevegsopleidingsvliegtuie, wat terselfdertyd uit die VRC ingevoer is, in gebruik geneem. Hulle is in twee lugeskaders verdeel, wat by die Valona-vliegveld gestasioneer was ('n eskader suiervliegtuie - PT-6 en 'n eskader straalvliegtuie - MiG-15 bis en UTI MiG-15).
Nog 'n Chinese luglewering is uitgevoer in 13-5 vir 2 Harbin Y-1963 veeldoelige ligte vliegtuie, 'n gelisensieerde kopie van die Sowjet An-1964 vliegtuie. Die nuwe masjiene is by Tirana-lughawe ontplooi.
In 1965 is twaalf MiG-19PM-onderskeppers na die PRC oorgeplaas. In ruil daarvoor was dit moontlik om 'n groot aantal Shenyang F-6-vegvliegtuie aan te koop, wat op hul beurt 'n Chinese kopie van die Sowjet MiG-19S-vegvliegtuig was, maar sonder 'n radarvisier en geleide lug-tot-lug-missiele. In 1966-1971 is 66 F-6 vegvliegtuie aangekoop, insluitend vier kopieë wat vir fotografiese verkenning aangepas is, waarmee ses eskaders gevegstraalvliegtuie toegerus is. Toe is nog so 'n vegvliegtuig ontvang as vergoeding vir 'n monster wat in 1972 om tegniese redes verloor is, weens die fout van 'n vervaardiger van gebrekkige kanonammunisie. Saam met hulle is 6 FT-5-gevegsopleidingsvliegtuie aangekoop (aflewering is in 1972 gedoen), wat 'n kombinasie van die F-5-vegvliegtuig met 'n tweesitplekkajuit van die FT-2-gevegopleidingsvliegtuig was. Terselfdertyd is een Harbin H-5-bomwerper, wat 'n kopie van die Il-28-bomwerper was, ook aangekoop om 'n masjien van hierdie tipe, wat vyftien jaar vroeër aangeskaf is, te vervang.
Die uitbreiding van gevegstraalvliegtuig van die Albanese Lugmag is in die middel van die 12's voltooi. Die laaste wat aangekoop is, was 7 Chengdu F-1972A supersoniese vegvliegtuie (afgelewer in 21), geskep op die basis van die Sowjet MiG-13F-2 vegvliegtuig en gewapen met twee PL-3 lug-tot-lug geleide missiele. Hulle was 'n kopie van die Sowjet-infrarooi homing missiel RS-9S, wat op sy beurt gemodelleer is na die Amerikaanse AIM-XNUMXB Sidewinder missiel.
Die Albanese militêre lugvaart het die status bereik van nege eskaders gevegstraalvliegtuie, bestaande uit drie lugregimente. Die regiment wat by die Lezha-basis gestasioneer was, het 'n F-7A-eskader en twee F-6-eskaders gehad, die regiment gebaseer op die Kutsova-vliegveld het twee F-6-eskaders en 'n F-5-eskader gehad, die Rinas-regiment het uit twee F-6-eskaders bestaan. en 'n MiG-eskader -15 bis.
F-6 (MiG-19S) was die meeste supersoniese vegvliegtuie in Albanië, maar voor hul ingebruikneming in 1959 is 12 MiG-19PM vegvliegtuie uit die USSR ingevoer, wat in 1965 na die VRC oorgeplaas is vir kopiëring.
In 1967, benewens die Mi-4-vervoerhelikopters wat van die USSR voorsien is, het Albanië 30 Harbin Z-5-helikopters van die PRC gekoop, wat 'n Chinese kopie van die Mi-4 was (hulle was in diens met drie Lugmag-eskaders) . die regiment is by die Fark-basis gestasioneer). Die laaste vlug van hierdie masjiene het op 26 November 2003 plaasgevind, waarna hulle die volgende dag amptelik uit diens gestel is. Drie van hulle is vir 'n geruime tyd in lugwaardigheid as 'n reserwe gehou.
In die middel van die sewentigerjare van die vorige eeu het die Albanese Lugmag die maksimum status bereik van eskaders toegerus met gevegstraalvliegtuie (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 en 1 x MiG-15 bis ). ).
Die einde van die XNUMXs het gelei tot die agteruitgang van die Albanese-Chinese verhoudings, en van daardie oomblik af het die Albanese Lugmag begin sukkel met toenemende probleme en probeer om die tegniese doeltreffendheid van sy vliegtuie op die regte vlak te handhaaf. As gevolg van die verslegtende ekonomiese situasie in die land in die XNUMXs en die beperkte besteding aan wapentuig wat daarmee gepaardgaan, het die situasie selfs meer ingewikkeld geword.
In 1992 is 'n nuwe demokratiese regering verkies, wat die kommunistiese era in Albanië beëindig het. Dit het egter nie die situasie van die Lugmag verbeter nie, wat selfs moeiliker tye oorleef het, veral toe die Albanese bankstelsel in 1997 in duie gestort het. Tydens die daaropvolgende opstand is baie van die toerusting en fasiliteite van die Albanese Lugmag óf vernietig óf beskadig. Die toekoms was donker. Vir die Albanese militêre lugvaart om te oorleef, moes dit aansienlik verminder en gemoderniseer word.
In 2002 het die Albanese Lugmag die Forces Objective 2010-program (ontwikkelingsaanwysings tot 2010) van stapel gestuur, waarvolgens 'n diepgaande herorganisasie van ondergeskikte eenhede uitgevoer sou word. Die aantal personeellede was veronderstel om van 3500 offisiere en soldate tot ongeveer 1600 mense te verminder. Die Lugmag moes alle gevegsvliegtuie, wat nou in Gyader, Kutsov en Rinas gestoor sou word, uit die fabriek stel in die hoop om vir hulle 'n koper te kry. Die Albanese militêre lugvaart het sy laaste straalvlug in Desember 2005 uitgevoer, wat 'n 50-jarige era van gevegsvliegtuie beëindig het.
153 vliegtuie is te koop gestel, insluitend: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 en 8 PT-6. Die uitsondering was die bewaring van 6 FT-5 oefenvliegtuie en 8 PT-6 suier oefenvliegtuie in motballedige toestand. Hulle was veronderstel om gebruik te word om straalvliegtuig te herstel sodra die land se finansiële situasie verbeter het. Dit sou na verwagting ná 2010 gebeur. die verkryging van 26 Turkse F-5-2000-vegvliegtuie, wat 'n voorspel tot die verkryging van toekomstige F-16-vegvliegtuie moes wees. In die geval van die F-7A-vegvliegtuie het die vooruitsig van verkope baie werklik gelyk, aangesien hierdie masjiene basies 'n klein vliegtyd van tot 400 uur gehad het. Slegs vier veeldoelige ligte Y-5's en vier oefen-PT-6's het in diens gebly.
Selfs voor die aankondiging van die herstruktureringsprogram het Albanië 'n klein aantal relatief nuwe helikopters gebruik. In 1991 is 'n Bell 222UT-helikopter van die Verenigde State aangekoop, wat gebruik is om belangrike persoonlikhede te vervoer. Ongelukkig is hy dood in 'n ongeluk op 16 Julie 2006, wat ses mense, almal aan boord, dood is. Ook in 1991 het Frankryk drie Aerospatiale AS.350B Ecureuil-helikopters aan Albanië geskenk. Tans word hulle deur die Ministerie van Binnelandse Sake gebruik om die grense te patrolleer en spesiale magte te vervoer. In 1995 het die Ministerie van Gesondheid vier gebruikte Aerospatiale SA.319B Alouette III ambulanshelikopters van Switserland aangekoop vir sy ambulansdiens (1995 - 1 en 1996 - 3). In 1999 is 'n Mi-8 medium vervoer helikopter afgelewer (waarskynlik van Oekraïne ontvang?), Nou word dit deur die Ministerie van Binnelandse Sake gebruik vir dieselfde doeleindes as die AS.350B.
Die modernisering van die Albanese Lugmag is gesien as 'n belangrike stap om die Albanese gewapende magte op NAVO-standaarde te bring. In die daaropvolgende jare het beide Duitsland en Italië verskeie moderne helikopters aan Albanië geskenk om 'n ambisieuse moderniseringsprogram te ondersteun. Die nuwe masjiene word vir 'n verskeidenheid doeleindes gebruik, insluitend vir die vervoer van goedere en mense, soek en redding, ramphulp, terreinvlug, opvoeding en opleiding van helikopterspanne.
Italië het ingestem om veertien helikopters wat voorheen deur die Italiaanse weermag gebruik is, gratis oor te dra, insluitend 7 Agusta-Bell AB.205A-1 medium vervoerhelikopters en 7 AB.206C-1 ligte multi-rol helikopters. Die eerste van die laastes het in April 2002 in Albanië aangekom. Die laaste drie eksemplare het in November 2003 in Albanië aangekom, wat dit moontlik gemaak het om die swaar verslete Z-5-helikopters af te skryf. In April 2004 het die eerste drie AB.205A-1's by hulle aangesluit. In April 2007 het Italië ook 'n Agusta A.109C BBP-helikopter afgelewer (om die verlore Bell 222UT te vervang).
Op 12 April 2006 het die regerings van Albanië en Duitsland 'n kontrak ter waarde van 10 miljoen euro onderteken vir die verskaffing van 12 Bo-105M ligte veeldoelige helikopters wat voorheen deur die Duitse weermag gebruik is. Toe is al twaalf deur die Eurocopter-aanleg in Donauwörth opgegradeer en na die standaardweergawe van die Bo-105E4 gebring. Die eerste opgegradeerde Bo-105E4 is in Maart 2007 aan die Albanese Lugmag gelewer. In totaal het die Albanese Lugmag ses Bo-105E4-helikopters ontvang, nog vier is na die Ministerie van Binnelandse Sake gestuur en die laaste twee na die Ministerie van Gesondheid. .
Op 18 Desember 2009 is 'n €78,6 miljoen kontrak met Eurocopter onderteken vir die verskaffing van vyf AS.532AL Cougar medium vervoerhelikopters om die operasionele vermoëns van die helikopter regiment te verhoog. Twee van hulle was bedoel vir die vervoer van troepe, een vir gevegsredding, een vir mediese ontruiming en een vir die vervoer van BBP's. Laasgenoemde was veronderstel om eerste afgelewer te word, maar het op 25 Julie 2012 neergestort, wat die ses Eurocopter-werkers aan boord doodgemaak het. Die vier oorblywende helikopters is afgelewer. Die eerste daarvan, in 'n geveg-redding weergawe, is oorhandig op 3 Desember 2012. Die laaste, tweede voertuig vir die vervoer van troepe is op 7 November 2014 saamgestel.
In plaas daarvan om nog 'n AS.532AL Cougar-helikopter te koop om die neergestorte kopie vir die vervoer van BBP's te vervang, het die Albanese Ministerie van Verdediging twee veeldoelige ligte helikopters EU-145 van Eurocopter bestel (vroeër - op 14 Julie 2012 - die eerste masjien van hierdie tipe is gekoop in die weergawe vir die vervoer van VIP's). Hulle is opgestel vir soek- en reddings- en herstelmissies en is op 31 Oktober 2015 ingehuldig.
'n Groot gebeurtenis in die geskiedenis van Albanese lugvaart was die bekendstelling van AS.532AL Cougar-helikopters (op die foto is een van hierdie masjiene tydens 'n afleweringsvlug aan die gebruiker). Foto Eurocopter
Die Albanese Lugmag Helikopter Regiment is gestasioneer by Farka Basis en het tans 22 helikopters, insluitend: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 en 1 A 109. Vir 'n geruime tyd was die skepping van 'n gevegshelikopter-eskader van 12 helikopters 'n belangrike deel van die planne van die Albanese militêre lugvaart, maar tans word hierdie taak nie as 'n prioriteit beskou nie. Veral die verkryging van MD.500 ligte helikopters gewapen met TOW anti-tenk missiele word in ag geneem.
In 2002, met Turkse bystand, het die modernisering van die Kutsova-lugbasis begin, waardeur dit 'n nuwe beheertoring, 'n herstelde en versterkte aanloopbaan en taxibane ontvang het. Dit laat jou toe om selfs sulke swaar vervoervliegtuie soos die C-17A Globemaster III en Il-76MD te ontvang. Terselfdertyd is vier Y-5 veeldoelige ligte vliegtuie opgeknap by vliegtuigherstelfasiliteite geleë op die grondgebied van die Kutsov-basis, die eerste herstelde Y-5-vliegtuig is in 2006 afgelewer. Hulle het die Albanese militêre lugvaart toegelaat om die gewoontes wat verband hou met die bedryf van vliegtuie, en boonop het hierdie masjiene tipiese vervoer- en kommunikasietake verrig. Dit was in die toekoms veronderstel om doeltreffende hantering van die aangekoopte nuwe transporte te verseker, maar in 2011 is besluit om die Y-5-vliegtuig te behou, wat die aankoop van transporte vir 'n rukkie uitgestel het. Intussen was die verkryging van drie Italiaanse G.222-vervoervliegtuie onder oorweging.
Tussen 2002 en 2005 het Italië veertien helikopters na die Albanese Lugmag oorgeplaas, insluitend sewe ligte multi-rol AB.206C-1 (foto) en sewe medium vervoer AB.205A-2.
Op die oomblik is die Albanese Lugmag slegs 'n skaduwee van die voormalige Albanese militêre lugvaart. Die Lugmag, geskep met groot hulp van die USSR, en dan verder ontwikkel in samewerking met die VRC, het 'n belangrike vegmag geword. Tans is hulle egter aansienlik verminder, die hele vloot gedebatteerde gevegstralers is finaal vir skroot afgebreek. Dit is onwaarskynlik dat die Albanese Lugmag in die afsienbare nabye toekoms meer gevegsvliegtuie sal koop. Die beskikbare begroting laat slegs die instandhouding van die helikopterdeel toe. Op 1 April 2009 het Albanië 'n lid van NAVO geword, wat sy strategiese doelwit vervul het om die gevoel van veiligheid te verhoog.
Sedert hulle by NAVO aangesluit het, is Albanese lugbewakingsmissies gevlieg deur die Italiaanse Lugmag Eurofighter Typhoons, afgewissel met die Helleense Lugmag F-16 vegvliegtuie. Waarnemingsendings het op 16 Julie 2009 begin.
Ook moet 'n Albanese grondgebaseerde lugverdedigingstelsel van nuuts af geskep word, wat in die verlede toegerus was met mediumafstand-missielstelsels HQ-2 ('n kopie van die Sowjet SA-75M Dina lugafweerstelsel), HN-5 MANPADS ('n kopie van die Sowjet Strela-2M lugafweermissielstelsel), aangeneem vir diens in die 37's) en 2-mm lugafweerkanonne. Aanvanklik is 75 oorspronklike Sowjet-batterye SA-1959M "Dvina" aangekoop, wat in 12 van die USSR ontvang is, insluitend 'n oefenbattery en 'n gevegsbattery. Nog 2 HQ-XNUMX batterye is van die PRC in die XNUMXs ontvang. Hulle was georganiseer in 'n lugafweer-missielbrigade.
Daar word ook beplan om uitgediende Sowjet- en Chinese lugruimbeheerradars met meer moderne Westerse toerusting te vervang. Die verkryging van sulke radars is veral met Lockheed Martin gedoen.
Sean Wilson/Prime Images
Samewerking: Jerzy Gruschinsky
Vertaling: Michal Fischer
