Doeltreffendheid van 'n binnebrandenjin - ons ken die doeltreffendheid in vergelyking
inhoud
Onder die vele kenmerke van verskeie meganismes in die motor is die deurslaggewende faktor Doeltreffendheid van 'n binnebrandenjin. Om die essensie van hierdie konsep uit te vind, moet jy presies weet wat 'n klassieke binnebrandenjin is.
Die doeltreffendheid van 'n binnebrandenjin - wat is dit?
Eerstens verander die motor die termiese energie wat tydens die verbranding van brandstof voorkom in 'n sekere hoeveelheid meganiese werk. Anders as stoomenjins, is hierdie enjins ligter en meer kompak. Hulle is baie meer ekonomies en verbruik streng gedefinieerde vloeibare en gasvormige brandstof. Dus, die doeltreffendheid van moderne enjins word bereken op grond van hul tegniese eienskappe en ander aanwysers.
Doeltreffendheid (verrigtingskoëffisiënt) is die verhouding van die krag wat werklik na die enjinas oorgedra word tot die krag wat deur die suier ontvang word as gevolg van die werking van gasse. As ons die doeltreffendheid van enjins van verskillende krag vergelyk, kan ons vasstel dat hierdie waarde vir elkeen van hulle sy eie eienskappe het.
Die effektiewe doeltreffendheid van die enjin hang af van verskeie meganiese verliese in verskillende stadiums van die werking. Die verliese word beïnvloed deur die beweging van individuele dele van die motor en die gevolglike wrywing. Dit is suiers, suierringe en verskeie laers. Hierdie dele veroorsaak die grootste hoeveelheid verliese, wat ongeveer 65% van hul totaal uitmaak. Daarbenewens spruit verliese voort uit die werking van meganismes soos pompe, magnetos en ander, wat tot 18% kan bereik. ’n Klein deel van die verliese is die weerstande wat tydens die inlaat- en uitlaatproses in die brandstofstelsel voorkom.
Bowenal neem die doeltreffendheid af as gevolg van hitteverliese. Die kragsentrale verhit alle elemente van die stelsel, insluitend die koelmiddel, verkoeler en verwarmer, tesame hiermee gaan hitte verlore. Deel gaan verlore saam met die uitlaatgasse. Gemiddeld maak hitteverliese tot 35% van doeltreffendheid uit, en brandstofdoeltreffendheid vir nog 25%. Nog 20% word deur meganiese verliese in beslag geneem, m.a.w. op elemente wat wrywing skep (suiers, ringe, ens.). Hoë kwaliteit enjinolies help om wrywing te verminder, maar hierdie faktor kan nie heeltemal uitgeskakel word nie.
Gegewe die lae doeltreffendheid van die enjin, is dit moontlik om verliese duideliker aan te bied, byvoorbeeld op die hoeveelheid brandstof. Met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 10 liter per honderd kilometer neem dit net 2-3 liter brandstof om hierdie gedeelte te slaag, die res is 'n verlies. ’n Dieselenjin het minder verliese, asook ’n binnebrandenjin met gasballontoerusting. As die kwessie van hoë enjindoeltreffendheid fundamenteel is, dan is daar opsies met 'n koëffisiënt van 90%, maar dit is elektriese voertuie en motors met 'n hibriede enjin. As 'n reël is hul koste ietwat hoër en as gevolg van die besonderhede van die werking (gereelde herlaai is nodig en die reuk van hardloop is beperk), is sulke masjiene steeds skaars in ons land.
Vergelyking van enjindoeltreffendheid - petrol en diesel
As ons die doeltreffendheid van 'n petrol- en dieselenjin vergelyk, moet daarop gelet word dat die eerste daarvan nie doeltreffend genoeg is nie en slegs 25-30% van die opgewekte energie in nuttige aksie omskakel. Byvoorbeeld, die doeltreffendheid van 'n standaard dieselenjin bereik 40%, en die gebruik van turbo-aanjaing en tussenverkoeling verhoog hierdie waarde tot 50%.
Albei enjins het, ten spyte van die ooreenkoms van ontwerp, verskillende tipes mengselvorming. Daarom werk die suiers van 'n vergasser-enjin teen hoër temperature wat hoë gehalte verkoeling vereis. As gevolg hiervan word termiese energie wat in meganiese energie kan verander, tevergeefs, wat die algehele doeltreffendheidswaarde verlaag.
Om egter die doeltreffendheid van 'n petrolenjin te verhoog, word sekere maatreëls getref. Byvoorbeeld, twee inlaat- en uitlaatkleppe kan per silinder geïnstalleer word, in plaas van een inlaat- en een uitlaatklep. Daarbenewens het sommige enjins 'n aparte ontstekingspoel vir elke vonkprop. Gasbeheer word in baie gevalle met 'n elektriese aandrywing uitgevoer, en nie 'n gewone kabel nie.
Dieselenjindoeltreffendheid – merkbare doeltreffendheid
Diesel is een van die variëteite van binnebrandenjins, waarin die ontsteking van die werkende mengsel uitgevoer word as gevolg van kompressie. Daarom is die lugdruk in die silinder baie hoër as dié van 'n petrolenjin. Deur die doeltreffendheid van 'n dieselenjin met die doeltreffendheid van ander ontwerpe te vergelyk, kan 'n mens let op die hoogste doeltreffendheid daarvan.
In die teenwoordigheid van lae snelhede en 'n groot verplasing kan die doeltreffendheidsindeks 50% oorskry.
Aandag moet gegee word aan die relatief lae verbruik van dieselbrandstof en die lae inhoud van skadelike stowwe in die uitlaatgasse. Die waarde van die doeltreffendheid van 'n binnebrandenjin hang dus geheel en al af van die tipe en ontwerp daarvan. In baie voertuie word lae doeltreffendheid geneutraliseer deur verskeie verbeterings om algehele werkverrigting te verbeter.
