Beskadigde enjinkop - herstel, koste en toepassing

As jy wil weet wat 'n silinderkop is en wat die toepassings daarvan is, moet jy die artikel lees wat ons voorberei het. Jy sal leer waarvoor 'n enjinkop gebruik word en watter tipes ons onderskei. Ons verduidelik ook wat om te doen in geval van probleme met die kop!

Motorkop - wat is dit?

’n Motorenjin bestaan ​​uit baie komponente wat sy werkverrigting beïnvloed. In teenstelling met die voorkoms, is die kop 'n onopvallende fragment wat 'n groot impak op die werkverrigting van die motor het. Dit is aan die bokant van die enjin geleë en maak die verbrandingskamer toe.. Dikwels is dit ook 'n behuising vir die tydsberekening en kleppe. In die kop self kan jy baie olie- en verkoelingskanale vind, sowel as verskeie soorte sensors, byvoorbeeld. oliedruk en koelmiddeltemperatuur. Dit is met boute aan die enjinblok gekoppel, en tussen hulle is 'n silinderkoppakking.

Waarvoor is die enjinkop?

Die hooftaak van die silinderkop is om die toepaslike toestande vir die verbranding van brandstof te verskaf. Om dit te doen, sluit dit die verbrandingskamer en dien as die behuising van die gasverspreidingsmeganisme. Die kop dien ook as die behuising van die gasverspreidingsmeganisme. As gevolg hiervan kan ons sê dat dit 'n absoluut noodsaaklike element is vir die korrekte funksionering van die enjin.

Gietysterkop en aluminiumkop - verskille

Tans is daar twee tipes koppe: gietyster en aluminium. Ten spyte van soortgelyke funksies, verskil hulle in hul eienskappe en eienskappe. Dikwels kan ons koppe vind wat van minder duursame aluminium gemaak is. Alles te danke aan beter termiese geleidingsvermoë, waardeur dit vinnig in die atmosfeer vrygestel word. Daarbenewens het die motor in hierdie geval 'n laer digtheid en beter gieteienskappe. Aluminiumkoppe is ook herwinbaar, wat herstelkoste laer maak as gietysterkoppe.

Gietysterkoppe is baie duursaamer omdat gietyster baie moeiliker is om te beskadig. Ten tye van mislukking moet jy egter die hoër koste in ag neem.. ’n Nuwe kopstyger is nodig, asook sweis- en freesprosesse by hoë temperature.

Hoofbesering - wat om te doen in geval van mislukking?

Die mees algemene probleem wat verband hou met die enjinkop is die mislukking van die pakking, wat plaasvind tydens skielike temperatuurveranderinge in die geval van oorverhitting van die dryfeenheid, sowel as tydens 'n lang stop in die koue. As gevolg hiervan word verkeerde druk in die verbrandingskamer geskep, wat lei tot mislukking van die silinderkop en aangrensende komponente.

'n Gereelde oorsaak van mislukking van die enjinkop is ook 'n lang rit in lae ratte, langdurige laai van die motor en enjin en ry teen maksimum spoed. Oorverhitting van die silinderkop is gevaarlik, want dit kan die tydsberekening dryf, die springer tussen die inlaat- en uitlaatkleppe kraak, die wervelkamer kraak, suiers of laers vassit. Dikwels is die oorsaak van oorverhitting van die aandrywing onbehoorlike installasie van die silinderkoppakking of HBO-stelsel. Die toestand van die verkoelingstelsel is ook belangrik.

Hoeveel kos 'n enjinkopherstelwerk?

Enjinkopherstelwerk is nie goedkoop nie. Die gemiddelde koste van die vervanging van 'n pakking tesame met herstel en regenerasie van die kop is vanaf 130 euro. Dit hang egter af van die krag van die aandrywing. In sulke gevalle kan die herstelprys selfs 200 euro oorskry.

Jy weet reeds wat 'n silinderkop is en waarvoor dit is. Motorkoppe verrig baie belangrike funksies en dit is die moeite werd om na hul toestand te kyk. Om hierdie rede, vermy ry met 'n te lae ratverhouding, kyk vir koelmiddelverliese en kontroleer die koelmiddeltemperatuur.