Powershift ratkas

In alle moderne produksiemotors speel die ratkas ’n belangrike rol. Daar is 3 hooftipes ratkas: handratkas (meganies), outomatiese ratkas (outomatiese) en handratkas (robots). Die laaste tipe is die Powershift-boks.

Powershift.

Wat is powershift

Powershift is 'n robotratkas met 2 koppelaars, wat in verskeie variasies aan die fabrieke van die wêreld se voorste motorvervaardigers verskaf word.

Dit het 2 tipes koppelaarmandjie:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hidroulies beheerde boks, nat koppelaar. Dit word toegepas op motors met kragtige enjins.
2. DD (Dry Dual Clutch) - 'n boks met elektroniese-hidrouliese beheer, 'n "droë" tipe koppelaar. Hierdie bokse gebruik 4 keer minder transmissievloeistof in vergelyking met WD. Word op voertuie met enjins van klein en gemiddelde krag geplaas.

Geskiedenis van die skepping

In die vroeë 80's. Porsche se renmotorvervaardigers het die taak gehad om stilstand te verminder wanneer handratkas geskakel word. Die doeltreffendheid van die outomatiese transmissies van daardie tyd vir wedrenne was laag, so die maatskappy het begin om sy eie oplossing te ontwikkel.

Porsche motor.

In 1982, by die Le Mans-renne, is die eerste 3 plekke deur Porsche 956-motors ingeneem.

In 1983 is hierdie model, die eerste ter wêreld, toegerus met 'n handratkas met 2 koppelaars. Die spanne het die eerste 8 posisies by die Le Mans-ren ingeneem.

Ten spyte van die revolusionêre aard van die idee, het die vlak van ontwikkeling van elektronika van daardie jare nie toegelaat dat hierdie transmissie onmiddellik die massa-vervaardigde motormark betree nie.

Die kwessie van die toepassing van die konsep het in die 2000's teruggekeer. 3 maatskappye gelyktydig. Porsche het die ontwikkeling van sy PDK (Porsche Doppelkupplung) aan ZF uitgekontrakteer. Die Volkswagen-groep het hom met ’n DSG (Direkt Schalt Getriebe) tot die Amerikaanse vervaardiger BorgWarner gewend.

Ford en ander motorvervaardigers het belê in die ontwikkeling van handratkas deur Getrag. Laasgenoemde het in 2008 'n "nat" voorselektief aangebied - 'n 6-spoed Powershift 6DCT450.

Ford.

In 2010 het 'n projekdeelnemer, die LuK-maatskappy, 'n meer kompakte weergawe bekendgestel - 'n "droë" boks 6DCT250.

Op watter motors gevind word

Die Powershift-weergawe-indeks staan ​​vir:

• 6 - 6-spoed (totale aantal ratte);
• D - dubbel (dubbel);
• C - koppelaar (koppelaar);
• T - transmissie (ratkas), L - longitudinale rangskikking;
• 250 - maksimum wringkrag, Nm.

Hoofmodelle:

• DD 6DCT250 (PS250) - vir Renault (Megane, Kangoo, Laguna) en Ford met 'n enjinkapasiteit tot 2,0 liter (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — vir Chrysler, Volvo, Ford, Renault en Land Rover;
• WD 6DCT470 - vir Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, ens.;
• DD C635DDCT - vir subkompakte Dodge-, Alfa Romeo- en Fiat-modelle;
• WD 7DCL600 - vir BMW-modelle met 'n longitudinale ICE (BMW 3-reeks L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5-reeks V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — vir Ford GT, Ferrari 458/488, Kalifornië en F12, Mercedes-Benz SLS en Mercedes-AMG GT.

Powershift-toestel

Deur die beginsel van sy werking is die Powershift-boks meer soortgelyk aan 'n handratkas, hoewel dit voorwaardelik na 'n outomatiese ratkas verwys.

Handratkas.

Hoe werk dit?

Die ratte van die huidige en daaropvolgende ratte word gelyktydig ingeskakel. Wanneer daar geskakel word, word die koppelaar van die huidige rat oopgemaak op die oomblik dat die volgende een gekoppel word.

Die proses word nie deur die bestuurder gevoel nie. Die kragvloei van die boks na die dryfwiele is feitlik ononderbroke. Daar is geen koppelaarpedaal nie, beheer word uitgevoer deur 'n ECU met 'n groep meganismes en sensors. Die verbinding tussen die kieser in die kajuit en die ratkas self word deur 'n spesiale kabel uitgevoer.

Dubbele koppelaar

Tegnies is dit 2 handratkas wat in een liggaam saamgesmelt is, wat deur 'n ECU beheer word. Die ontwerp sluit 2 dryfratte in, wat elkeen met sy eie koppelaar roteer, verantwoordelik vir ewe en onewe ratte. In die middel van die struktuur is die primêre twee-komponent skag. Ewe ratte en trurat word aangeskakel vanaf die buitenste hol komponent van die as, vreemde ratte - vanaf sy sentrale as.

Getrag sê dubbelkoppelaar-transmissiestelsels is die toekoms. In 2020 beplan die maatskappy om minstens 59% van sy totale ratkaste te vervaardig.

Koppelaar.

Algemene oordragprobleme

Om nie die Powershift-handratkas tot 'n kritieke wanfunksie te bring nie, en gevolglik 'n groot opknapping, moet aandag gegee word aan die volgende simptome:

1. As jy van 'n plek af wegspring, ruk die motor, wanneer ratte geskakel word, word skokke gevoel, sowel as wanneer jy in verkeersknope ry. Die oorsaak van die wanfunksie is die mislukking van die koppelaarbeheeraktuator.
2. Die oorgang na die volgende oordrag vind plaas met 'n vertraging.
3. Daar is geen moontlikheid om enige van die uitsendings aan te skakel nie, daar is 'n vreemde geluid.
4. Transmissiewerking gaan gepaard met verhoogde vibrasie. Dit dui op slytasie aan die ratte van die asse en sinchroniseerders van die boks.
5. Die ratkas skakel outomaties oor na N-modus, die wanfunksie-aanwyser brand op die instrumentpaneel, die motor weier om te ry sonder om die enjin te herlaai. Die oorsaak van die noodgeval is waarskynlik die mislukking van die vrylaatlaer.
6. Daar is 'n ratkasolielek in die ratkas. Dit is bewys van slytasie of wanbelyning van die olieseëls, wat lei tot 'n afname in olievlak.
7. ’n Foutaanwyser brand op die instrumentpaneel.
8. Die koppelaar gly. Wanneer die enjinspoed verhoog word, verhoog die voertuigspoed nie behoorlik nie. Dit vind plaas wanneer die koppelaarskywe misluk of olie op die skyf in DD-koppelaars kom.

Die oorsake van die gelyste probleme kan ook skade aan ratte, vurke, foute in die ECU, ens wees. Elke wanfunksie moet professioneel gediagnoseer en herstel word.

Powershift herstel

Die Powershift-ratkas, gebou op die beginsel van 'n handratkas, kan in feitlik enige motordiens herstel word. Die stelsel het 'n outomatiese slytasiemoniteringstelsel.

Die mees algemene wanfunksie word beskou as 'n lekkasie van die stopbus.

Powershift.

In die geval van vassteek van die skofvurke, is dit nodig om die samestelling te vervang, en saam met die seëls.

Alhoewel elektroniese onderdele, soos stroombane en beheermotors, herstelbaar is, beveel die vervaardiger aan om dit te vervang en bied, in waarborgvoertuie, 'n volledige vervanging.

Na herstel moet die handratkas aangepas word. Daar is 'n paar eienaardighede op 'n nuwe motor en 'n motor met kilometers. In die meeste modelle is dit die kalibrasie:

• ratkieserposisiesensor;
• skakel meganisme;
• koppelaar stelsels.

Slegs die kalibrasie van die ratkieserposisiesensor kan klassiek genoem word. 2 ander prosesse behels die aanleer van die ECU sonder om sagteware te flikker, tydens spesiale bestuurstoestande.

Voor- en nadele

Ratveranderinge is oombliklik. Die versnellingsdinamika as gevolg van die voortdurende Powershift-vastrap oortref die werkverrigting van ander ratkaste. Die afwesigheid van kragonderbrekings het 'n positiewe uitwerking op rygerief, bespaar brandstof (selfs in vergelyking met 'n handratkas).

Die stelsel self is eenvoudiger en goedkoper om te vervaardig as standaard outomatiese ratkas, aangesien daar geen planetêre rat, wringkragomskakelaar, wrywingkoppelaars is nie. Meganiese herstel van hierdie bokse is makliker as om 'n klassieke masjien te herstel. Met behoorlike werking hou die koppelaar langer as in 'n handratkas, aangesien die prosesse deur presiese elektronika beheer word, en nie deur die koppelaarpedaal nie.

Maar elektronika kan ook toegeskryf word aan die nadele van Powershift. Dit is veel meer onderhewig aan mislukkings en eksterne invloede as meganika. Byvoorbeeld, as die oliepanbeskerming ontbreek of beskadig is, sal vuilheid en vog, as dit binne die eenheid kom, lei tot mislukking van die ECU-kringe.

Selfs amptelike firmware kan tot wanfunksies lei.

Die Powershift-handratkas maak voorsiening vir oorskakeling van outomatiese na handratmodus (Select Shift) en omgekeerd. Die bestuurder kan onderweg op- en afskakel. Maar om volle beheer oor die kontrolepunt te kry, werk steeds nie. Wanneer die spoed en enjinspoed hoog is, en jy wil byvoorbeeld dadelik van 5de na 3de afrat, sal die ECU nie toelaat dat die oorskakeling plaasvind nie en sal na die mees geskikte rat oorskakel.

Hierdie kenmerk word ingestel om die transmissie te beskerm, aangesien afskakeling met 2 stappe kan lei tot 'n skerp toename in spoed voor afsny. Die oomblik van verandering van spoed sal gepaard gaan met 'n slag, 'n oormatige las. Die insluiting van 'n bepaalde rat sal slegs plaasvind as die reeks toelaatbare omwentelinge en die spoed van die motor wat in die ECU voorgeskryf word dit toelaat.

Hoe om die dienslewe te verleng

Om die lewe van Powershift te verleng, moet die volgende reëls nagekom word:

1. Die olie in die boks moet verander word na die een wat deur die vervaardiger gespesifiseer word, aangesien enige afwykings lei tot onakkuraathede in die werking van die outomatisering.
2. Wanneer 'n handratkas gebruik word, word dit nie aanbeveel om veldry te ry, weer gas te maak, enigiets op 'n sleepwa te trek, te gly of styf te ry nie.
3. In die parkeerterrein moet jy eers die kieser na posisie N skakel, die handrem uittrek terwyl jy die rempedaal vashou, en dan eers oorskakel na P-modus Hierdie algoritme sal die las op die transmissie verminder.
4. Voor die reis is dit nodig om die motor op te warm, want die ratkas word saam met die enjin warm. Dit is beter om die aanvanklike 10 km van die pad in 'n sagte modus te ry.
5. Dit is moontlik om 'n foutiewe motor slegs te sleep wanneer die kieser in posisie N is. Dit is raadsaam om 'n spoedbeperking van nie meer as 20 km/h vir 'n afstand van tot 20 km te handhaaf nie.

Met versigtige hantering bereik die operasionele hulpbron 400000 XNUMX km vir die hele lewensduur van die ratkas.