Box aanpassing Dsg 7

Volkswagen se 7-spoed DQ200 voorselektiewe transmissies gebruik droë tipe koppelaars wat mettertyd verslyt. Periodieke aanpassing van die DSG 7 maak dit moontlik om te vergoed vir veranderinge in die bedryfsspeling tussen skywe in wrywingskoppelaars. Aanpassing word outomaties of handmatig uitgevoer op grond van die resultate van rekenaardiagnostiek, die aantal regstellings wat uitgevoer word, word in die beheerder se geheue ingevoer.

Waarom aanpassing nodig is

As rukke of vibrasies voorkom tydens die versnelling van 'n motor wat toegerus is met 'n outomatiese ratkas DQ200, is dit nodig om die toestand van die koppelaarskywe en die slag van die hefbome wat die koppelaars beheer, na te gaan. By die samestelling van die transmissie pas die vervaardiger die parameters aan, maar namate slytasie toeneem, sal die gapings toeneem en die relatiewe posisie van die elemente versteur word. Die kontroleerder doen aanpassings in outomatiese modus, wat dit moontlik maak om te vergoed vir oormatige spelings in die dryf, wat die normale werking van die eenheid herstel.

Die boks gebruik oop-tipe koppelaars, die megatronika-eenheid korrigeer die kompressie van die skywe na gelang van die intensiteit van versnelling en die hoeveelheid oorgedra wringkrag. Tydens skielike versnelling strek die beheerstaaf tot die maksimum afstand.

Die vervaardiger plaas die omvang van die staafslag in die program, maar met oormatige slytasie van die voerings verskaf die stoot nie kompressie van die wrywingskywe nie, wat lei tot gly van die koppelaar. Die verskynsel van gly kan ook voorkom as gevolg van vervorming of oorverhitting van die voeringmateriaal.

Benewens outomatiese, is handmatige aanpassing moontlik, wat uitgevoer word na herstelwerk wat verband hou met die vervanging van koppelaarkomponente of wanneer die beheereenheid herprogrammeer word. Die prosedure word vereis wanneer 'n hervervaardigde ratkas in plaas van die oorspronklike eenheid gebruik word. Die aanpassingsproses behels die aanpassing van die gapings in die koppelaar- en megatronika-eenheid, waarna 'n toetslopie uitgevoer word.

Versnellingsbakdiagnose

Om diagnose uit te voer, benodig u 'n VAG-COM-kabel of 'n soortgelyke VASYA-Diagnost-kabel wat met die toepassing met dieselfde naam werk. Die kontrole word elke 15000 XNUMX km uitgevoer, wat jou toelaat om die toestand van die transmissie te bepaal.

Nadat u die kabel gekoppel het en die diagnostiese hulpprogram uitgevoer het, moet u na afdeling 02 gaan, wat u toelaat om die sagtewareweergawe na te gaan. Die wysiging word in die komponent-veld aangedui (4 syfers aan die regterkant), om betroubare werking van die transmissie te verseker, is dit nodig om die firmware-weergawe op te dateer.

Dan moet jy na die meetblok (knoppie Meas. Blocks - 08) gaan, wat jou toelaat om die oorblywende dikte van die wrywingsvoerings en beroertes van die beheerstawe te evalueer. Om die reserwe te bepaal, is dit nodig om die verskil tussen die parameters Koppelaaraanpassing AGK Geslote en Koppelaaraanpassing Posisie 3 te bereken. Wanneer 'n nuwe koppelaar gebruik word, is die waarde in die reeks van 5-6,5 mm, indien na herstel die interval minder is as 2 mm, dan is dit nodig om die korrekte installasie na te gaan.

Neem metings van die beweging van die stawe aan die beweeg met gladde en skerp versnelling. Groepe 091 en 111 word gebruik om die parameters te vertoon, sodat jy die eienskappe van onderskeidelik 1 en 2 koppelaars kan evalueer. Koppelingslytasie moet nie 7 mm oorskry nie (veld Cluth Actual Position). Die Grapf-knoppie laat jou toe om 'n grafiek van die werking van die koppelings te vertoon. Nadat u die meganiese deel van die boks getoets het, is dit nodig om die temperatuurregime na te gaan. Die resultate word vertoon in groepe 99 en 102 vir die primêre koppelaarskyf en 119 en 122 vir die sekondêre koppelaarelemente.

Die program laat jou toe om die werkstyd van oorlegsels in verskeie reekse te sien, 'n aparte veld help om die aantal kennisgewings oor oorverhitting te skat.

Die maksimum voeringtemperatuur word in groepe 98 en 118 (meeste regterkantste kolom) aangedui. Groepe 56-58 laat jou toe om die aantal foute tydens die werking van die megatronika te sien, as daar geen probleme was nie, dan word die nommer 65535 in die velde vertoon. Addisionele groepe 180 en 200 is ontwerp om die aantal aanpassings wat uitgevoer word, te bepaal, 'n aparte veld wys die kilometers van die ratkas.

Die ontwerp van die boks bepaal vooraf 'n groter aantal aanpassings van die sekondêre koppelaar. Die verhouding van die aantal aanpassings van die eerste koppelaar tot die tweede moet nie 0,33 oorskry nie. As die parameter opwaarts verskil, dui dit op abnormale werking van die boks en konstante pogings deur die megatronika om die korrekte posisie van die skywe en stokke te vind. Na 'n sagteware-opgradering wat vroeg in 2018 uitgevoer is, het 'n verhouding van ongeveer 1 standaard geword (in praktyk pas die ewegetalkoppelaar meer gereeld aan as die onewegetalkoppelaar).

Aanpassing DSG 7

Vir gedwonge aanpassing van die boks word 2 metodes gebruik:

• standaard, wat die gebruik van 'n rekenaar behels;
• vereenvoudig, vereis nie die gebruik van bykomende toerusting nie.

Standaardmetode

Met standaard aanpassing word 'n koord gebruik wat aan die diagnostiese blok gekoppel is. Die boks word opgewarm tot 'n temperatuur van +30…+100°C, die gebruiker kan die waarde van die parameter deur die VASYA-Diagnost-program in die "Meetings"-afdeling nagaan.

Die kieser word na die parkeerposisie geskuif, die krageenheid is nie afgeskakel nie. Tydens die aanpassingsproses is dit verbode om die versnellerpedaal te druk, die masjien word in plek gehou deur konstante druk op die rempedaal.

Die volgorde van aksies tydens aanpassing:

1. Nadat u die koord verbind het, begin die VASYA-Diagnost-program en gaan na die afdeling vir basiese instellings. Daarbenewens word dit aanbeveel om die temperatuur van die boks na te gaan deur na afdeling 02 en waardegroep 011 te gaan.
2. Stel die beheerhefboom in die parkeerposisie, dit is ook nie nodig om die motor met 'n handrem vas te maak nie.
3. Stop die enjin, skakel dan die ontsteking-versterkingskringe in.
4. In afdeling 02 van die program, vind die basiese instellings-kieslys. Kies dan parameter 060, wat jou toelaat om die spelingwaardes in die koppelaars aan te pas. Om die prosedure te begin, druk die beginknoppie, die digitale waardes sal op die skerm verander. Wanneer verstel word, kan vreemde geluide of klikkies van die transmissiehuis gehoor word, wat nie 'n teken is van 'n wanfunksie nie. Die duur van die aanpassingsprosedure is binne 25-30 sekondes, die tyd hang af van die toestand van die nodusse en die sagteware weergawe.
5. Nadat u gewag het vir die kombinasie van nommers 4-0-0 om op die skerm te verskyn, moet u die enjin begin. Tussen die einde van die kalibrasieprosedure en die begin van die enjin moet nie meer as 10 sekondes verloop nie. Na die aanvang van die krageenheid sal die nommers in die dialoogkassie begin verander, vreemde geluide kan van die transmissiehuis gehoor word. Die bestuurder wag vir die einde van die aanpassingsprosedure, die skerm moet die nommers 254-0-0 wys. As 'n ander kombinasie op die skerm gewys word, dan het 'n fout tydens die kalibrasieproses voorgekom, die prosedure word weer herhaal.
6. Nadat die aanpassing korrek voltooi is, is dit nodig om die basiese opstelmodus te verlaat en te kyk vir foute in die DQ200-eenheidbeheereenheid. Gevonde foutkodes word uitgevee, dan word die aansitter afgeskakel. Nadat die toetstoerusting afgeskakel is, word 'n toetslopie volgens 'n spesiale algoritme uitgevoer.

Op masjiene wat op die MQB modulêre platform gebou is, verskil die regstellingsalgoritme ietwat van die bogenoemde volgorde van aksies:

1. Nadat die krageenheid en transmissie opgewarm is, stop die masjien, word die enjin afgeskakel en die handrem aangeskakel.
2. Wanneer die aansitter aangeskakel word, word die toetsrekenaar gekoppel en die aanpassingsteller word in die basiese instellings teruggestel. Die prosedure duur tot 30 sekondes, nadat die bevestiging van die korrekte uitvoering verskyn, word die ontsteking vir 5 sekondes afgeskakel. Temperatuurkaarte word volgens 'n soortgelyke skema skoongemaak met die ontsteking aan en af.
3. Dan, uit die lys van funksies in die program, moet jy die basiese installasie modus kies. Nadat die kennisgewing van die begin van die funksie verskyn het, moet u die rempedaal druk en die enjin begin. Die pedaal word deur die hele opstelprosedure vasgehou, wat tot 2-3 minute neem. Tydens die werking word klikke en vreemde geluide van die DQ200-kas gehoor, nadat die prosedure voltooi is, verskyn 'n ooreenstemmende kennisgewing op die skerm.
4. Voer 'n toetslopie van die transmissie uit. Die vervaardiger verbied enige manipulasies tydens die aanpassingsproses, die onderbreking van die proses lei tot die aktivering van die noodmodus met verlies aan mobiliteit. Die herstel van die prestasie van die eenheid is slegs moontlik in die diens.

Vereenvoudigde metode

Die vereenvoudigde metode vereis nie die gebruik van 'n pleisterkoord nie, die bestuurder stel die beheereenheid terug.

Voordat u die herstel begin, moet u die enjin en ratkas tot normale temperatuur opwarm (byvoorbeeld nadat u 10-15 km gery het). Skakel die krageenheid af en draai dan die sleutel in die slot totdat die paneelbord aktiveer. Op sommige masjiene word die aanpassingsprosedure uitgevoer met die ontsteking af. Die metode van die prosedure hang af van die firmware-weergawe en die vervaardigingsdatum van die masjien, dit word aanbeveel om aan te pas volgens beide metodes.

Laat sak die deurglas en druk dan die petrolpedaal skerp. Die afskopmodus behoort te werk, wat lei tot 'n hoorbare klik in die transmissiekas. Die pedaal word vir 30-40 sekondes ingehou en dan losgelaat. Die sleutel word uit die ontstekingslot verwyder, nadat jy die stroombaan weer aangeskakel het en die enjin begin het, kan jy begin beweeg. Die tegniek is nie geskik vir alle voertuie met DQ200 transmissie nie.

Toetsrit na aanpassing

Om die boksaanpassingsprosedure te voltooi, word 'n korrektiewe toetsrit uitgevoer, dit word vereis:

1. Gaan die lys van foute in die program na, opgespoorde kodes word verwyder. Dan moet jy die diagnostiese kabels ontkoppel en die enjin afskakel.
2. Start die enjin, beweeg die kieser na die voorste posisie. Om vir 20 sekondes teen 'n stadige spoed te reis, is die gebruik van die spoedbeheerfunksie om spoed te handhaaf verbode.
3. Stop die voertuig, skakel trurat in en begin dan vir 20 sekondes ry.
4. Rem en beweeg die spoedkieser na die vorentoe posisie. Ry vorentoe die afstand wat nodig is om alle ratte te skakel. Dit is verbode om skerp te versnel, die trappe moet glad wissel.
5. Beweeg die hefboom na die handskakelposisie, en ry dan vir 1 minuut in 'n gelyke rat (4 of 6). Herhaal die prosedure, maar beweeg teen 'n vreemde spoed (5 of 7). Herhaal bewegingssiklusse teen ewe en onewe snelhede, dit word toegelaat om in elke modus vir meer as 1 minuut te beweeg. Die enjinspoed is tussen 2000 en 4500 rpm, spoedbeheer word nie toegelaat nie.

Na die aanpassing en toetsrit behoort rukke en rukke te verdwyn. As die probleem voortduur, word dit aanbeveel om die sagteware van die enjinbeheereenheid op te dateer. Op sommige masjiene wat toegerus is met 'n BSE-enjin met 'n verplasing van 1,6 liter, is daar probleme met die oorskakeling van 3de na 2de spoed as gevolg van onverenigbaarheid van transmissie- en enjinfirmware-weergawes. As die eienaar nie die probleem kan oplos nie, word dit aanbeveel om die diens te kontak vir 'n omvattende transmissiediagnostiek deur spesialiste wat ondervinding het om met DQ200-eenhede te werk.

Hoe gereeld moet dit gedoen word

Die DQ200-boks pas outomaties die slag van die stange aan soos die voerings verslyt, gedwonge aanpassing word uitgevoer wanneer rukke verskyn, nadat die koppelaars vervang is of wanneer foute in die beheerder se geheue opgespoor word.

Die eienaar van die motor voer gedwonge aanpassing uit wanneer skokke of rukke voorkom tydens oorskakeling, maar voordat die prosedure begin word, word dit aanbeveel om transmissiediagnostiek uit te voer, wat die oorsaak van die verkeerde werking van die eenheid sal bepaal.