CVT-ratkas - wat is dit?

Wat is 'n CVT-boks, en hoe verskil dit van 'n tradisionele transmissie So 'n vraag kan van belang wees vir beide bestaande motoreienaars met hierdie tipe wringkragoordrag en toekomstiges. hierdie tipe ratkas impliseer die afwesigheid van vaste ratverhoudings. Dit gee 'n gladde rit, en laat jou ook toe om die binnebrandenjin in optimale modusse te gebruik. Nog 'n naam vir so 'n boks is 'n variator. dan sal ons die voor- en nadele van die CVT-ratkas oorweeg, die nuanses van die gebruik daarvan, sowel as die resensies van motoriste wat reeds motors met 'n deurlopende veranderlike transmissie besit.

Definisie

Die afkorting CVT (Continuously Variable Transmission - Engels) vertaal as "konstant veranderlike transmissie." Dit wil sê, die ontwerp daarvan impliseer die moontlikheid gladde verandering transmissieverhouding tussen aangedrewe en aangedrewe katrolle. Trouens, dit beteken dat die CVT-boks baie ratverhoudings in 'n sekere reeks het (reeksbeperkings stel die minimum en maksimum katroldiameters). Die werking van die CVT is in baie opsigte soortgelyk aan die gebruik van 'n outomatiese ratkas. U kan afsonderlik oor hul verskille lees.

Tot op datum is daar die volgende tipes variators:

CVT operasie

• frontaal;
• keëlvormig;
• bal;
• multiskyf;
• einde;
• golf;
• skyfballe;
• V-band.

Die CVT-boks (variator) word nie net as 'n transmissie vir motors gebruik nie, maar ook vir ander voertuie - byvoorbeeld bromponies, sneeumotors, ATV's, ensovoorts.

Die mees algemene tipe CVT-boks is die wrywing-V-bandvariator. Dit is te danke aan die relatiewe eenvoud en betroubaarheid van sy ontwerp, sowel as die gerief en moontlikheid om dit in 'n masjientransmissie te gebruik. Vandag gebruik die oorgrote meerderheid motorvervaardigers wat motors met 'n CVT-kas vervaardig, V-bandvariators (met die uitsondering van sommige Nissan-modelle met 'n ringvormige-tipe CVT-boks). Oorweeg dan die ontwerp en werkingsbeginsel van die V-bandvariator.

Werking van die CVT-boks

Die V-bandvariator bestaan ​​uit twee basiese dele:

• Trapesvormige tandband. Sommige motorvervaardigers gebruik eerder 'n metaalketting of -gordel wat van metaalplate gemaak is.
• Twee katrolle gevorm deur keëls wat met punte na mekaar wys.

Soos die koaksiale keëls nader aan mekaar is, neem die deursnee van die sirkel wat die band beskryf af of toe. Die onderdele wat gelys is, is CVT-aktuators. En alles word beheer deur elektronika gebaseer op inligting van talle sensors.

Die werking van die variator

Traplose CVT transmissie toestel

Dus, as die deursnee van die dryfkatrol maksimum is (sy keëls sal so na as moontlik aan mekaar geleë wees), en die aangedrewe een is minimaal (sy keëls sal soveel as moontlik divergeer), dan beteken dit dat die "hoogste rat” is aan (wat ooreenstem met 4de of 5de ratkas in 'n konvensionele ratkas). Omgekeerd, as die deursnee van die aangedrewe katrol minimaal is (sy keëls sal divergeer), en die aangedrewe katrol is maksimum (sy keëls sal toemaak), dan stem dit ooreen met die "laagste rat" (die eerste in 'n tradisionele transmissie).

Om in trurat te ry, gebruik die CVT bykomende oplossings, gewoonlik 'n planetêre ratkas, aangesien die tradisionele benadering nie in hierdie geval gebruik kan word nie.

Weens die ontwerpkenmerke van die ontwerp kan die wisselaar slegs op relatief klein masjiene gebruik word (met 'n binnebrandenjinkrag van tot 220 pk). Dit is te danke aan die groot moeite wat die gordel tydens werking ondervind. Die proses om 'n motor met 'n CVT-transmissie te bestuur, stel sekere beperkings op die bestuurder. So, jy kan nie skielik van 'n plek af wegspring, vir 'n lang tyd teen maksimum of minimum spoed ry, 'n sleepwa sleep, of veldry ry nie.

Voor- en nadele van CVT-bokse

Soos enige tegniese toestel, het CVT's hul voordele en nadele. Maar in billikheid moet in ag geneem word dat motorvervaardigers tans hierdie transmissie voortdurend verbeter, so met verloop van tyd sal die prentjie heel waarskynlik verander, en CVT's sal minder tekortkominge hê. Vandag het die CVT-ratkas egter die volgende voor- en nadele:

Voordele	Beperkings
Die wisselaar sorg vir 'n gladde versnelling sonder rukke, tipies vir 'n hand- of outomatiese ratkas.	Die wisselaar word vandag op 'n motor met 'n binnebrandenjinkrag van tot 220 pk geïnstalleer. Dit is te wyte aan die feit dat baie kragtige motors 'n oormatige effek op die dryfband (ketting) van die wisselaar het.
Hoër doeltreffendheid. Danksy dit word brandstof bespaar, en die krag van die binnebrandenjin word vinniger na die uitvoeringsmeganismes oorgedra.	Die wisselaar is baie sensitief vir die kwaliteit van die ratolie. gewoonlik moet jy net oorspronklike hoë-gehalte olies koop, wat baie duurder is as hul begroting eweknieë. Daarbenewens moet jy die olie meer gereeld verander as in 'n tradisionele transmissie (ongeveer elke 30 duisend kilometer).
Beduidende brandstofverbruik. Dit is die resultaat van hoë doeltreffendheid en 'n gladde toename in enjinspoed en spoed (in 'n tradisionele transmissie vind beduidende oorskryding plaas tydens ratwisseling).	Die kompleksiteit van die wisselaartoestel (die teenwoordigheid van "slim" elektronika en 'n groot aantal sensors) lei daartoe dat by die geringste ineenstorting van een van die vele nodusse die wisselaar outomaties na noodmodus oorgeskakel of gedeaktiveer word (gedwonge of noodgeval).
Hoë omgewingsvriendelikheid, wat die gevolg is van laer brandstofverbruik. En dit beteken dat motors toegerus met 'n CVT aan moderne hoë Europese omgewingsvereistes voldoen.	Die kompleksiteit van die herstel. Dikwels kan selfs geringe probleme met die werking of herstel van die wisselaar lei tot 'n situasie waar dit moeilik is om 'n werkswinkel en spesialiste te vind om hierdie eenheid te herstel (dit is veral waar vir klein dorpies en dorpies). En die koste van die herstel van 'n wisselaar is baie hoër as tradisionele hand- of outomatiese ratkas.
Die elektronika wat die wisselaar beheer kies altyd die optimale bedryfsmodus. Dit wil sê, die transmissie werk altyd in die mees sagte modus. Gevolglik het dit 'n positiewe uitwerking op die slytasie en lewensduur van die eenheid.	'n Sleepwa of ander voertuig kan nie op 'n voertuig met 'n CVT gesleep word nie.

'n CVT-toegeruste voertuig kan nie met 'n sleepwa of ander voertuig gesleep word nie. dit is ook onmoontlik om die motor self te sleep as sy binnebrandenjin afgeskakel is. 'n Uitsondering is die geval as jy 'n dryfas aan 'n insleepwa hang.

Moontlike operasionele probleme

In die praktyk staar eienaars van voertuie wat met 'n CVT-transmissie toegerus is met drie hoofprobleme.

1. Kegeldraerslytasie. Die rede vir hierdie verskynsel is banaal - kontak met slytasieprodukte (metaalskyfies) of puin op die werkoppervlaktes. Die motoreienaar sal van die probleem vertel word deur die gebrom wat van die wisselaar kom. Dit kan op verskillende lopies gebeur - van 40 tot 150 duisend kilometer. Volgens statistieke is Nissan Qashqai baie skuldig hieraan. om so 'n probleem te vermy, is dit nodig om die ratolie gereeld te verander (in ooreenstemming met die aanbevelings van die meeste motorvervaardigers, moet dit elke 30 ... 50 duisend kilometer gedoen word).

   Drukverminderende pomp en klep

2. Mislukking van die oliepomp drukverminderingsklep. Dit sal aan jou gerapporteer word deur rukke en rukke van die motor, beide tydens aansit en rem, en tydens 'n rustige uniformrit. Die oorsaak van die ineenstorting sal waarskynlik in dieselfde slytasieprodukte lê. As gevolg van hul voorkoms is die klep in tussenposisies ingewig. Gevolglik begin die druk in die stelsel spring, die deursnee van die dryf- en aangedrewe katrolle is nie sinchroniseer nie, as gevolg hiervan begin die band gly. Tydens herstelwerk word die olie en band gewoonlik verander, en die katrolle word gemaal. Voorkoming van onklaarraking is dieselfde - verander transmissieolie en filters betyds, en gebruik ook hoëgehalte-olies. Onthou dat CVT-tipe ratolie in die wisselaar gegooi moet word (dit verskaf die nodige viskositeit en "taaiheid"). CVT-olie word onderskei deur die stabiele werking van die "nat" koppelaar te verseker. Boonop is dit meer taai, wat die nodige adhesie tussen die katrolle en die dryfband verskaf.
3. Bedryfstemperatuur kwessies. Die feit is dat die variator baie sensitief is vir die bedryfstemperatuurreeks, naamlik vir oorverhitting. Die temperatuursensor is hiervoor verantwoordelik, wat, as die kritieke waarde oorskry word, die wisselaar in noodmodus plaas (stel die band in die middelste posisie op albei katrolle). Vir gedwonge verkoeling van die variator word 'n bykomende verkoeler dikwels gebruik. probeer om nie die wisselaar te oorverhit nie moenie vir 'n lang tyd teen maksimum of minimum spoed ry nie. moet ook nie vergeet om die CVT-verkoeler skoon te maak (as jou motor een het nie).

Bykomende inligting oor die wisselaar

Baie kenners meen die CVT-ratkas (wisselaar) is die mees gevorderde tipe transmissie tot nog toe. Daarom is daar alle voorvereistes vir die feit dat die wisselaar die outomatiese ratkas geleidelik sal vervang, aangesien laasgenoemde met selfvertroue die handratkas vervang met verloop van tyd. As u egter besluit om 'n motor te koop wat toegerus is met 'n CVT, moet u die volgende belangrike feite onthou:

• die wisselaar is nie ontwerp vir 'n aggressiewe bestuurstyl nie (skerp versnelling en vertraging);
• dit word sterk nie aanbeveel om 'n motor wat met 'n wisselaar toegerus is, vir 'n lang tyd teen uiters lae en uiters hoë snelhede te bestuur nie (dit lei tot ernstige slytasie van die eenheid);
• die variatorgordel is bang vir aansienlike skokladings, daarom word dit aanbeveel om slegs op 'n plat oppervlak te ry, en vermy landpaaie en veldry;
• Gedurende die winter is dit nodig om die boks op te warm, die temperatuur te monitor. By temperature onder -30 word dit nie aanbeveel om die masjien te gebruik nie.
• in die wisselaar is dit noodsaaklik om die ratolie betyds te verander (en slegs oorspronklike olie van hoë gehalte te gebruik).

Voordat u 'n motor met 'n CVT-ratkas koop, moet u voorbereid wees op die toestande van die werking daarvan. Dit sal jou meer kos, maar dit is die plesier en gemak wat die CVT verskaf, werd. Duisende motoriste gebruik vandag CVT-transmissie, en hul getal neem net toe.

Resensies van CVT-ratkas

Ten slotte, ons het vir jou werklike resensies versamel van motoreienaars wie se motors toegerus is met 'n CVT. Ons bied dit aan u aandag sodat u die maksimum duidelike prentjie van die toepaslikheid van die keuse het.

Positiewe terugvoer	Negatiewe terugvoer
Jy moet gewoond raak aan die wisselaar. Ek het 'n subjektiewe indruk gehad dat sodra jy die petrol aflaat, die motor baie vinniger stop as op die masjien (heel waarskynlik, die enjin rem). Dit was vir my ongewoon, ek hou daarvan om na 'n verkeerslig op te rol. En van die pluspunte - op die 1.5-enjin is die dinamika frats (nie in vergelyking met die Supra nie, maar in vergelyking met konvensionele motors met 1.5) en die brandstofverbruik is klein.	Almal wat die variator prys, niemand kan verstandig verduidelik hoekom dit beter is as moderne nie, ook gladde 6-7-spoed regte hidromeganika, dit wil sê, die antwoord is eenvoudig, niks, selfs erger (hierbo in die artikel geskryf). Dit is net dat hierdie mense 'n CVT gekoop het nie omdat dit beter as 'n outomatiese is nie, maar omdat die motor wat hulle besluit het om te koop nie met 'n regte outomatiese gekom het nie.
'n CVT is meer ekonomies as 'n outomatiese (ek vergelyk dit nie met 'n Selick nie, maar met enige ander motor met 'n 1.3-enjin	Die wisselaar wek nie hoop nie. 'n Interessante ontwikkeling, natuurlik. Maar, aangesien die hele wêreldmotorbedryf wegbeweeg van die verbetering van betroubaarheid in moderne eenhede, kan niks van spatare (sowel as van robotte) verwag word nie. Is dit moontlik om oor te skakel na 'n verbruikershouding teenoor 'n motor: ek het dit gekoop, dit vir 2 jaar onder waarborg gery, dit saamgevoeg, 'n nuwe een gekoop. Dit is waarna hulle ons lei.
Voordele - vinniger en meer selfversekerde versnelling in vergelyking met outomatiese en meganika (as die meganika nie 'n meester van sport in motorrenne is nie). Winsgewendheid. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, albei op die snelweg)	Hoekom het jy 'n wisselaar nodig as 'n "klassieke" outomatiese masjien lank gelede uitgevind is - glad en superbetroubaar? Slegs een opsie stel homself voor - ten einde betroubaarheid en sweis op die verkoop van onderdele te verminder. En so, 100 duisend. die kar het gery - alles, dit is tyd om asblik toe te gaan.
Ek het verlede winter 'n Civic met 'n CVT gery, daar was geen probleme op ys nie. Die wisselaar is regtig meer ekonomies en meer dinamies as die masjien. Die belangrikste ding is dat jy dit in 'n goeie toestand kry. Wel, 'n bietjie duurder diens is die prys vir rygenot.	Kortom, die variator = aambeie, 'n bemarkingsmulka vir weggooimotors.
Die sewende jaar op die variator — die vlug is uitstekend!	Die ou masjiengeweer is betroubaar soos ak47, nafiks hierdie varicos

Soos u kan sien, weier die meeste mense wat ten minste een keer 'n CVT probeer ry het, indien moontlik, nie verder van hierdie plesier nie. Dit is egter aan jou om gevolgtrekkings te maak.

Resultate van

Die wisselaar, alhoewel meer kompleks en duurder om in stand te hou, is steeds vandag die beste oordrag vir motors met binnebrandenjins. En mettertyd sal die prys van motors wat daarmee toegerus is, net daal, en die betroubaarheid van so 'n stelsel sal groei. Daarom sal die beskryfde beperkings verwyder word. Maar vandag, moenie van hulle vergeet nie, en gebruik die masjien in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings, en dan sal die SVT-boks vir 'n lang tyd getrou dien sowel as die masjien self.