Diagnose van die ontstekingstelsel
inhoud
Dikwels is die rede dat die motor nie aanskakel nie, probleme met sy ontstekingstelsel. Om die probleem te identifiseer, moet jy ontsteking diagnostiek. Soms is dit nie maklik om dit te doen nie, want eerstens is daar 'n groot aantal gediagnoseerde nodusse (probleme kan in kerse, verskillende sensors, 'n verspreider en ander elemente wees), en tweedens, hiervoor moet u addisionele toerusting gebruik - 'n motortoetser, 'n ohmmeter, skandeerder om foute op masjiene wat met 'n ECU toegerus is, op te spoor. Kom ons kyk na hierdie situasies in meer detail.
Voertuig ontstekingstelsel
Algemene aanbevelings in geval van onklaarraking
Dikwels word onderbrekings in die motorontstekingstelsel geassosieer met 'n skending van die kwaliteit van elektriese verbindings in die stroombaan, of stroomlekkasie in hoogspanningsdrade. Kom ons lys kortliks waarna jy eers moet aandag gee as daar probleme ontstaan met die werking van die motor se ontstekingstelsel, asook watter algoritme om op te tree.
- Kontroleer die toestand van lading van die battery met 'n voltmeter. Die spanning daarop moet minstens 9,5 V wees. Andersins moet die battery gelaai of vervang word.
- Kontroleer die kwaliteit van die kontakte op die spoelmodule op alle vonkproppe.
- Gaan alle kerse na. Hulle moet nie beduidende swart neerslae hê nie, en die afstand tussen die elektrodes moet ongeveer 0,7 ... 1,0 mm wees.
- Verwyder en kontroleer die nokas en krukas sensors. Indien nodig, moet hulle vervang word.
Dikwels lê die probleme in die skending van die kwaliteit van die kontakte of die lekkasie van stroom in hoogspanningsdrade. Gaan hul isolasie, toestand van die ontstekingspoel, ontstekingslot, spoellont na.
Algemene oorsake van foute
Beskadigde hoogspanning-ontstekingsdraad
Dikwels verskyn onderbrekings in die ontstekingstelsel in die kontakverbindings van elektriese stroombane, insluitend hoë spanning drade. Dikwels, as gevolg van die vernietiging van hul isolasie, breek 'n vonk deur die liggaam, wat probleme in die werking van die binnebrandenjin veroorsaak. Dit is goed om die ponsisolasie van hoogspanningsdrade in die donker na te gaan. Dan is die opkomende vonk duidelik sigbaar.
Hou altyd 'n oog suiwerheid van isolasie hoë spanning drade. Die feit. dat die olie wat op hul oppervlak kom, die isolasie baie versag, en stofdeeltjies en vuilheid daarheen lok, wat 'n vonkbreek kan veroorsaak.
Op die isolators van die kerse kan "paaie" verskyn waarlangs die ineenstorting verbygaan. As die krag nie by die hoogspanningsdrade pas nie, moet u die laespanningsdele van die ontstekingstelsel nagaan, naamlik die spanningstoevoer van die battery na die ontstekingspoel. Moontlike wanfunksies kan die aansitterskakelaar of 'n geblaasde lont wees.
Vonkprop
vonkpropelektrodes
Dikwels is die oorsake van wanfunksies in die stelsel probleme met vonkproppe. Op 'n goeie kers:
- die elektrodes daarop is nie verbrand nie, en die gaping tussen hulle is 0,7 ... 1,0 mm;
- geen swart roet, skyfies van die isolator op die liggaam;
- daar is geen tekens van uitbranding op die buitenste isolator van die kers nie, asook krake of meganiese skade.
U kan inligting lees oor hoe om die toestand daarvan te bepaal deur die roet van 'n kers en 'n binnebrandenjin in 'n aparte artikel te diagnoseer.
Ontsteking maak 'n fout
Individuele foute kan om twee redes voorkom:
- onstabiele kontakverbindings of 'n nie-permanente defek in die laespanningsdeel van die ontstekingstelsel;
- onklaarraking van die hoogspanningkring van die ontstekingstelsel of skade aan die skuifbalk.
Skuif- en verspreiderdeksel
Die redes vir die misbrand kan onderbrekings in die werking van die krukas- en nokasposisiesensors wees (jy kan sien hoe om die Hall-sensor in 'n aparte artikel na te gaan).
Op karburateurs is die probleem verspreider dekking. Dikwels verskyn krake of skade daarop. Diagnose moet aan beide kante uitgevoer word, nadat dit van stof en vuil afgevee is. Dit is nodig om aandag te skenk aan die moontlike teenwoordigheid van krake, koolstofspore, verbrande kontakte en ander defekte. jy moet ook die toestand van die borsels en die styfheid van hul druk teen die kontakoppervlak van die skuif nagaan. Aan die einde van die hersiening is dit raadsaam om die oppervlak van die stelsel met 'n droogmiddel te spuit.
Ontsteking spoel
'n Algemene oorsaak van probleme in die stelsel is die ontstekingspoel (hierna kortsluiting). Sy taak is die vorming van 'n hoë-spanning ontlading op die vonkprop. Spole is struktureel verskillend. Ouer masjiene het spoele met 'n enkele winding gebruik, meer moderne masjiene het tweeling- of monolitiese modules gebruik wat hoëspanningsdrade en -noppe bevat. Tans word spoele meestal vir elke silinder geïnstalleer. Hulle is op kerse gemonteer, hul ontwerp maak nie voorsiening vir die gebruik van hoogspanningsdrade en -punte nie.
Ontsteking spoel
Op ou motors, waar 'n kortsluiting in 'n enkele kopie geïnstalleer is, het die mislukking daarvan (windbreuk of kortsluiting daarin) outomaties daartoe gelei dat die motor eenvoudig nie gestart het nie. Op moderne motors, in die geval van probleme op een van die spoele, begin die binnebrandenjin "troit".
U kan die ontstekingsspoel op verskillende maniere diagnoseer:
- visuele inspeksie;
- die gebruik van 'n ohmmeter;
- met behulp van 'n motortoetser (ossillograaf).
Tydens visuele inspeksie is dit nodig om die stroom-isolerende dele noukeurig te ondersoek. Hulle moet nie spore van roet, sowel as krake hê nie. As jy tydens die inspeksie sulke gebreke geïdentifiseer het, beteken dit dat die spoel beslis vervang moet word.
Diagnostiek van ontsteking wanfunksies behels die meting van die isolasie weerstand op die primêre en sekondêre windings van die ontsteking spoel. Jy kan dit meet met 'n ohmmeter (multimeter wat in weerstandsmetingsmodus werk), deur metings by die terminale van die windings te doen.
gedetailleerde inligting oor kontrole word aangebied in die artikel oor hoe om die ontstekingsspoel na te gaan. En die mees akkurate en perfekte metode vir die diagnose van die ontstekingsspoel en die hele stelsel word uitgevoer met behulp van 'n motortoetser (ossilloskoop).
Diagnostiek van die ontstekingsmodule
ICE ontsteking module
Die genoemde diagnose moet uitgevoer word wanneer die volgende wanfunksies voorkom:
- onstabiele luierwerking van die binnebrandenjin;
- motoronderbrekings in versnellingsmodus;
- ICE verdriedubbel of verdubbel.
Ideaal gesproke moet 'n professionele skandeerder en 'n motortoetser gebruik word om die ontstekingsmodule te diagnoseer. Aangesien hierdie toerusting egter duur is en slegs in professionele diensstasies gebruik word, bly dit vir 'n gewone bestuurder moontlik om die ontstekingsmodule slegs met geïmproviseerde middele na te gaan. Daar is naamlik drie verifikasiemetodes:
- Die vervanging van die module met 'n bekende werkende een. Hier is egter 'n aantal probleme. Die eerste is die gebrek aan 'n skenkermotor. Die tweede is dat die ander module presies dieselfde moet wees as die een wat nagegaan word. Derdens - daar moet bekend wees dat hoëspanningsdrade in 'n goeie toestand is. Daarom word hierdie metode selde gebruik.
- Module skud metode. Om die nodus te diagnoseer, hoef jy net die blok drade te skuif, sowel as die module self. As die bedryfsmodus van die binnebrandenjin terselfdertyd merkbaar verander, beteken dit dat daar iewers 'n slegte kontak is wat reggestel moet word.
- Weerstandmeting. Om dit te doen, benodig jy 'n ohmmeter ('n multimeter wat in elektriese weerstandsmetingsmodus werk). Die probes van die toestel meet die weerstand by die terminale tussen 1 en 4, en ook 2 en 3 silinders. Die weerstandswaarde moet dieselfde wees. Wat die grootte daarvan betref, kan dit verskil vir verskillende masjiene. Byvoorbeeld, vir 'n VAZ-2114, moet hierdie waarde in die omgewing van 5,4 kOhm wees.
Elektroniese beheerstelsel DVSm
Byna alle moderne motors is toegerus met 'n elektroniese beheereenheid (ECU). Dit kies outomaties die optimale bedryfsparameters vir die binnebrandenjin op grond van die inligting wat van die sensors ontvang word. Met sy hulp kan u die onklaarrakings diagnoseer wat in verskeie masjienstelsels plaasgevind het, insluitend die ontstekingstelsel. Vir diagnostiek moet jy 'n spesiale skandeerder koppel, wat in die geval van 'n fout jou sy kode sal wys. Dikwels kan 'n fout in die werking van die stelsel voorkom as gevolg van 'n ineenstorting van een van die elektroniese sensors wat inligting aan die rekenaar verskaf. 'n Elektroniese skandeerder sal jou inlig oor die fout.
Diagnose van die ontstekingstelsel met behulp van 'n ossilloskoop
Dikwels, wanneer die ontstekingstelsel van 'n motor professioneel nagegaan word, word 'n toestel wat 'n motortoetser genoem word, gebruik. Sy basiese taak is om die hoogspanningsgolfvorm in die ontstekingstelsel te monitor. Daarbenewens kan u met hierdie toestel die volgende bedryfsparameters intyds sien:
'n Volledige stel motortoetser vir motordiagnostiek
- vonkspanning;
- tyd van bestaan van 'n vonk;
- afbreekspanning van die vonk.
Alle inligting word op die skerm vertoon in die vorm van 'n ossillogram op die rekenaarskerm, wat 'n omvattende beeld gee van die werkverrigting van kerse en ander elemente van die motor se ontstekingstelsel. Afhangende van die ontstekingstelsel, word diagnostiek volgens verskillende algoritmes uitgevoer.
naamlik klassieke (verspreider), individuele en DIS-ontstekingstelsels word op verskillende maniere met behulp van 'n ossilloskoop nagegaan. U kan gedetailleerde instruksies hieroor vind in 'n aparte artikel oor die nagaan van die ontsteking met 'n ossilloskoop.
Bevindinge
onklaarrakings in die ontstekingstelsel van 'n motor kan soms op die mees ongeleë oomblik in groot probleme ontaard. Daarom beveel ons aan dat u gereeld die basiese elemente daarvan inspekteer (vonkproppe, hoogspanningsdrade, ontstekingspoele). Hierdie kontrole is eenvoudig, en heeltemal binne die mag van selfs 'n onervare motoris. En in die geval van komplekse onklaarrakings, beveel ons aan dat u hulp van 'n diensstasie soek om gedetailleerde diagnostiek uit te voer met behulp van 'n motortoetser en ander diagnostiese toerusting.
