Kontrakenjin: wat is dit en hoe om dit te kies

Die enjin is die "hart" van die motor, duur en kompleks. 'n Foutiewe motor is 'n onvermydelike vermorsing van tyd en geld. Maar die herstel van 'n bestaande krageenheid is nie die enigste uitweg uit die situasie nie. "Kontakenjin: watter soort dier is dit?" - 'n gunsteling vraag van baie motoriste. Die tyd het aangebreek om dit so volledig as moontlik te beantwoord.

inhoud

• 1 Wat is 'n kontrak motor enjin
  • 1.1 Waar kom hulle vandaan
  • 1.2 Wat is beter kontrak enjin of opknapping
  • 1.3 Voordele en nadele
• 2 Hoe om 'n kontrakenjin te kies
  • 2.1 Waarna om te kyk om nie vas te loop nie
  • 2.2 Watter dokumente moet wees
• 3 Hoe om by die verkeerspolisie te registreer

Wat is 'n kontrak motor enjin

Kontrak ICE - 'n krageenheid van 'n petrol- of dieseltipe, wat voorheen in die buiteland gebruik is en dan op die grondgebied van die Russiese Federasie afgelewer is in ooreenstemming met doeanewetgewing. Eenvoudig gestel, dit is 'n buitelandse motor wat na Rusland gebring is. Kenmerk - die meeste van hierdie motors was reeds in gebruik. Dit word kontrak genoem as gevolg van die feit dat die koper die eenheid op 'n veiling gekoop het (die kontrak gewen het).

Waar kom hulle vandaan

Plekke van aankoop - motor demontage maatskappye van die volgende lande:

• VSA.
• Westelike Europa.
• Suid-Korea.
• Japan.

Motors word verskaf van lande met wêreldwye motorhandelsmerke. Dit is moontlik om van ander lande te bestel, maar voorkeur word gegee aan pioniers in die motorbedryf. In ekonomies ontwikkelde streke is die gemiddelde lewensduur van 'n motor ongeveer 5 jaar. Na die verstryking van die gebruikstydperk word 'n nuwe voertuig gekoop, en die ou een word geskrap. Maar baie besonderhede bly werk, insluitend die krageenheid. Dit kan 'n nuwe eienaar vir meer as duisend kilometer bedien.

Baie verkopers bied 'n klein waarborg vir 'n buitelandse eenheid van ongeveer 14 dae

Wat is beter kontrak enjin of opknapping

'n Soortgelyke "Hamlet"-vraag kom voor die motoreienaar, wie se krageenheid reeds sy laaste dae leef. Om te bepaal wat beter is - "kapitaal" of vervanging - moet jy die nuanses van elke opsie oorweeg.

Oorweeg die subtiliteite van opknapping. Voordele:

• Werk met die "inheemse" motor. Geen verrassings nie.
• Dit is nie nodig om die enjin by die beheereenheid of ratkas te pas nie.
• Kamer beskikbaarheid. Dit is nie nodig om oor 'n plaasvervanger ooreen te kom nie.
• Diep opknapping verander die binnekant, maar die dop bly dieselfde.

Opknapping van 'n binnebrandenjin is 'n duur prosedure

Nadele:

• Die versoeking om op verbruiksgoedere te bespaar.
• Risiko van verkeerde samestelling.
• Inbraak na herstel.

Die sleutelnuanse is die kolossale koste. Volgens statistieke is die "kapitaal" 20-30% duurder as 'n gebruikte enjin. Opknapping van hoë gehalte teen 'n prys kan 'n paar keer hoër wees as 'n eenvoudige vervanging. Om geld te spaar, is opknapping nie die mees redelike uitweg nie.

Voordele en nadele

Met ’n pasgemaakte enjin lyk alles makliker. Die idee van vervanging ontstaan ​​​​na noukeurige berekeninge, wanneer dit blyk dat die beste oplossing sou wees om 'n ander motor te koop.

voordele:

• Betroubaarheid. Die krageenheid was reeds in werking, en op buitelandse paaie.
• Kwaliteit. Oorspronklike elemente van eenhede, handelsmerksilinders - alle komponente van buitelandse vervaardigers.
• Potensiaal. Die ontwikkeling van hulpbronne, volgens motoriste, oorskry nie 30%. Indien verkies, kan die enjin robuust oorklok word.
• Relatiewe goedkoopheid. In vergelyking met opknapping.

Nie sonder nuanses nie:

• Twyfelagtige storie. Die "biografie" van die motor kan baie langer blyk te wees as wat die verkoper sê;
• Die behoefte aan registrasie. Die verkeerspolisie slaap nie.

Die nadele is egter nie so verskriklik nie. Wat beteken dit om 'n buitelandse eenheid te koop vanuit die oogpunt van 'n binnelandse motoreienaar? Dit beteken om buitelandse gehalte en betroubaarheid te kry. Die versoeking is groot. Wat meer is, dit is heeltemal geregverdig. Die minimum wat 'n buitelandse motor kan bied, is om die eienaar vir tiene, en miskien honderdduisende kilometers te bedien. Die belangrikste ding is om te leer hoe om die regte keuse te maak.

Hoe om 'n kontrakenjin te kies

Vir baie motoriste is 'n kontrakenjin 'n "varkie in 'n poke". Dit is tyd om hierdie mite uit die weg te ruim.

Twee opsies:

1. Verre Ooste.
2. Wes.

Watter streek om te kies hang af van voorkeure. Inwoners van die sentrale streke van Rusland koop as 'n reël motors uit die Weste. In hierdie geval is daar 'n risiko om 'n krageenheid met 'n twyfelagtige verlede te kry. Ervare motoriste ken egter die eienaardighede van pasgemaakte enjins uit Japan en Suid-Korea: meeste van die eenhede word uit heel motors verwyder. Geen ongelukke en ander onwettige insidente nie, net voertuie word geskrap. Asiatiese tradisie.

Daar is egter riglyne wat in elke geval nuttig sal wees.

Keurreëls:

1. Ons bestudeer noukeurig die eienskappe van die enjin. Elke oomblik is belangrik: jaar van vervaardiging, kilometers, volledigheid en ander parameters.
2. Kom ons maak kennis met die prys. Vergelyk dit met die koste van ander enjins.
3. Ons bestudeer dokumente.

Waarna om te kyk om nie vas te loop nie

Die eerste maatstaf is insiggewend. Enjinbesonderhede moet oop en volledig wees. Groot invoerders minag dit nie om video's te neem oor die werking van die eenhede, waar die instrumentpaneel, kilometers en gasvloei sigbaar is nie. Benewens inligting oor die motor, moet daar data oor die verskaffer wees.

Die tweede punt is die voorkoms. Wanneer u die motor direk ondersoek, word dit aanbeveel om te kyk of die produk gewas is. ’n Skoon enjin is nie altyd ’n goeie teken nie. Daar is 'n moontlikheid dat dit lek, en daarom het die verkoper vooraf gesorg om die gebrek uit te skakel. Roes en oksidasie is simptome wat baie oor die werklike kilometers en raklewe kan vertel. Die meeste eenhede is van aluminium gemaak, so spore van oksidasie is normaal.

Gee aandag aan die olievuldoppies. Dit hoef nie skoon te wees nie! Die teenwoordigheid van die film dui op die werkende toestand. Roet, emulsie of vreemde fraksies dui egter op probleme.

So 'n laag dui die normale toestand van die enjin aan.

Vervolgens word dit aanbeveel om jou blik oor te skakel na die klep, pompe en silinderkop. Die teenwoordigheid van gereelde seëls is 'n goeie teken, maar nie-handelsmerk seëlmiddel sê anders.

Boute, klampe moet in goeie toestand wees. As spore van afskroef sigbaar is, beteken dit dat die enjin uitmekaar gehaal is. Gee aandag aan die krae: ringmerke dui aan dat hulle verwyder is. Sulke oomblikke word die beste vermy. Dit word aanbeveel om die vonkproppe na te gaan. Die normale toestand is 'n egalige roet van swart kleur, geen afbrekings nie.

Die toestand van die turbine is 'n aparte oomblik. Turbine moet droog wees. 'n Goeie teken is die afwesigheid van skagspeling. Maklik om te kontroleer: beweeg die as. As hy bewend loop, dan is die probleem dalk in die hele enjin.

Iridium vonkproppe word nie vroeër as na 100 duisend kilometer vervang nie, so hulle kan baie vertel oor die motor se kilometers

Moenie kompressie verwaarloos nie. As jy 'n kompressiemeter byderhand het, is dit maklik om die toestand van die element na te gaan. Ten slotte word dit aanbeveel om alle ander komponente na te gaan: die werking van die kragopwekker, verspreider, aansitter en lugversorgingstelsel. Dit maak sin wanneer jy koop om 'n bekende spesialis te neem wat enjins verstaan.

Die derde nuanse is die prys. Te lae koste in vergelyking met analoë dui op verborge probleme. Dit is beter om op die gemiddelde markaanwysers te fokus.

Watter dokumente moet wees

Laaste punt - dokumentasie:

• Fabrieksnommer. Moet nie afgesny of verwyder word nie.
• Registrasie sertifikaat.
• Statute.
• INN.
• Dokumente wat die reg bevestig om aktiwiteite uit te voer.

Met ander woorde, daar moet dokumente wees wat die wettigheid van die verkoper se werk bevestig.

Dit word aanbeveel om die vraestelle op die enjin self na te gaan. Eerste van alles - die doeane-verklaring (TD) en aansoeke. Dit is in die verklaring dat die basiese inligting oor die motor aangedui word. Die verkeerspolisie sal nie die voorsiening van TD vereis nie. Die betekenis daarvan is om seker te maak dat die enjin gekoop word.

Reeksnommer moet duidelik sigbaar wees

Die transaksie self moet geformaliseer word deur 'n koopkontrak. As 'n reël word 'n waarborgkwitansie by die kontrak aangeheg. Baie verwaarloos die belangrikheid van sulke formaliteite. Verniet! Die kontrak en die tjek is nie net papiere nie, maar bewyse wat later in die hof gebruik kan word.

Die amptelike styl en dokumentêre konsolidasie is die hoofkriteria vir die wettige betroubaarheid van die verkoper.

Finale wenke:

1. Ons gee aandag aan groot verskaffers. Hulle verkoop jaarliks ​​duisende krageenhede.
2. Ons benodig foto's en video's.
3. Ons verskaf die korrekte besonderhede van jou motor.
4. Kom meer te wete oor die waarborg.
5. Maak seker dat die komponente heel is.

Dit is belangrik! Die enigste betroubare aanwyser van die kwaliteit van 'n enjin is sy werklike toestand.

Moenie die inspeksie en studie van die motor verwaarloos nie. Die verkoper kan lof vir die produk sing, pragtige slagspreuke skree, maar dit alles is net 'n omhulsel. Dit is nodig om die produk in die praktyk na te gaan, om nie later teleurgesteld te word nie.

Na die verkryging van die gewenste motor, bly die laaste stap - registrasie by die staatsliggaam.

Hoe om by die verkeerspolisie te registreer

As die saak hersien is, sou die registrasieprosedure nie nodig gewees het nie. Vervanging impliseer egter 'n volledige verandering van die krageenheid na 'n nuwe een met verskillende eienskappe.

Elke enjin het 'n VIN-kode, wat uit 17 karakters bestaan. Die kode is uniek en nodig om 'n spesifieke model te identifiseer. Dit is belangrik om daarop te let dat u die verkeerspolisie moet kontak voordat u met die vervanging begin. Die regeringsagentskap moet die prosedure goedkeur en dit vir veiligheid en wettigheid hersien.

Stap vir stap instruksies vir registrasie:

1. Ons doen aansoek by die territoriale verkeerspolisieafdeling by die woonplek.
2. Ons vul 'n aansoek in om veranderinge aan die motor aan te bring.
3. Ons wag vir 'n plaasvervanger.
4. Ons installeer 'n nuwe enjin in 'n gespesialiseerde sentrum.
5. Ons ontvang dokumente wat die feit bevestig van die werk wat uitgevoer is.
6. Ons slaag inspeksie. As gevolg hiervan kry ons 'n diagnostiese kaart.
7. Ons verskaf 'n motor en dokumentasie aan die verkeerspolisie.

Werknemers van die staatsliggaam sal die volgende pakket dokumente benodig:

• PTS.
• Vervanging versoek.
• Koopkontrak
• Sertifikaat van 'n gespesialiseerde dienssentrum.
• Registrasie sertifikaat.
• Diagnostiese kaart.
• Ontvangs van betaling van staatsbelasting. Die bedrag van die bydrae is 850 roebels.

Nadat die dokumente nagegaan is, voer die staatsliggaam die veranderde data in die TCP en in die registrasiesertifikaat in.

Die installering van 'n kontrakenjin is 'n ontwerpverandering en vereis registrasie

'n Kontrakenjin is 'n alternatief vir 'n groot opknapping, met sy plus- en minusse. Praktyk toon dat die meeste motoriste verkies om die motor te vervang as om te herstel, en daar is goeie redes hiervoor: dit is meer ekonomies en betroubaar. Dit is egter nodig om by die verkeerspolisie te herregistreer. Maar die begeerte om 'n motor van hoë gehalte van die reuse-lande van die motorbedryf te koop, is te groot. Gelei deur die regte advies oor die keuse, verminder die motoreienaar die risiko aansienlik om 'n "vark in 'n pok" te kry.