Hoe om 'n lekkasie in 'n motor te vind

Baie motoriste is vertroud met die volgende situasie: jy nader jou "ysterperd" in die oggend, draai die aansittersleutel, maar die aansitter draai nie, die enjin begin nie of begin nie, maar met groot moeite. In 'n gevorderde geval werk selfs die elektromeganiese slotte nie, jy moet dit met die hand oopmaak, aangesien die alarm afgeskakel is ... Maar gisteraand was alles in orde! Dit is as gevolg van die ontlading van die battery, wat veroorsaak word deur 'n groot stroomlekkasie in elektriese toerusting. Hoe om die huidige lekkasie op 'n motor met 'n multimeter na te gaan, teen watter waardes dit die moeite werd is om die alarm te laat klink, en wat gedoen kan word - ons sal hieroor in die artikel praat.

inhoud

• 1 Oorsake en gevolge
• 2 Hoe om die lekstroom in 'n motor na te gaan
• 3 Hoe om die lekstroom te vind

Oorsake en gevolge

Eerstens moet jy verstaan ​​wat 'n motorbattery is. Soos enige ander battery is dit 'n chemiese stroombron wat 'n elektriese kapasiteit het, waarvan die waarde gewoonlik op die batteryetiket gedruk word. Dit word gemeet in ampere-ure (Ah).

Batterykapasiteit word in ampere-ure gemeet en wys hoeveel stroom die motorbattery sal ontlaai.

Trouens, die kapasiteit bepaal die hoeveelheid elektriese energie wat 'n volledig gelaaide battery kan lewer. Die lekstroom is die stroom wat uit die battery getrek word. Kom ons sê ons het 'n ernstige kortsluiting in die outomatiese bedrading, en die lekstroom is 1 A. Dan sal die 77 Ah-battery wat as voorbeeld gegee word, binne 77 uur ontlaai word. Tydens gebruik neem die batterylewe en sy effektiewe kapasiteit af, sodat die aansitter dalk nie genoeg aansitstroom het nie, selfs wanneer die battery half ontlaai is (tot 75% in koue weer). Met so 'n lek kan ons aanvaar dat dit oor 'n dag byna onmoontlik gaan word om 'n motor met 'n sleutel te begin.

Die grootste probleem is die diep ontlading van die battery. Wanneer energie van 'n battery ontvang word, word swaelsuur, wat deel van die elektroliet is, geleidelik in loodsoute omgeskakel. Tot op 'n sekere punt is hierdie proses omkeerbaar, aangesien dit gebeur wanneer die battery gelaai word. Maar as die spanning in die selle onder 'n sekere vlak daal, vorm die elektroliet onoplosbare verbindings wat in die vorm van kristalle op die plate afsak. Hierdie kristalle sal nooit herstel nie, maar sal die werkoppervlak van die plate verminder, wat lei tot 'n toename in die interne weerstand van die battery, en dus 'n afname in sy kapasiteit. Op die ou end moet jy 'n nuwe battery koop. 'n Gevaarlike ontlading word beskou as 'n spanning onder 10,5 V by die batteryklemme. As jy jou motorbattery huis toe gebring het om te laai en 'n laer spanning gesien het, is dit tyd om alarm te maak en die lekkasie dringend te hanteer!

Daarbenewens kan lekkasies wat veroorsaak word deur kortsluitings of gesmelte draadisolasie by hoë genoeg strome nie net tot skade aan die battery lei nie, maar ook tot brand. Inderdaad, 'n nuwe motorbattery is in staat om honderde ampère vir 'n kort tydperk te lewer, wat, volgens die wette van fisika, binne 'n paar minute tot smelt en ontbranding kan lei. Ou batterye kan onder konstante spanning oorkook of ontplof. Nog erger, dit alles kan heel per ongeluk enige tyd gebeur, byvoorbeeld snags op 'n parkeerterrein.

Die elektriese stelsel van 'n motor is 'n kompleks van komplekse elektroniese stelsels wat onderling verbind is

Na oorweging van al die onaangename gevolge van die lekstroom, is dit die moeite werd om die oorsake daarvan te verstaan. Voorheen, in die dae van karburateurs met 'n minimum van elektronika, is die volledige afwesigheid daarvan as normale lekstroom beskou. In daardie motors was daar eenvoudig niks om stroom uit die battery te trek wanneer die aansitter afgeskakel is nie. Vandag het alles verander: enige motor is eenvoudig propvol verskeie elektronika. Dit kan beide standaardtoestelle wees en daarna deur die bestuurder geïnstalleer word. En hoewel alle moderne elektronika spesiale "slaap"-modusse of bystandmodusse met baie lae kragverbruik ondersteun, word 'n sekere hoeveelheid stroom deur bystandstroombane verbruik, onder die vriendelike optog van omgewingsbewustes met slagspreuke oor energiebesparing. Daarom is klein lekstrome (tot 70 mA) normaal.

Van die fabriekstoerusting in die motor verbruik die volgende toestelle gewoonlik voortdurend 'n sekere hoeveelheid energie:

• Diodes in die kragopwekker-gelykrigter (20-45 mA);
• Radiobandopnemer (tot 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Verskeie skakeltoestelle gebaseer op relais of halfgeleiers, aanboordenjinrekenaar (tot 10 mA).

Tussen hakies is die maksimum toelaatbare stroomwaardes vir diensbare toerusting. Onderdele wat nie funksioneer nie, kan hul verbruik dramaties verhoog. Ons sal praat oor die identifisering en uitskakeling van sulke komponente in die laaste deel, maar vir nou gee ons 'n lys van bykomende toestelle wat deur bestuurders geïnstalleer is, wat dikwels nog 'n goeie honderd milliampère by die lek kan voeg:

• Nie-standaard radio;
• Bykomende versterkers en aktiewe subwoofers;
• Anti-diefstal of tweede alarm;
• DVR of radar detector;
• GPS -navigator;
• Enige USB-aangedrewe toerusting wat aan die sigaretaansteker gekoppel is.

Hoe om die lekstroom in 'n motor na te gaan

Om die totale stroomlekkasie langs die 12 V-lyn van die motor na te gaan, is baie eenvoudig: jy moet die multimeter in ammetermodus in die gaping tussen die battery en die res van die motornetwerk aanskakel. Terselfdertyd moet die enjin afgeskakel word en geen manipulasies met die ontsteking kan gemaak word nie. Die groot aansitstrome van die aansitter sal beslis lei tot skade aan die multimeter en brandwonde.

Dit is belangrik! Voordat jy met die multimeter begin werk, word dit aanbeveel dat jy die opleidingsartikel oor werk met die toestel lees.

Kom ons kyk na die proses in meer besonderhede:

• Skakel die aansitter en alle bykomende verbruikers af.
• Ons kom by die battery en skroef met 'n geskikte moersleutel die negatiewe terminaal daarvan af.
• Stel die multimeter op DC ammetermodus. Ons stel die maksimum metingslimiet. Op die meeste tipiese meters is dit óf 10 óf 20 A. Ons koppel die probes aan die toepaslik gemerkte voetstukke. Let asseblief daarop dat in die ammetermodus die weerstand van die "toetser" nul is, so as jy gewoonlik twee batteryterminale met die probes raak, sal jy 'n kortsluiting kry.

Om die lekstroom te meet, moet jy die multimeter in DC-meetmodus aanskakel

Dit is belangrik! Moenie die aansluiting gebruik wat "FUSED" gemerk is nie. Hierdie multimeter-invoer word beskerm deur 'n lont, tipies 200 of 500 mA. Die lekstroom is vooraf aan ons onbekend en kan baie hoër wees, wat sal lei tot die mislukking van die lont. Die inskripsie "UNFUSED" dui die afwesigheid van 'n lont in hierdie lyn aan.

• Nou koppel ons die probes in die gaping: swart na die minus op die battery, rooi na die "massa". Vir sommige ouer meters is polariteit dalk belangrik, maar op 'n digitale meter maak dit nie saak nie.

Dit is die veiligste om metings te neem deur die negatiewe terminaal te ontkoppel, maar die gebruik van "plus" is ook aanvaarbaar.

• Ons kyk na die lesings van die toestel. In die prentjie hierbo kan ons die resultaat van 70 mA waarneem, wat redelik binne die norm is. Maar hier is dit reeds die moeite werd om te oorweeg, 230 mA is baie.

As alle elektroniese toerusting regtig afgeskakel is, dui 'n huidige waarde van 230 mA op ernstige probleme.

'n Belangrike subtiliteit: na die sluiting van die boordkring met 'n multimeter, in die eerste paar minute, kan die lekstroom baie groot wees. Dit word verklaar deur die feit dat toestelle wat van krag is, pas krag ontvang het en nog nie die energiebesparingsmodus betree het nie. Hou die probes stewig op die kontakte en wag tot vyf minute (jy kan die probes met krokodilleknipsels gebruik om 'n betroubare verbinding vir so 'n lang tyd te verseker). Heel waarskynlik sal die stroom geleidelik daal. As daar hoë waardes oorbly, is daar beslis 'n elektriese probleem.

Normale waardes van lekstrome verskil vir verskillende voertuie. Dit is ongeveer 20-70 mA, maar vir ou motors kan dit aansienlik meer wees, sowel as vir huishoudelike motors. Moderne buitelandse motors kan oor die algemeen 'n paar milliampère op die parkeerterrein verbruik. Jou beste verbintenis is om die internet te gebruik en uit te vind watter waardes aanvaarbaar is vir jou model.

Hoe om die lekstroom te vind

As die metings teleurstellend blyk te wees, sal jy moet soek na die “skuldige” van die hoë energieverbruik. Kom ons kyk eers na die wanfunksies van standaardkomponente, wat kan lei tot hoë lekstroom.

• Die diodes op die alternator-gelykrigter behoort nie stroom in die omgekeerde rigting deur te gee nie, maar dit is slegs in teorie. In die praktyk het hulle 'n klein omgekeerde stroom, in die orde van 5-10 mA. Aangesien daar vier diodes in die gelykrigterbrug is, kry ons van hier af tot 40 mA. Met verloop van tyd is halfgeleiers egter geneig om af te breek, die isolasie tussen die lae word dunner en die omgekeerde stroom kan tot 100-200 mA toeneem. In hierdie geval sal slegs die vervanging van die gelykrigter help.
• Die radio het 'n spesiale modus waarin dit feitlik nie krag verbruik nie. Om dit egter in hierdie modus te laat gaan en nie die battery in die parkeerterrein te ontlaai nie, moet dit korrek gekoppel wees. Hiervoor word die ACC-seininvoer gebruik, wat aan die ooreenstemmende uitset van die aansitterskakelaar gekoppel moet word. Die +12 V-vlak verskyn slegs by hierdie uitset wanneer die sleutel in die slot gesit en effens gedraai word (ACC-posisie - "bykomstighede"). As daar 'n ACC-sein is, is die radio in bystandsmodus en kan dit nogal baie stroom (tot 200 mA) verbruik terwyl dit afgeskakel is. Wanneer die bestuurder die sleutel uit die motor trek, verdwyn die ACC-sein en die radio gaan in slaapmodus. As die ACC-lyn op die radio nie gekoppel of kortgesluit is na +12 V krag nie, dan is die toestel altyd in bystandmodus en verbruik baie krag.
• Alarms en immobiliseerders begin te veel verbruik as gevolg van foutiewe sensors, byvoorbeeld deurskakelaars wat vasgesteek is. Soms "groei aptyt" as gevolg van 'n fout in die sagteware (firmware) van die toestel. Byvoorbeeld, die beheerder begin om voortdurend spanning op die aflosspoel toe te pas. Dit hang af van die spesifieke toestel, maar 'n volledige afskakeling en terugstelling van die toestel, of 'n flikker, kan help.
• Verskeie skakelelemente soos relais of transistors kan ook verhoogde verbruik skep. In 'n aflos kan dit kontakte "taai" wees van vuilheid en tyd. Transistors het weglaatbare terugwaartse stroom, maar wanneer 'n halfgeleier breek, word sy weerstand nul.

In 90% van die gevalle lê die probleem nie in die standaardtoerusting van die motor nie, maar in nie-standaard toestelle wat deur die bestuurder self verbind word:

• Die “nie-inheemse” radiobandopnemer is onderworpe aan dieselfde reël vir die koppeling van die ACC-lyn as vir die standaard een. Goedkoop radio's van lae gehalte kan hierdie lyn heeltemal ignoreer en in normale modus bly, wat baie krag verbruik.
• Wanneer versterkers verbind word, is dit ook nodig om die korrekte verbindingsdiagram te volg, want hulle het ook 'n krag- en energiebesparende beheerseinlyn, wat gewoonlik deur die radio beheer word.
• Hulle het net 'n sekuriteitstelsel verander of bygevoeg, en die volgende oggend is die battery "na nul" ontlaai? Die probleem is beslis daarin.
• In sommige voertuie skakel die sigaretaansteker-sok nie af nie, selfs wanneer die aansitter afgeskakel is. En as enige toestelle daardeur aangedryf word (byvoorbeeld dieselfde DVR), dan gaan hulle voort om 'n merkbare las op die battery te gee. Moenie die "klein kameraboksie" onderskat nie, sommige van hulle het 'n verbruik van 1A of meer.

Daar is regtig baie toestelle in 'n moderne motor, maar daar is 'n effektiewe manier om na 'n "vyand" te soek. Dit bestaan ​​uit die gebruik van 'n aansluitboks met lont, wat in elke motor is. Die +12 V-bus van die battery kom daarheen, en die bedrading na alle soorte verbruikers wyk daarvan af. Die proses is soos volg:

• Ons laat die multimeter in dieselfde gekoppelde posisie as wanneer ons die lekstroom meet.
• Vind die ligging van die lont boks.

Sekeringkaste is meestal in die enjinkompartement en in die kajuit onder die paneelbord geleë

• Nou, een vir een, verwyder ons elkeen van die lont, volgens die lesings van die multimeter. As die lesings nie verander het nie, plaas dit terug op dieselfde plek en gaan aan na die volgende een. 'n Merkbare daling in die lesings van die toestel dui aan dat dit op hierdie lyn is waar die probleemverbruiker geleë is.
• Die saak bly klein: volgens die elektriese stroombaan van die motor uit die dokumentasie vind ons waarvoor hierdie of daardie lont verantwoordelik is, en waarheen die bedrading daarvan gaan. Op dieselfde plek vind ons die eindtoestelle waarin die probleem was.

Jy het deur al die lont gegaan, maar die stroom het nie verander nie? Dan is dit die moeite werd om te soek na 'n probleem in die kragkringe van die motor, waaraan die aansitter, kragopwekker en enjin-ontstekingstelsel gekoppel is. Die punt van hul verbinding hang af van die motor. Op sommige modelle is hulle reg langs die battery geleë, wat beslis gerieflik is. Dit bly net om hulle een vir een te begin afskakel en moenie vergeet om die ammeterlesings te monitor nie.

Kragstroombane word aanbeveel om as 'n laaste uitweg nagegaan te word.

Nog 'n opsie is moontlik: hulle het 'n problematiese lyn gevind, maar alles is in orde met die gekoppelde verbruikers. Verstaan ​​die bedrading self langs hierdie lyn. Die mees algemene situasies is: die isolasie van die drade het gesmelt as gevolg van hitte of verhitting van die enjin, daar is kontak met die liggaam van die motor (wat die "massa" is, d.w.s. minus die kragtoevoer), vuil of water het in die verbindingselemente gekom. Jy moet hierdie plek lokaliseer en die probleem oplos, byvoorbeeld deur die drade te vervang of deur die blokke wat deur besoedeling geraak word, skoon te maak en te droog.

Die probleem van huidige lekkasie in 'n motor kan nie geïgnoreer word nie. Enige elektriese toerusting is altyd 'n brandgevaar, veral in 'n motor, want daar is brandbare stowwe net daar. As jy 'n blinde oog draai vir verhoogde verbruik, sal jy ten minste geld moet spandeer op 'n nuwe battery, en die ergste wat kan gebeur is 'n brand of selfs 'n ontploffing in die motor.

As die artikel vir jou onverstaanbaar gelyk het, of as jy nie voldoende kwalifikasies het om met elektriese toerusting te werk nie, is dit beter om die werk aan diensstasie professionele persone toe te vertrou.