Proefrit Lada Vesta teen Kia Rio en VW Polo

Beter as Vesta in die segment van bekostigbare sedans, word slegs Hyundai Solaris en Kia Rio verkoop, wat meestal met mekaar stry en geleidelik duurder word.

'U luister na Radio Rusland. Interessant genoeg, is daar in Moskou nog minstens een persoon wat die radio van sy motor op 'n frekwensie van 66,44 VHF ingestel het? Ek moet self erken dat ek hierdie stasie per ongeluk aangeskakel het deur die spyskaart van die klankstelsel van die Lada Vesta -sedan. Die band, wat almal vergeet het, het in die negentigerjare sy relevansie verloor, en nou werk daar agt stasies, waarvan vyf analoë van FM dupliseer. Hoekom is hy hier? Dit lyk asof die VAZ -werknemers dit ten minste 'n bietjie wou aanpas by die uitreiking van die opdrag vir 'n klankstelsel met ondersteuning vir MP1990-, USB- en SD -kaarte - wat as Vesta hom in 'n beskermde hoek van die land sal bevind? , waar ou senders sedert die tyd van die Unie werk? Maar waarom, gedurende die paar maande wat Vesta in die redaksie was, kon ek nie of wou ek nie die nuanses van die opstel van die stelsel verstaan ​​nie?

Sedert die debuut van die model het die motor beslis een van die markleiers geword. Die euforie het verdwyn, praat oor die regverdiging en onregverdiging van verwagtinge het verdwyn, en Vesta is lank reeds in die vyfde plek op die topverkoperlys van die mark verskans, simbolies voor die Volkswagen Polo. Beter as Vesta in die segment van bekostigbare sedans, word slegs Hyundai Solaris en Kia Rio verkoop, wat meestal met mekaar stry en geleidelik in prysstygings styg, en die goedkoop Granta, wie se kopers ook toenemend na die "Koreane" of na die nuwe VAZ-sedan. Dit is duidelik dat Vesta nie gefluister het nie, en dit het die rede gegee om weer eens die verhouding van sy verbruikerskwaliteite in vergelyking met sy mededingers van nader te beskou. Gedurende hierdie tyd het Rio daarin geslaag om tegelykertyd in prys te styg en naby sy tweelingmededinger Solaris op 'n aanvalsafstand te kom, en Polo het na die mense gegaan met 'n maklike herinstelling en 'n opgegradeerde enjin.

 

Kom ons bespreek dadelik: Vesta verloor die dispuut in die afdeling "Automotive Electronics". Op baie maniere, ook omdat dit nie maklik is om die instruksies daarvoor te verstaan ​​nie. Is dit vandag moontlik om 'n boekie aan 'n moderne motor te heg, waarin die klankstelsel die afkorting RPiPZF genoem word, en die stelsel om dit aan te pas, lyk soos die handleiding van 'n geheime navorsingsinstituut? “In die variantweergawe is die motor toegerus met 'n radio-ontvanger en 'n speler vir klanklêers (hierna RPiPZF) of multimedia-navigasietoerusting (hierna OMMN). RPiPZF en OMMN is ontwerp om gekoppel te word aan die voertuig se boordnetwerk van 12 V met 'n minus op die bak, "- ek wil nie verder lees nie.

 

Dit is pure absurditeit vir 'n motor wat andersins perfek inpas by die konsep van 'n moderne motor - sowel in ontwerp as toerusting, en in sy X-styl Steve Mattin. Onder die mededingers val die motor op met sy gewaagde voorkoms, en dit is nie eens die "X" self wat verras nie - die moderne produksie laat oppervlaktes nog ingewikkelder toe - maar die feit dat die Lada-naamplaatjie daaraan hang en daar nogal harmonieus lyk. . Alhoewel die Kia Rio daar langsaan ook nie 'n eenvoud is nie. Die fyn profiel word goed beklemtoon deur die netjies gesnyde hoeke van die radiatorrooster en kopligte. Na verlede jaar se opdatering lyk die sedan nie minder dinamies as die ouer modelle van die handelsmerk nie, en verdwaal glad nie in die Moskouse stroom van duur gelakte liggame. Die middeljarige Polo, in wie se gedaante u ervaring en vrede kan voel, teen hierdie agtergrond - die beskeidenheid, selfs met inagneming van die onlangse opdaterings. Die Duitse sedan het mooi LED-liggies gekry, die flitsherhalers is na die kantspieëls verskuif en hul plek op die vleuels is deur proppe ingeneem met die naam van die volledige stel. Dit alles het die Polo nie te verjong nie, maar die Duitsers het duidelik getoon dat die motor nog nie gaan rus nie.

Luukse buite die klas is 'n kenmerk wat by u opkom as u die kontrasterende tweekleurige interieur van die verfrissende Polo sien. Deur met kleure te speel, laat u die saai interieur opnuut kyk. 'N Modieuse, afgeknotte stuurwiel en 'n kleur-aanraakskerm op die konsole laat die verouderende interieur lewe. Andersins is alles dieselfde: vervelige omgewing en redelike ergonomie. Strenge instrumente kyk onverskillig na die bestuurder, die stoel het 'n digte vulling en die regte vorm, en die sleutels en handvatsels geniet met perfekte pogings. Agter - soos in 'n goeie taxi-klas: daar is genoeg ruimte, maar ek wil nie regtig hier op 'n lang reis gaan nie.

 

Vesta bied 'n duidelike ander vlak van passasiersgemak. U kan hier agter sit sonder enige afslag op die B-klas en beperkings op die aantal bure. Dieselfde gevoel van ruimte aan die voorkant, met die Lada wat die bestuurder 'n meer volwasse pasvorm bied, tipies van die modelle in die klas hierbo. Soortgelyke gevoelens is eens ervaar deur diegene wat van die VAZ "penny" met sy karige sitplekke oorgeplaas het na die VAZ-2109 met 'n lae sitplek en byna sportiewe, soos dit toe gelyk het, stoele. Net in Vesta sit jy regtig gemaklik en op jou gemak, die sitplek met 'n onopsigtelike profiel is in hoogte verstelbaar en het 'n middelsteun, en die stuur is in twee vlakke verstelbaar. Mooi toestelle is moeilik om gedurende die dag te lees, maar in die donker, as die agterlig aangeskakel is, behaag dit die oog.

Die ERA-GLONASS-sleutels pas perfek in die plafon-konsole, en dit is selfs jammer dat hul funksie uitsluitlik noodgevalle is. Die handvatsels op die plafon is toegerus met 'n mikrolift, wat ook lekker is. Die Vesta-interieur is 'n nuutjie vir 'n huishoudelike motor, die binnekant is goed saamgestel en die materiaal veroorsaak nie verwerping nie. Maar 'n lugversorger met 'n digitale vertoning en handmatige verstellings is 'n mislukking. Eerstens is die handvatsels ongemaklik en weerstaan ​​dit baie vaag. Tweedens is die opstel van die stelsel moeilik en ongerieflik. En om een ​​of ander rede word volwaardige klimaatbeheer met temperatuurbeheer nie eers teen ekstra koste aangebied nie.

 

Daar is soveel in die Vesta-rekenaar aan boord, maar ek wil weer nie uitvind hoe dit hier werk nie en watter een van die sleutels een, twee of drie keer gedruk of ingedruk moet word. Dieselfde verhaal met die mediasisteem: "OMMN word aangeskakel deur kort te druk (1-2 sek.) Op die kodeerknop 4 (Fig. 3)". Daar is baie instellings en funksies, maar om toegang daartoe te kry, moet u die stelsel van klik en rotasies van die berugte "encoder" meesterlik bemeester, wat berus by die bedieningstaal van die bedieningshandleiding. Om 'n weergawe met 'n sensorsisteem te koop, en 'n trukamera vir 'n ekstra fooi, lyk dus na 'n redelike alternatief. Nie die Polo of die Rio het 'n kamera nie, selfs nie op die lys van opsies nie.

Kia gee die kliënt slimmer keuses ten opsigte van toerusting, maar die keuse kan helaas nie arbitrêr wees nie. Die Koreaanse sedan, net soos die Vesta, bied opsies in pakkette. Nie een van hulle het 'n sensoriese mediasisteem nie, maar die standaardinstallasie, wat alle weergawes, behalwe die twee eenvoudigste, veronderstel is om te hê, is eenvoudig, verstaanbaar en redelik funksioneel. Klimaatbeheer werk ook voldoende, net geriefliker as die Polo-stelsel. 'N Bonus is 'n verhitte stuurwiel, wat weer in byna alle weergawes beskikbaar is, sowel as 'n voorruit vir ouer afwerkingsvlakke. Die interieur van die Rio is mooi en aangenaam, die meters is mooi en beskrywend en die afwerkings lyk ryker as die Polo en lyk 'n klomp beter as die Vesta.

 

As u agter die stuur van die Rio sit na die Togliatti-sedan, verstaan ​​u dat dit hier druk is. Dit lyk asof die plafon oor jou kop hang en die regte deur kan maklik met jou hand bereik word. Die begeerte om ver agter te gaan is selfs minder as in die Polo, en die gemiddelde passasier is hier heeltemal oorbodig en het selfs 'n hoofleuning. As 'n gesinsmotor is die Rio nie die beste opsie nie, maar soos die geval is, voel die bestuurder hier baie gemaklik. Met die ergonomie van die Rio kan jy jouself reg agter die stuur posisioneer - net genoeg om dadelik van die rit te begin, presies te trap en moeiteloos die sesgang-rathefboom te laat draai.

Die Rio in ons trio is toegerus met die kragtigste motor, en u kan dit dadelik voel. Met 'n meganiese boks sal die motor se dinamiek die afguns van mededingers wees - kragtige versnelling, vrolike promosie tot die hoogste toer. Nie sleg nie en Polo met 'n opgegradeerde enjin van 110 perdekrag. 5 pk vermeerder het die sedan skaars meer dinamies gemaak, maar die motor werk al sy vermoëns eerlik uit. As hier nie vyf, maar ses-gang 'meganika' was nie, sou Volkswagen die kragtiger Kia kon oortref. Wat dinamiek betref - gelykheid, maar die Rio met 'n 'sesgang', blyk dit, kan soepeler aanpas by die bestuurstyl van die bestuurder.

 

Vesta bly agter, maar die gaping is klein. VAZ-enjin met 'n kapasiteit van 106 pk. trek ordentlik van onder af en kom goed oor die weg met die Franse handratkas. U kan baie dinamies ry, maar in ekstreme modusse is Vesta nie so goed nie. Daarbenewens maak die enjin geraas, en as dit aanskakel, gons dit van ratte en ritsel met dryfbande. Onderweg lyk dit asof Vesta 'n dosyn jaar gelede terugkeer: iets kriewel êrens, die vering rammel op hobbels, en die handratkashefboom skop die handpalm amusant as die stoot skielik los of die versneller gedruk word. Nou ja, die Franse 'werktuigkundiges' huil nie dieselfde as die inheemse Togliatti-boks nie. Ja, en dit is ordentlik ingestel - die kabelaandrywing sorg vir skerp verskuiwing en skrik nie met lang hefboomslag nie.

Die VAZ-sedan gee die bestuurder die gevoel van 'n meganisme waarmee hy alleen agterbly, en 'n mens kan nie sê dat dit 'n slegte gevoel is nie. Effens vergete, amper nostalgiese gevoel van bestuur, sonder omhulsel deur die filters van verfynde ophangings, geluidsisolatiematte en die hidrouliese stelsel vir die stuurstuur. Vir diegene wat die motor regtig as 'n meganisme liefhet, wek hierdie gevoel 'n aanval van aangename nostalgie vir die tye toe motors regtig bestuur moes word. In hierdie sin is Vesta nie heeltemal modern nie, maar dit val nie onderweg nie en laat die indruk van 'n heeltemal soliede produk wat geen afslag op bestuurdersvernuf vereis nie. Die sedan is stabiel op 'n reguit lyn, dobbel en veilig - byskrifte wat logieser lyk in die beskrywing van die Polo. Boonop blyk die lawaaierige vering ondeurdringbaar te wees, en die stuur is presies en verstaanbaar. Die versterker het nie baie deursigtigheid in baie vinnige draaie nie, maar oor die algemeen is die sedan se ritbalans baie goed.

 

Die Volkswagen-onderstel is natuurlik nie erger as die Togliatti-onderstel in hoeke nie, maar van die gehoorsame Polo met sy presiese stuurwiel kan jy niks anders verwag nie. Reguitlynstabiliteit is amper perfek. Die volgorde is so dat dit nie eens interessant is nie - die motor ry duidelik, akkuraat en voorspelbaar. Onreëlmatighede kan oorgedra word deur te hardloop, alhoewel daar 'n beperking is - nadat hy oor 'n kunsmatige onreëlmatigheid gespring het, sal Volkswagen luidkeels beswaar maak met 'n skok van die vering.

Die hantering van die Polo blyk die maatstaf te wees totdat u agter die stuur van die Rio kom. En al is die Polo 'n bietjie vinniger, is dit aangenamer om op die Rio te draai met sy lewendige reaksie op die stuurwiel en 'n gewapende betonverbinding tussen die bestuurder en die wiele. Op 'n goeie pad werk die vering perfek, maar op hobbelige paaie blyk dit voorspelbaar styf te wees. En vinnig begin die motor effens dans en gee terselfdertyd te veel onnodige inligting op die stuurwiel. Maar die Rio is die stilste van die driemanskap.

'N Interessante situasie: die modelle wat vandag sitplekke in een van die mees begrotingsegmente deel, is perfek ingestel en kan nie net die rol van persoonlike vervoer speel nie, maar dra ook die bestuurder met plesier. Die stryd vir die kliënt raak al hoe meer kontak, en nie net ontwerp en toerusting nie, maar ook sensasies word gebruik. Volkswagen Polo lok byvoorbeeld met 'n gevoel van kwaliteit in elke besonderheid, en dit kan nie by die lys van opsies gevoeg word nie. Maar u kyk na die prys van die Polo-toets - en u is verbaas: amper $ 12 080. vir die B-klas sedan. Nadat ons met die konfigurator gespeel het, kan die prys van 'n motor met 'n 110-pk-enjin en normale toerusting op $ 10 074 beloop word, maar die Rio sal net so goed toegerus wees.

 

Die Lada Vesta in die middelste Comfort-konfigurasie met 'n handrat is die grootste vraag - 6577 motors is in vyf maande verkoop. Pryse vir sulke motors begin by $ 7. Hulle koop ook 'n sedan in die basiese Classic-weergawe met 'meganika' sonder parkeersensors, met eenvoudiger sitplekke en ongeverfde spieëls (812 motors). Die aandeel motors met 'n robotkas in alle afwerkingsvlakke is skaars 4659% (20 motors).

Van die 30 duisend Rio wat in vyf maande verkoop is, is die aantal sedans 24 356 eenhede. Die gewildste weergawe - met 'n 1,4 liter-enjin en 'meganika' in die aanvanklike opset Comfort (4474) wat van $ 8 213 kos. Maar oor die algemeen kies Russe meer dikwels 'n 1,6 liter-enjin en 'n 'outomatiese', en die gewildste weergawe met so 'n enjin is die goed toegeruste Rio Luxe met outomatiese ratkas - 3708 motors is vir minstens 10 092 dollar verkoop.

Die Polo sedan word die beste verkoop in die tweede Comfortline-afwerking met outomatiese ratkas. Pryse begin by $ 9 926. In die tweede plek, met die resultaat van 2169 motors, is die goedkoper Trendline met 'meganika' en die prys vanaf 8 839 dollar. Daarbenewens word motors met handratkaste oor die algemeen 'n bietjie meer verkoop as met outomatiese ratkaste. Die aandeel duur Highline-weergawes wat meer as $ 10 067 kos, is klein.

 

Die koste van Vesta met die mees volledige stel sal 100 duisend minder wees as mededingers, wat ten volle moet vergoed vir sommige van die nadele van die Togliatti-motor. Die vraag oor watter van die drie motors 'n beter stel toerusting het, bly oop, en die deelnemers het niks om die voordele van 'n alomvattende vering en 'n ruimer binneruim te vergoed nie. 'N Ander belangrike voordeel van die Vesta is die groot grondvryhoogte, en sulke Russifikasie is beslis meer relevant as die VHF-reeks, wat in Rusland half vergete is. En dit kan nie op enige manier bederf word nie, selfs nie deur die kantoortaal van die gebruiksaanwysings nie.