Koppelingsaangedrewe ontwerp
inhoud
Die koppelaar is 'n belangrike deel van 'n motor met 'n handratkas. Dit bestaan direk uit die koppelaarmandjie en aandrywing. Laat ons in meer besonderhede stilstaan by so 'n element soos die koppelaaraandrywing, wat 'n belangrike rol in die koppelaarsamestelling speel. Dit is wanneer dit wanfunksioneer dat die koppelaar sy werkverrigting verloor. Ons sal die ontwerp van die aandrywing, sy tipes, sowel as die voor- en nadele van elkeen ontleed.
Tipes koppelaaraandrywing
Die aandryftoestel is ontwerp vir afstandbeheer van die koppelaar direk deur die bestuurder in die motor. As u die koppelaarpedaal indruk, word die drukplaat direk beïnvloed.
Die volgende dryftipes is bekend:
- meganiese;
- hidroulies;
- elektrohidroulies;
- pneumo-hidroulies.
Die eerste twee tipes is die algemeenste. Vragmotors en busse gebruik 'n pneumatiese-hidrouliese aandrywing. Elektrohidroulika word op masjiene met 'n robotratkas geïnstalleer.
Sommige voertuie gebruik 'n pneumatiese of vakuumversterker vir verligting.
Meganiese dryfkrag
'n Meganiese of kabelaandrywing word gekenmerk deur 'n eenvoudige ontwerp en lae koste. Dit is onpretensieus in onderhoud en bestaan uit 'n minimum aantal elemente. Die meganiese aandrywing word in motors en ligte vragmotors geïnstalleer.
Meganiese dryfkomponente sluit in:
- koppelaarkabel;
- koppelaarpedaal;
- ontsluit prop;
- losdraer;
- aanpassingsmeganisme.
Die bedekte koppelaarkabel is die hoofdryfelement. Die koppelaarkabel is aan die vurk sowel as aan die pedaal in die kajuit vasgemaak. Op daardie oomblik, wanneer die bestuurder die pedaal druk, word die aksie deur die kabel na die vurk en loslaer oorgedra. As gevolg hiervan word die vliegwiel van die transmissie ontkoppel en gevolglik word die koppelaar ontkoppel.
'n Verstellingsmeganisme word verskaf by die verbinding van die kabel en die dryfhefboom, wat die vrye beweging van die koppelaarpedaal waarborg.
Die koppelaarpedaalbeweging is vry totdat die aandrywer geaktiveer is. Die afstand wat die pedaal aflê sonder veel moeite van die kant van die bestuurder wanneer dit ingedruk word, is gratis.
As die ratskakelings raserig is en die voertuig effens skud aan die begin van die beweging, sal dit nodig wees om die pedaalbeweging aan te pas.
Koppelaarspeling moet tussen 35 en 50 mm pedaalvryspel wees. Die norme van hierdie aanwysers word in die tegniese dokumentasie vir die motor aangedui. Die pedaalslag word aangepas deur die lengte van die staaf met behulp van die verstelmoer te verander.
Die trokke gebruik nie 'n kabel nie, maar 'n meganiese hefboomaandrywing.
Die voordele van 'n meganiese aandrywing sluit in:
- eenvoud van die toestel;
- lae koste;
- operasionele betroubaarheid.
Die grootste nadeel is die laer doeltreffendheid as die hidrouliese aandrywing.
Hidrouliese koppelaaraandrywing
Die hidrouliese aandrywing is meer kompleks. Sy komponente, benewens die vrylaatlaer, vurke en pedale, het ook 'n hidrouliese lyn wat die koppelaarkabel vervang.
Trouens, hierdie lyn is soortgelyk aan die hidrouliese remstelsel en bestaan uit die volgende komponente:
- koppelaar hoofsilinder;
- koppelaar slawesilinder;
- reservoir en remvloeistoflyn.
Die koppelaar meester silinder is soortgelyk aan die rem meester silinder. Die koppelaarmeestersilinder bestaan uit 'n suier met 'n drukker wat in die krukas geleë is. Dit sluit ook 'n vloeistofreservoir en o-ringe in.
Die koppelaarslaafsilinder, soortgelyk in ontwerp as die hoofsilinder, is bykomend toegerus met 'n klep om lug uit die stelsel te verwyder.
Die werkingsmeganisme van die hidrouliese aktuator is dieselfde as dié van die meganiese een, slegs die krag word deur die vloeistof in die pyplyn oorgedra, en nie deur die kabel nie.
Wanneer die bestuurder die pedaal druk, word die krag deur die staaf na die koppelaarmeestersilinder oorgedra. Dan, as gevolg van die onsamedrukbaarheid van die vloeistof, word die koppelaarslaafsilinder en die vrylaatlaerbeheerhefboom aangedryf.
Die voordele van hidrouliese aandrywing sluit die volgende kenmerke in:
- hidrouliese koppelaar laat jou toe om krag oor lang afstande met hoë doeltreffendheid oor te dra;
- weerstand teen oorvloei van vloeistof in die hidrouliese komponente dra by tot die gladde inskakeling van die koppelaar.
Die grootste nadeel van die hidrouliese aandrywing is 'n meer ingewikkelde herstel in vergelyking met die meganiese een. Vloeistoflekke en lug in die hidrouliese aandryfstelsel is miskien die mees algemene wanfunksies wat in die koppelaarmeester- en slaafsilinders voorkom.
Die hidrouliese aandrywing word gebruik in motors en vragmotors met 'n opvoukajuit.
Die nuanses van die koppelaar
Dikwels is bestuurders geneig om stampe en rukke te assosieer wanneer hulle 'n motor bestuur met koppelaarfout. Hierdie logika is in die meeste gevalle verkeerd.
Byvoorbeeld, wanneer 'n motor van spoed van eerste na tweede verander, word dit skielik stadiger. Dit is nie die koppelaar self wat die skuld kry nie, maar die koppelaarpedaalposisiesensor. Dit is agter die koppelaarpedaal self geleë. Die wanfunksie van die sensor word deur 'n eenvoudige herstel uitgeskakel, waarna die koppelaar glad en sonder skok werk hervat.
Nog 'n situasie: wanneer die ratte geskakel word, ruk die motor effens en kan stop wanneer hy wegspring. Wat is die moontlike rede? Die mees algemene skuldige is die koppelaarvertragingsklep. Hierdie klep verskaf 'n sekere spoed waarteen die vliegwiel kan inskakel, maak nie saak hoe vinnig die koppelaarpedaal getrap word nie. Vir beginnerbestuurders is hierdie kenmerk noodsaaklik omdat die koppelaarvertragingsklep oormatige slytasie op die koppelaarskyfoppervlak voorkom.
