Die ontwerp en beginsel van werking van die Haldex-vierwielaangedrewe koppelaar

Die Haldex-koppelaar is die hoofkomponent van die XNUMXWD-stelsel, wat beheerde wringkragoordrag verskaf, waarvan die hoeveelheid afhang van die mate van koppelaarkompressie. In die meeste gevalle dra hierdie toestel wringkrag van die vooras na die agteras van die motor oor. Die meganisme is geleë in die agteras ewenaar behuising. Oorweeg die beginsel van werking, die komponente van die Haldex-koppeling, die eienskappe van elke generasie, hul voor- en nadele.

Hoe 'n koppelaar werk

Kom ons ontleed die werkingsbeginsel deur die 4Motion-stelsel as voorbeeld te gebruik. Hierdie outomatiese vierwielaandrywing word op Volkswagen-motors geïnstalleer. Die hoofmodusse van werking van die Haldex-koppeling:

1. Begin van beweging - die motor begin beweeg of versnel, 'n groot wringkrag word aan die agteras verskaf. Die koppelaarwrywings in hierdie geval is ten volle saamgepers, en die beheerklep is toe. Die beheerklep is 'n element van die beheerstelsel, waarvan die posisie die druk in die wrywingskywe bepaal. Die drukwaarde, afhangende van die werkingsmodus van die koppelaar, wissel van 0% tot 100%.
2. Wheel spin start - die voertuig begin met die voorwiele wat tol, dan word al die wringkrag na die agterwiele oorgedra. As net een voorwiel gly, word die elektroniese ewenaarslot eers geaktiveer, en dan tree die koppelaar in werking.
3. Ry teen 'n konstante spoed - die spoed verander nie tydens beweging nie, dan gaan die beheerklep oop en die koppelaarwrywings word met verskillende kragte saamgepers (na gelang van rytoestande). Die agterwiele word net gedeeltelik aangedryf.
4. Ry met wielgly - die spoed van rotasie van die wiele van die motor word bepaal deur die seine van die sensors en die ABS-beheereenheid. Die beheerklep maak oop of toe afhangende van watter as en watter wiele gly.
5. Rem - wanneer die motor stadiger word, word die koppelaar onderskeidelik ten volle losgelaat, die klep is oop. In hierdie modus word wringkrag nie na die agteras oorgedra nie.

Hoe Haldex werk

Oorweeg die hoofkomponente van die Haldex-koppeling:

• Wrywingskyfpakket. Dit bestaan ​​uit wrywingskywe met verhoogde wrywingskoëffisiënt en staalskywe. Eersgenoemde het 'n interne verbinding met die spilpunt, laasgenoemde het 'n eksterne verbinding met die drom. Hoe meer skywe in die pak, hoe groter is die oorgedrade wringkrag. Die skywe word deur suiers saamgepers onder die werking van vloeistofdruk.
• Elektroniese beheerstelsel. Dit bestaan ​​op sy beurt uit sensors, 'n beheereenheid en 'n aktuator. Insetseine na die koppelaarbeheerstelsel kom van die ABS-beheereenheid, die enjinbeheereenheid (albei eenhede stuur inligting via die CAN-bus uit) en die olietemperatuursensor. Hierdie inligting word verwerk deur die beheereenheid, wat seine genereer vir die aandrywer - die beheerklep, waarvan die kompressieverhouding van die skywe afhang.
• Die hidrouliese akkumulator en die hidrouliese pomp handhaaf die oliedruk in die koppelaar binne -3 MPa.

Ontwikkeling van Haldex Koppelstukke

Daar is tans vyf generasies van Haldex. Kom ons kyk na die kenmerke van elke generasie:

1. Eerste generasie (sedert 1998). Die basis van die koppelaar is 'n meganisme wat die verskil bepaal in die spoed van die asse wat na die voor- en agteras van motors gaan. Die meganisme word geblokkeer wanneer die voorste as gly.
2. Tweede generasie (sedert 2002). Die beginsel van werking het nie verander nie. Slegs tegniese verbeterings is aangebring: plasing in een behuising met 'n agterste ewenaar, die elektro-hidrouliese klep is vervang met 'n solenoïdeklep (om spoed te verhoog), die elektriese pomp is gemoderniseer, 'n onderhoudsvrye oliefilter is geïnstalleer , is die hoeveelheid olie verhoog.
3. Derde generasie (sedert 2004). Die belangrikste ontwerpverandering is 'n meer doeltreffende elektriese pomp en 'n terugslagklep. Die toestel kan nou vooraf elektronies gesluit word. Na 150 millisekondes is die meganisme heeltemal geblokkeer.
4. Vierde geslag (sedert 2007). Die beginsel van werking het nie verander nie. Strukturele transformasies: die druk in die hidrouliese stelsel van die meganisme skep nou 'n kragtige elektriese pomp, die koppelaar word slegs deur elektronika beheer, die vierde generasie toestel word slegs op masjiene met die ESP-stelsel geïnstalleer. Die belangrikste verskil is dat verskillende snelhede op die voor- en agteras nie meer 'n voorwaarde is om die koppelaar in te skakel nie.
5. Vyfde generasie (sedert 2012). Die beginsel van werking het nie verander nie. Jongste generasie Haldex-ontwerpkenmerke: die pomp loop aanhoudend, die koppelaars word elektries of hidroulies beheer, die meganisme kan afsonderlik vervang word. Die belangrikste verskil is 'n hoër vlak van kwaliteit komponente.

Voor- en nadele van 'n koppelaar

Voordele:

• minimale reaksietyd (byvoorbeeld, 'n viskose koppeling laat die wiele eers gly en dan sluit);
• minimum afmetings;
• kan gekombineer word met anti-gly stelsels;
• laat jou toe om swaar vragte op die transmissie te vermy wanneer jy die motor parkeer en maneuver;
• elektroniese beheer.

Nadele:

• ontydige skep van druk in die stelsel (1ste generasie);
• afskakeling van die koppelaar na die ingryping van elektroniese stelsels (1ste en 2de generasie);
• sonder ’n middelewenaar, dus kan die agteras nie vinniger as die vooras draai nie (vierde generasie koppelaars);
• sonder 'n filter, as gevolg daarvan is gereelde olieveranderings nodig (vyfde generasie);
• Elektroniese elemente is gewoonlik minder betroubaar as meganiese elemente.

Die vierde generasie Haldex-eenhede is een van die mees ideale inprop-vierwielaandrywingstelsels. Hierdie koppelaar word op die wonderlike Bugatti Veyron gebruik. Die meganisme het gewild geword as gevolg van sy eenvoud, betroubaarheid en hoë-gehalte elektroniese beheer. Onthou dat die Haldex-koppelaar nie net in Volkswagen-motors (byvoorbeeld Golf, Transporter, Tiguan) wyd gebruik word nie, maar ook in motors van ander vervaardigers: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab en ander.