Die gebruik van 'n oordragkas in vierwielaandrywing
inhoud
Die groot gewildheid wat SUV's en crossovers onlangs verwerf het, is nie toevallig nie. Vierwielaandrywing gee die bestuurder die vermoë om in die stad en oor rowwe terrein te ry. In so 'n motor is die oordragkas so ontwerp dat dit die voordele van vierwielaandrywing ten volle besef.
Die doel van die oordragsaak
In enkelaangedrewe voertuie word die wringkrag wat deur die enjin en die omgeboude ratkas gegenereer word, direk na die dryfwiele oorgedra. As die motor vierwielaandrywing het, vir die mees rasionele gebruik van wringkrag, is dit nodig om tussen die voor- en agteras te versprei. Daarbenewens word dit van tyd tot tyd nodig om die hoeveelheid wringkrag wat tydens beweging na 'n spesifieke as oorgedra word, te verander.
Die oordragkas is verantwoordelik vir die verspreiding van enjinkrag tussen die voor- en agteras. Soos 'n ratkas is dit in staat om die wringkragwaarde tot 'n sekere mate te verhoog, wat veral belangrik is wanneer 'n motor in moeilike veldrytoestande bestuur word.
Soms verrig hierdie meganisme spesiale funksies op spesiale toerusting (brandweerwaens, landbou- en konstruksietoerusting). Die taak van die oordragkas is om 'n deel van die wringkrag na spesiale toerusting oor te dra: 'n brandpomp, 'n kabellier, 'n hyskraanmeganisme, ens.
Die ontwerp van die dispenser
Die oordragkas, wat soms bloot na verwys word as die "oordragkas", word tussen die asse en die ratkas wat na die asse lei, geïnstalleer. Ten spyte van die groot verskeidenheid ontwerpe, is sommige dele van die oordragkas op enige model beskikbaar:
- dryfas (dra wringkrag van die ratkas na die oordragkas oor);
- sluitmeganisme en middelewenaar;
- rat of kettingreduksie rat;
- aktuator (verantwoordelik om die slot aan te skakel);
- kardanasse vir die aandryf van die voor- en agteras;
- 'n sinchroniseerder waarmee jy die onderste ry in beweging kan aanskakel.
Die oordragkas is 'n behuising wat die enjindryfas insluit, en twee kardanasse gaan na die voor- en agteras. Die ontwerp van die oordragkas is soortgelyk aan die ontwerp van die ratkas: sy liggaam is 'n geslote krukas, waarvan die oliebad smering van die ewenaar en die sluitmeganisme verskaf. Om oor te skakel, gebruik die hefboom of knoppies in die kajuit.
Die beginsel van werking van die oordragsaak
Die hooffunksie van die oordragkas is om een van die brûe aan te sluit of te ontkoppel. In die ontwerp van klassieke sportnutsvoertuie en vierwielaangedrewe vragmotors word die wringkrag sonder uitsondering na die agterste dryfas oorgedra. Die vooras, om brandstof en die lewe van die nodusse te bespaar, is slegs gekoppel om moeilike dele van die pad of in moeilike padtoestande (reën, ys, sneeu) te oorkom. Hierdie beginsel word in moderne motors bewaar, met die enigste verskil dat die vooras nou sonder uitsondering die voorste een is.
Die verandering in wringkrag, die verspreiding daarvan tussen alle dryfasse, is die tweede belangrikste funksie van die oordragkas. Die middelste ewenaar verdeel wringkrag tussen die voor- en agteras, terwyl hulle gelyke drywing (simmetriese ewenaar) of gedeel deur 'n sekere proporsie (asimmetriese ewenaar) kan ontvang.
Die middelste ewenaar laat die asse teen verskillende snelhede draai. Dit is nodig wanneer jy op goed geplaveide paaie ry om bandslytasie te verminder en brandstof te bespaar. Op die oomblik wanneer die motor die pad verlaat, en jy die meeste van vierwielaandrywing moet benut, word die middelste ewenaarslot geaktiveer, die asse is styf aan mekaar verbind en kan net teen dieselfde spoed draai. Danksy die voorkoming van gly, verhoog hierdie ontwerp veldryflotasie.
Dit moet beklemtoon word dat die ewenaarslotfunksie slegs beskikbaar is in 'n klein aantal oordragkaste wat op klassieke sportnutsvoertuie, spesiale voertuie en militêre vragmotors geïnstalleer is. Parket crossovers en SUV's wat algemeen in ons tyd is, is nie ontwerp vir sulke ernstige veldry nie, daarom, om die koste te verminder, word hulle van hierdie funksie ontneem.
Verskeidenheid senterdifferensiaal
Die oordragkaste gebruik drie verskillende middelste ewenaarslotstelsels wat op voertuie met veldry-eienskappe geïnstalleer word.
Wrywing multi-plaat koppelaar. Die mees moderne tipe ewenaarslot in die oordragkas. Die beheerde drukkrag van die stel wrywingskywe wat in die koppelaar gebruik word, laat toe dat die wringkrag langs die asse versprei word, afhangende van die spesifieke padtoestande. Onder normale padtoestande word die asse gelyk gelaai. As een van die asse begin gly, word die wrywingskywe saamgepers, wat die middelste ewenaar gedeeltelik of heeltemal blokkeer. Nou kry die as, wat perfek “aan die pad vasklou”, meer wringkrag van die enjin. Om dit te doen, stuur die aktuator 'n opdrag na die elektriese motor of hidrouliese silinder.
Viskose koppeling of viskeuse koppeling. 'n Verouderde maar goedkoop en maklik om te gebruik ewenaarslot. Dit bestaan uit 'n stel skyfies wat in 'n behuising gevul is met silikoonvloeistof. Die skywe is aan die wielnawe en die koppelaarhuis gekoppel. Soos die spoed van die brûe begin verander, word die silikoon meer viskeus, wat die skywe blokkeer. Die nadele van die verouderde ontwerp sluit in 'n neiging tot oorverhitting tydens werking en ontydige blootstelling.
Differensiële Torsen vanweë sy beperkte sterkte word dit in "parket" SUV's en veldrystasiewaens gebruik. Soos 'n viskose koppeling, dra dit wringkrag oor na 'n as wat minder gly. Die Thorsen-aktuator is in staat om nie meer as 80% van die stukrag na die gelaaide as te versprei nie, terwyl die gly-as in elk geval minstens 20% van die wringkrag sal hê. Die ontwerp van die ewenaar bestaan uit wurmratte, as gevolg van die wrywing waarvan 'n slot gevorm word.
Hoe om die oordragkas te bedryf
Ou sportnutsvoertuie, vragmotors en spesiale voertuie het gewoonlik 'n handmatige (meganiese) "transfer case"-beheer. Om een van die asse in of uit te skakel, asook om die ewenaar of laestrek in te skakel, word 'n hefboom gebruik, gewoonlik op die kajuitvloer langs die rathefboom. Om dit aan te skakel, is dit van tyd tot tyd nodig om die motor heeltemal te stop.
Jonger modelle het elektriese handbeheer en alle oordragkasmodusse word met knoppies op die paneel gekies. As die "razdatka" 'n sinchroniseerder het, hoef jy nie die motor te stop nie.
In moderne motors word 'n oordragkas gebruik. Wanneer outomatiese modus gekies word, bespeur die boordrekenaar asgly en herlei dan die wringkrag. Indien nodig, aktiveer die ewenaarslot. Die bestuurder kan die outomatisering afskakel en al die werk onderweg self doen. Daar is geen beheerhefboom nie.
Alle soorte oorkruisings en stasiewaens het 'n ten volle outomatiese oordragkasbeheermeganisme. Die bestuurder het nie die geleentheid om die meganisme onafhanklik te beheer nie, aangesien alle besluite deur 'n rekenaar geneem word.
