Die toestel en beginsel van werking van die Super Select-oordrag
inhoud
Mitsubishi se Super Select-transmissie het die ontwerp van vierwielaandrywingstelsels in die vroeë 1990's omwenteling gemaak. Die bestuurder beheer net een hefboom, maar hy het terselfdertyd drie transmissiemodusse en 'n afrat.
Super Select Transmissie kenmerke
Transmission Super Select 4WD is die eerste keer in die Pajero-model geïmplementeer. Die ontwerp van die stelsel het die SUV in staat gestel om teen snelhede tot 90 km/h na die vereiste bestuursmodus oor te skakel:
- agter;
- vierwielaangedrewe;
- vierwielaandrywing met 'n geslote middelewenaar;
- lae rat (teen snelhede tot twintig km/h).
Vir die eerste keer is 'n Super Select-vierwielaangedrewe transmissie op 'n sportnutsvoertuig getoets, 'n uithoutoets tydens die 24 uur van Le Mans. Nadat hy hoë punte van kundiges ontvang het, is die stelsel as standaard ingesluit op alle SUV's en minibusse van die maatskappy.
Die stelsel verander onmiddellik van mono- na vierwielaandrywing op 'n gladde pad. Tydens veldry word die middelste ewenaar gesluit.
Die lae rat sorg vir 'n beduidende toename in die wringkrag op die wiele.
Generasies van die Super Select-stelsel
Sedert massaproduksie in 1992 het die transmissie net een opgradering en opdatering ondergaan. Generasies I en II word onderskei deur geringe veranderinge in die ontwerp van die ewenaar en die herverdeling van wringkrag. Die opgegradeerde Select 2+-stelsel gebruik Torsen, wat die viskose koppeling vervang.
Die stelsel bestaan uit twee hoofelemente:
- oordragkas vir 3 modusse;
- verkleiningsrat of reikvermenigvuldiger in twee fases.
Koppelaar-sinchroniseerders maak dit moontlik om direk aan die beweeg te skakel.
'n Kenmerk van die transmissie is dat die viskose koppeling die werking van die ewenaar slegs reguleer wanneer die wringkrag versprei word. Wanneer jy in die stad rondry, is die nodus onaktief. Die tabel hieronder toon die gebruik van Super Select in Mitsubishi-voertuie:
Hoe die stelsel werk
Die transmissie van die eerste generasie gebruik 'n simmetriese skuins ewenaar, die wringkrag word oorgedra deur 'n skuifrat met sinchroniseerders. Ratskakeling word deur 'n hefboom gedoen.
Die hoofkenmerke van "Super Select-1":
- meganiese hefboom;
- wringkragverspreiding tussen asse 50×50;
- afskakelverhouding: 1-1,9 (Hi-Laag);
- gebruik van viskose koppeling 4H.
Die tweede generasie van die stelsel het 'n asimmetriese vierwielaandrywing gekry, die wringkragverhouding het verander - 33:67 (ten gunste van die agteras), terwyl die Hi-Low afskakeling onveranderd gebly het.
Die stelsel het die meganiese beheerhefboom met 'n elektries aangedrewe elektriese hefboom vervang. By verstek is die ratkas ingestel op rymodus 2H met 'n aangedrewe agteras. Wanneer vierwielaandrywing gekoppel is, is die viskose koppeling verantwoordelik vir die korrekte werking van die ewenaar.
In 2015 is die transmissie-ontwerp verbeter. Die viskose koppeling is vervang deur die Torsen-ewenaar, die stelsel is Super Select 4WD-generasie 2+ genoem. Die stelsel het 'n asimmetriese ewenaar wat krag in 'n verhouding van 40:60 oordra, en die ratverhouding het ook 1-2,56 Hi-Low verander.
Om die modus te verander, hoef die bestuurder net die kieswasser te gebruik, daar is geen oordragkashefboom nie.
Super Select-funksies
Die vierwielaandrywingstelsel het vier hoofmodusse en een bykomende werkingsmodus wat die motor in staat stel om op asfalt, modder en sneeu te beweeg:
- 2H - slegs agterwielaandrywing. Die mees ekonomiese manier wat in die stad op 'n gewone pad gebruik word. In hierdie modus is die middelste ewenaar heeltemal ontsluit.
- 4H - vierwielaandrywing met outomatiese sluiting. Dit is moontlik om vanaf 100H-modus na vierwielaandrywing oor te skakel teen snelhede tot 2 km/h deur eenvoudig die versnellerpedaal te los en die hefboom te beweeg of die kiesknoppie te druk. Die 4H bied ratsheid op enige pad terwyl dit beheer behou. Die ewenaar sluit outomaties wanneer wielspin op die agteras bespeur word.
- 4HLc - vierwielaandrywing met 'n harde slot. Die modus word aanbeveel vir veldry en paaie met minimale greep: modder, gladde hellings. 4HLc kan nie in die stad gebruik word nie - die transmissie is onderhewig aan kritieke vragte.
- 4LLc - aktiewe afskakeling. Dit word gebruik wanneer dit nodig is om 'n groot wringkrag na die wiele oor te dra. Hierdie modus moet eers geaktiveer word nadat die voertuig heeltemal tot stilstand gekom het.
- R/D Lock is 'n spesiale sluitmodus wat jou toelaat om 'n agterste dwarsas-ewenaarslot te simuleer.
Voordele en nadele
Die hoofvoordeel van die Mitsubishi-transmissie is 'n skakelbare vierwielaandrywingewenaar, wat die bekende deeltydse ratkas in praktiese toepassings oortref. Dit is moontlik om rymodusse te verander sonder om te stop. Die gebruik van net agterwielaandrywing verminder brandstofverbruik aansienlik. Volgens die vervaardiger is die verskil in brandstofverbruik sowat 2 liter per 100 kilometer.
Bykomende voordele van die uitsending:
- die moontlikheid om vierwielaandrywing vir 'n onbeperkte tyd te gebruik;
- gemak van gebruik;
- veelsydigheid;
- betroubaarheid.
Ten spyte van die ooglopende voordele, het die Japannese vierwielaandrywingstelsel een ernstige nadeel - die hoë koste van herstelwerk.
Verskille van Easy Select
Daar word dikwels na die Easy Select-ratkas verwys as die ligte weergawe van die Super Select. Die belangrikste kenmerk is dat die stelsel 'n stewige verbinding met die vooras gebruik sonder 'n sentrale ewenaar. Op grond hiervan word die vierwielaandrywing slegs met die hand aangeskakel wanneer dit nodig is.
Moenie heeltyd 'n Easy Select-voertuig met XNUMXWD aan bestuur nie. Transmissie-eenhede is nie ontwerp vir permanente vragte nie.
Daar moet kennis geneem word dat hoewel Super Select een van die veelsydigste en eenvoudigste vierwielaandrywingstelsels bly. Daar is reeds verskeie gesofistikeerde elektronies beheerde opsies, maar hulle is almal aansienlik duurder.
