Motorbandontwerp - alles wat jy moet weet oor die funksie van elke bandkomponent
inhoud
Bande is die enigste dele van 'n motor wat in direkte kontak is met die grond waarop ons ry. Hulle moet sterk genoeg wees om bulte en slaggate of groot en klein klippe veilig te onderhandel. Hulle moet 'n voertuig wat etlike ton weeg weerstaan en teen snelhede tot 200 km/h beweeg. Alhoewel nie almal daarvan weet nie, het hulle 'n baie komplekse struktuur. Stel jy belang in die vervaardiging van motorbande? Lees ons artikel om meer daaroor te wete te kom!
Bandontwerp – bandloopvlak is die sleutel
Die buislose bande wat ons vandag gebruik, dateer uit 1947. Toe is hulle ingestel en word voortdurend verbeter tot vandag toe. Die belangrikste element is die loopvlak, wat tot 80 persent van die band se oppervlak uitmaak. Dit is hy wat verantwoordelik is vir die stabiliteit en greep van die stuurwiel terwyl jy bestuur. Spore is van drie tipes:
- simmetries;
- asimmetries;
- gerig.
Alle moderne bande is 'n mengsel van natuurlike en sintetiese rubber, sowel as koolstofswart. In die winter word silika en byvoorbeeld hars bygevoeg. As jy belangstel in proporsies, het ons slegte nuus vir jou - alle vervaardigers hou hierdie inligting geheim, hulle wil nie hê dat sulke spesifieke data in die hande van mededingers moet val nie. Want die motorbandemark is reusagtig en die wedren is vir honderde miljoene euro's se winste. Vir bestuurders is dit egter goeie nuus – hoe meer jy bestee aan die verbetering van bande, hoe veiliger en meer selfversekerd word bestuur, ongeag die toestande.
Band se kant
Nog 'n belangrike element van die bandontwerp is sy sywand. Vervaardig van voorafgevormde karkaslae sowel as rubber (baie meer buigsaam as loopvlak). Die doel van hierdie element is om die raam te beskerm teen skade en skokke, asook om bestuursgerief te verhoog. Dit beïnvloed ook die oordrag van die las.
Terselfdertyd word belangrike inligting vir bestuurders op die sywand van die band geplaas:
- grootte;
- laai -indeks;
- spoedindeks;
- datum van vervaardiging van die band;
- bandvervaardiger en modelnaam.
voettekst
Sy professionele naam is voetskrif, hoewel baie dit 'n kraag noem. Ongeag die naam, dit verrig 'n belangrike funksie vir elke motorwiel. Dit is verantwoordelik vir die stabilisering van die verbinding tussen band en velg, wat deurslaggewend is wanneer dit by padveiligheid kom. Die voet het 'n staalkern en is ook toegerus met 'n rubberkoord. Dit beïnvloed die beskerming van die bande direk as gevolg van die verhoogde druk van die gewig van die motor.
drom bal
Wanneer dit by bandkonstruksie kom, moet kraaldraad nie vergeet word nie. Sy taak is om die bande op die rand van die velg te hou. Dit is natuurlik gemaak van staaldrade, wat in spoele verbind en in die bandkraal ingebed is. Gewoonlik word twee kraaldrade gebruik wat met 'n laag nylon-rugsteun toegedraai word. Dit beïnvloed die oordrag van baie hoë vragte deur motorbande sonder die risiko om dit te bars.
Wat is 'n karkas en wat is 'n bandkarkas?
Die karkas is niks meer as 'n laag wat die band omring nie. Dit is aan die bokant geleë. Afhangende van die vervaardiger en grootte van die band, bestaan dit uit verskeie of meer as 'n dosyn lae dun hoësterkte draad. Hulle word skuins gerangskik en een na die ander vasgeplak. Dit is nodig om 'n digte netwerk van driehoeke te skep. Die taak van die karkas is om die band weerstand te bied teen hoë snelhede en sentrifugale kragte wat daarop inwerk, wat gevaarlik kan wees wanneer jy bestuur. Verminder bandverhittingseffek. Wanneer dit by maksimum loopvlakslytasie kom, is dit hierdie laag wat eerste verskyn. Dit is een van die belangrikste elemente van bandontwerp.
Die karkas van 'n band is die karkas. Dit is verdeel in radiale modelle, waarin die basis radiaal geleë is, en diagonaal, waarin die basis dwars geleë is. Dit is 'n element wat uit 'n veelvoud van koordlae gebou is, waarvan die taak is om die skouerdeel van die band met sy frontale sone te verbind. Die basis word gewoonlik van tekstielstof gemaak en kan, afhangend van die vervaardiger en grootte, een-, twee- of drielae wees. Die belangrikste taak van hierdie element is om die korrekte vorm van die band te handhaaf. Dit hang af van die kwaliteit van herstel of die band bestand sal wees teen vervormings (kan tydens versnelling of rem voorkom) en hoë temperature. Hierdie laag is van sleutelbelang in terme van bandduursaamheid en kwaliteit, en in die geval van bandkonstruksie, is dit 'n prioriteit vir bandvervaardigers.
Die seëllaag is 'n belangrike strukturele element
Die seëllaag, ook bekend as die kraal, is aan die binnekant van die band geleë en is die hoofdeel van die band. Soos jy dalk raai, is sy taak om die band te beskerm teen water of lug wat binnedring. Hierdie laag is bestand teen oksidante sowel as sure en basisse. Dit is sy wat 'n alternatief is vir die kameras wat voorheen in motorbande gebruik is. As jy na die konstruksie van 'n band kyk, sal jy vinnig agterkom dat die kraal keer dat die band druk verloor en bied ook 'n beskermende laag.
Veiligheid tydens bestuur
As jy op verskillende oppervlaktes ry, sal goeie bande jou veilig hou. Gee aandag aan die loopvlak, bandoppervlak en rubberlaag. Dit beïnvloed ook werkverrigting, rygerief en brandstofverbruik. Ons moet nie vergeet van die vlak van geraas wat deur alle bande gegenereer word nie. Hoe kleiner dit egter is, hoe gemakliker is dit tydens lang ure se ry. Voordat jy voortgaan met jou rit, gaan die toestand van die bande na - bandspanning, staalkoordtoestand en enige nare slytasie. Dit geld vir heelseisoen-, somer- en winterbande. Almal van hulle, hoewel anders gebou, het soortgelyke eienskappe, en die ontwerp van die band verskil nie aansienlik van mekaar nie.
'n Motorband is 'n baie komplekse struktuur wat uit verskeie lae bestaan. Almal van hulle het hul eie funksie - en viscose, en poliëster, en die lamella is verantwoordelik vir 'n spesifieke ding, wat beteken dit beïnvloed bestuursgerief. En veiligheid, wat in die geval van motorbande deurslaggewend is. Die ontwerpoplossings is gevorderd, maar die vervaardigers het waarskynlik nie die laaste woord gesê nie. Wanneer dit by bandkonstruksie kom, sal ons sekerlik meer as een keer verras wees. By die aankoop van nuwe bande, let nie net op die grootte van die bande nie, maar ook aan die tegnologieë wat gebruik word.
