Lugversorging werk nie: hoe om aardverwarming in jou motor te vermy

Someruitstappies per motor met die linkerelmboog wat by die venster uitsteek en die res van die vensters oop vir totale ventilasie van die kajuit is iets van die verlede. Die meeste bestuurders het vandag lugversorgingstelsels in hul motors wat ry in die hitte gemaklik maak. Motorlugversorgingstelsels is egter komplekse en kwesbare toestelle in moeilike padtoestande. Is dit moontlik om die wanfunksies wat in die lugversorger ontstaan ​​het, vinnig vas te stel en is dit die moeite werd om dit self te probeer regmaak?

Die lugversorger in die motor werk nie - oorsake en hul uitskakeling

’n Lugversorger wat nie aanskakel nie of steeds aanskakel, maar nie die passasierskompartement afkoel nie, lei tot ’n ewe hartseer resultaat, hoewel die redes daarvoor aansienlik kan verskil. Die mees algemene wanfunksies in die motorlugversorgingstelsel word veroorsaak deur:

• koelmiddeltekort;
• lugversorger besoedeling;
• hoof obstruksie;
• kompressor probleem;
• mislukking van die kapasitor;
• onklaarraking van die verdamper;
• ontvanger mislukking;
• mislukking van die termostatiese klep;
• waaierprobleme;
• mislukking van die druksensor;
• foute in die werking van die elektriese stelsel.
  

  Dit is hoe die lugversorgingstelsel in 'n motor werk.

Nie genoeg koelmiddel nie

As daar 'n gebrek aan koelmiddel in die vorm van freon in die stelsel is, word dit outomaties geblokkeer. In hierdie geval is dit nutteloos om die lugversorger met behulp van die beheereenheid te probeer aanskakel. Nie minder problematies is pogings om onafhanklik te vergoed vir die tekort aan freon in die stelsel nie. Kenners sê dat dit tegnologies bekwaam onmoontlik is om hierdie operasie in 'n motorhuis uit te voer. Veral as daar 'n koelmiddellek in die stelsel is, wat onmoontlik is om op jou eie op te spoor. Pogings deur sommige motoriste om die stelsel met R134 freon op hul eie met 'n spuit te vul, kan dikwels eindig in 'n waterhamer wat die lugversorger deaktiveer. Professionele persone by die diensstasie vul die lugversorgingstelsel met freon met behulp van 'n spesiale installasie en betaal vir die diens in die reeks van 700-1200 roebels.

Kenners beveel nie aan om die klimaatstelsel op hul eie met freon te vul nie, hoewel sommige motoriste dit met wisselende mate van sukses doen.

Lugversorger besoedeling

Hierdie probleem is die mees algemene oorsaak van mislukking van die outo-koderingstelsel. Ophopende vuilheid en vog veroorsaak korrosie op die lynpype en die kondensor, wat uiteindelik lei tot drukvermindering van die verkoelingskring. As 'n voorkomende maatreël vir hierdie verskynsel, moet jy jou motor meer gereeld met 'n karwas was, of moenie vergeet van die enjinkompartement wanneer jy jou motor was nie. Simptome van oormatige lugversorgerbesoedeling is:

• stelsel mislukking om aan te skakel;
• spontane afskakeling terwyl ledig in 'n verkeersknoop;
• afskakel wanneer jy teen lae spoed ry.

Hierdie verskynsel word verklaar deur oorverhitting van die toestel, wat lei tot 'n toename in druk in die stroombaan en die daaropvolgende outomatiese sluiting van die stelsel. Wanneer teen hoë spoed bestuur word, laat intensiewe lugblaas van die komponente van die lugversorgingstelsel hulle afkoel en die lugversorger skakel weer aan. Hierdie situasie is 'n duidelike teken vir 'n deeglike karwas.

In hierdie toestand is dit onwaarskynlik dat die lugversorgingstelsel gemaklike toestande in die kajuit sal skep.

Stroombaan obstruksie

Hierdie omstandigheid is 'n voortsetting van bogenoemde en is een van die mees algemene redes vir die mislukking van die lugversorgingstelsel. Vuil wat tydens die werking van 'n motor in die draaie van die snelweg en in gebiede met lae druk ophoop, lei tot die vorming van verkeersknope wat die sirkulasie van die koelmiddel verhoed en die lugversorger in 'n nuttelose toestel verander. Daarbenewens word die werkverrigting van die kompressor in gevaar gestel, wat 'n gebrek aan smeermiddel wat met freon voorsien word, begin ervaar. En van hier af is dit nie ver van die vassit van die kompressor nie - 'n baie duur onklaarraking. Om die versperring van die stroombaan uit te skakel, sal jy 'n deel van die lugversorger moet uitmekaar haal en die lyn onder druk spoel.

Nog 'n probleem wat in die werking van die stroombaan kan voorkom, is dikwels die drukverlaging daarvan. Dikwels lei dit tot die vervorming van seëls en pakkings onder die invloed van klimaats- en eksterne faktore. Dieselfde kan met die hoofslange gebeur. Om die probleem uit te skakel, is dit nodig om die dele van die hoofstroombaan wat onbruikbaar geword het, te vervang, wat raadsaam is om in 'n vulstasie te doen. En as 'n voorkomende maatreël moet jy ook die lugversorger minstens 2 keer per maand in die winter aanskakel en dit vir 10 minute laat werk. Maar terselfdertyd moet onthou word dat die lugversorger in die winter net aangeskakel kan word as die kajuit warm is.

Kompressor onklaarraking

Gelukkig kom hierdie probleem selde voor, aangesien die oplossing daarvan, soos reeds genoem, duur is. En dit lei tot óf slytasie van die eenheid as gevolg van langtermynwerking, óf 'n gebrek aan smering. Die laaste faktor is die belangrikste en is 'n gevolg van die redes wat hierbo bespreek is. Daarbenewens kan 'n kompressor wat vassit, veroorsaak dat die lugversorger vir 'n buitensporige lang tyd loop sonder om dit aan te skakel. In die meeste gevalle vereis 'n vasgesteekte kompressor sy vervanging, wat slegs met die hulp van spesialiste gedoen kan word.

Dit is baie makliker om die probleem op te los wat verband hou met die mislukking van die kompressor om te werk as gevolg van die toestand van die dryfband. As dit verswak of heeltemal geskeur is, moet dit stywer of met 'n nuwe een vervang word. Albei operasies is redelik binne die mag van enige motoris. As 'n voorkomende maatreël word dit aanbeveel om die dryfband gereeld te inspekteer. Selfs al is dit normaalweg gespan, behoort geringe skade daaraan reeds as 'n sein vir die vervanging daarvan te dien.

Dit is hoe die belangrikste element van die lugversorgingstelsel lyk

Kapasitor mislukking

Die kondensor van die lugversorgingstelsel, wat voor die motorverkoeler geleë is, word tydens beweging aan aankomende lug blootgestel, wat vog, vuilheid, stof, rommel en insekte saamdra. Dit alles verstop die kondensatorselle en vertraag die hitte-uitruilingsprosesse aansienlik, waardeur die toestel oorverhit word. Dit raak onmiddellik terwyl die motor in verkeersknope is of wanneer jy teen lae spoed ry, soos reeds hierbo genoem.

Hierdie element van die motor se klimaatstelsel staan ​​voor die verkoeler en vat al die gemors wat deur aankomende lug gebring word.

Om die probleem op te los, blaas die kondensor met saamgeperste lug uit of spoel dit met hoëdrukwater. In hierdie geval word dit aanbeveel om die verkoelerrooster op die motor te verwyder, die monteerboute op die kondensor uit te skroef en toegang tot sy agterkant te verkry. Die toegepaste insekverwyderaar kan die kondensor binne 'n halfuur deeglik skoonmaak, en petrol kan olieafsettings en ander kontaminante daaruit verwyder.

As vervormde heuningkoeke op die kondensorverkoeler gevind word, is dit die beste om dit reguit te maak met houtvoorwerpe soos 'n tandestokkie.

Verdamper mislukking

Dikwels gaan die aanskakel van die lugversorger gepaard met die voorkoms van onaangename reuke in die kajuit. Hul bron is die verdamper, geleë onder die paneelbord en verteenwoordig 'n verkoeler. Tydens werking kan dit met stof verstop en vog ophoop, wat gunstige toestande skep vir die voortplanting van mikroörganismes, wat onaangename reuke uitstraal.

U kan die situasie self regstel deur 'n spesiale gereedskap te gebruik wat met 'n spuitbus gespuit is. Dit is egter beter om na professionele persone te wend wat toerusting tot hul beskikking het vir biologiese en ultrasoniese skoonmaak, nie net van die verdamperstraler nie, maar ook van alle aangrensende lugkanale. Dit is des te meer wenslik, aangesien 'n verstopte verdamper, benewens ongewenste reuke, 'n bron van aansteeklike siektes kan word.

Dit is van hierdie toestel dat 'n onaangename reuk van binne in die motor kan kom.

Filter droër mislukking

As die motorlugversorgingstelsel sondig met gereelde spontane stilstand, en die stelselslange is bedek met ryp, dui dit op 'n wanfunksie van die ontvanger, ook genoem die filterdroër. Sy taak is om vloeistof uit die stelsel te verwyder en die koelmiddel te filtreer. Die filter stel freon vry van afvalprodukte wat uit die kompressor kom.

Dit is nie moeilik om by hierdie toestel uit te kom nie, wat nie gesê kan word oor selfopsporing van 'n lek nie.

Dikwels is die skuldige vir die drukverlaging van die ontvanger, waardeur dit ophou om sy funksies te verrig, freon self, byvoorbeeld grade R12 en 134a. As dit fluoor en chloor bevat, vorm die koelmiddel, wanneer dit met water gekombineer word, sure wat die elemente van die lugversorger korrodeer. Daarom beveel lugversorgervervaardigers aan dat verbruikers die filterdroër minstens een keer elke 1 jaar verander.

Die drukverlaging van die ontvanger en die lekkasie van freon daaruit gaan gepaard met die vorming van 'n wit suspensie op die oppervlak van die toestel. Nadat u dit opgemerk het, is dit nodig om onmiddellik na spesialiste te wend wat die stelsel met kleurgas sal vul en die lek vinnig met ultraviolet lig sal opspoor. In die toestande van 'n amateurmotorhuis is dit problematies om dit op jou eie te doen.

Uitbreidingsklep wanfunksie

Hierdie element van die lugversorger is ontwerp om die temperatuurregime te optimaliseer en dit te koppel aan die druk in die stelsel, wat nodig is vir die normale toestand van die koelmiddel. As die uitbreidingsklep misluk, sal daar onderbrekings in die toevoer van koue lug wees. Dikwels word bevriesing van die hoofslange waargeneem.

Die hoofrede vir die mislukking van hierdie deel van die lugversorger is meganiese skade of onbehoorlike aanpassing. In laasgenoemde geval is dit nodig om die aanpassing reg te stel, en meganiese skade vereis die vervanging van die toestel. Daar is ook gevalle wanneer die besoedeling van die stelsel die uitbreidingsklep tot konfyt veroorsaak, wat ook die vervanging daarvan vereis.

Dikwels moet hierdie foutiewe toestel vervang word.

Fan mislukking

Hierdie element van die motorlugversorgingstelsel is nie in alle lugversorgers teenwoordig nie, en waar dit is, misluk dit selde. As dit egter gebeur, word dit gevoel deur minder effektiewe verkoeling van die passasierskompartement, of selfs deur die toestel af te skakel. Die funksies van die waaier is om die freon bykomend af te koel en om die vloei van koue lug na die kajuit te stimuleer. As die waaier misluk, word die koelmiddel oorverhit, wat die druk in die stelsel verhoog, wat die werking daarvan outomaties blokkeer. Die waaier kan misluk as gevolg van:

• breek in die kragtoevoerkring;
• onklaarraking van die elektriese motor;
• dra dra;
• wanfunksies van druksensors;
• meganiese defekte in die lemme.

Gewoonlik bespeur motoriste maklik onbetroubare kontakte in die elektriese netwerk en skakel die wanfunksie uit. Wat die interne gebreke van die waaier betref, moet u hier meestal na spesialiste wend of die eenheid heeltemal vervang.

Die ineenstorting daarvan is onmiddellik merkbaar tydens die werking van die lugversorger.

Druksensor mislukking

Hierdie element van die motorverkoelingstelsel is ontwerp om die lugversorger af te skakel wanneer die druk in die stelsel oormatig styg, aangesien druk bo die standaard een tot fisiese vernietiging van die stelsel kan lei. Die druksensor is ook verantwoordelik vir die tydige aan- of afskakel van die waaier. Dikwels misluk die druksensor as gevolg van oormatige besoedeling, meganiese skade of gebreekte kontakte in die verbindings. Met behulp van rekenaardiagnostiek by die diensstasie word 'n fout in die werking van hierdie toestel baie vinnig opgespoor. In motorhuistoestande is dit problematies, maar nadat jy die korrekte diagnose gemaak het, is dit nie moeilik om 'n wanfunksionele sensor op jou eie te vervang nie. Dit sal 'n kykgat en 'n oop-einde moersleutel op "14" vereis. Die vervangingsproses is soos volg:

1. Dit is nodig om die enjin af te skakel, aangesien die vervanging slegs uitgevoer word met die ontsteking af.
2. Dan moet jy die plastiekbufferbeskerming effens skuif en toegang kry tot die druksensor wat aan die regterkant geleë is.
3. Om dit uitmekaar te haal, los die grendel op die prop en ontkoppel die gekoppelde drade.
4. Nou is dit nodig om die sensor met 'n moersleutel los te skroef, sonder vrees vir freonlekkasie, aangesien die stelsel 'n spesiale veiligheidsklep het.
5. Daarna bly dit net om 'n nuwe toestel op hierdie plek te skroef en die vorige stappe in omgekeerde volgorde uit te voer.
   

   Hierdie klein detail is toegerus met die vermoë om die hele klimaatstelsel outomaties af te skakel.

Ander moontlike redes waarom die lugversorger nie werk nie

As in die meeste motors sekere probleemareas in die elektriese deel noodwendig mettertyd gevind word, dan is volgens kenners die persentasie swak gehalte soldering en swak kontakte in die verbindings in die elektriese stroombane van lugversorgingseenhede selfs hoër.

Dikwels is die aanboordelektronika van die motor die skuld vir die mislukking van die lugversorger om aan te skakel. Byvoorbeeld, wanneer die knoppie om die lugversorgingstelsel aan te skakel gedruk word, gaan die sein daarvan na die elektroniese beheereenheid (ECU) van die motor. As daar enige probleme in die elektriese stroombaan van die stelsel of in die knoppie self is, sal die rekenaar dalk nie reageer op die sein van die lugversorgerknoppie nie, en die stelsel sal eenvoudig nie werk nie. Daarom, in so 'n geval en as 'n voorkomende maatreël, is dit nuttig om die elektriese stroombaan van die lugversorgingstelsel en die kragknoppie self met 'n multimeter te "ring".

Dikwels misluk die elektromagnetiese koppelaar van die kompressor. By die vulstasie word dit gewoonlik heeltemal vervang. Hierdie onderdeel is duur, maar dit is nie raadsaam om dit in dele en onafhanklik te herstel nie, soos die praktyk toon. Eerstens sal sy individuele onderdele in totaal ongeveer dieselfde kos as 'n nuwe koppelaar, en tweedens is doen-dit-self-herstelwerk moeilik en verg baie tyd en senuwee-energie.

Hierdie duur onderdeel moet dikwels heeltemal vervang word.

Doen-dit-self herstelwerk die moeite werd?

'n Voorbeeld met 'n elektroniese kompressorkoppelaar toon dat selfherstel van mislukte elemente van 'n outomatiese lugversorgingstelsel ver van altyd geregverdig is. Alhoewel met die behoorlike vlak van kwalifikasie van 'n motoris, is dit aanvaarbaar en word dit dikwels beoefen. Die verhouding van die koste van individuele elemente van die motor se lugversorgingstelsel (afhangende van sy klas en handelsmerk) en die prys van herstelwerk by die vulstasie kan deur die volgende syfers beoordeel word:

• die elektroniese koppelaar van die kompressor kos in die reeks van 1500-6000 roebels;
• die kompressor self - 12000 23000-XNUMX XNUMX roebels;
• verdamper - 1500-7000 roebels;
• uitbreidingsklep - 2000-3000 roebels;
• lugversorger verkoeler - 3500-9000 roebels;
• kajuitfilter - 200-800 roebels;
• vul die stelsel met freon, kompressorolie - 700-1200 roebels.

Die koste van herstel hang af van die kompleksiteit daarvan, die handelsmerk van die motor, die tipe lugversorger en die reputasievlak van die diensstasie. As ons van gemiddelde aanwysers uitgaan, kos 'n volledige herstel van die kompressor, byvoorbeeld, tussen 2000-2500 roebels, en die spoel van 'n enkelkring-lugversorgingstelsel (+ spoelvloeistof) kan 10000 500 roebels tot gevolg hê. Die vervanging van die kompressor katrol, wat maklik is om op jou eie te doen, kos (uitgesluit die koste van die band self) ten minste 40000 roebels. As ons die prys neem vir 'n komplekse herstel van 'n lugversorger op 'n premium motor met die vervanging van koelmiddel, olie en kompressor as 'n voorwaardelike plafon, dan kan die bedrag XNUMX XNUMX roebels bereik.

Hoe om lugversorger mislukking te voorkom

’n Lugversorger wat behoorlik funksioneer op ’n nuwe motor moet steeds elke 2-3 jaar ondersoek word. Hierdie vereiste word verklaar deur die feit dat selfs 'n perfek verseëlde stelsel jaarliks ​​onvermydelik tot 15% van die freon wat daarin sirkuleer, verloor. 'n Motor wat die ouderdom van 6 bereik het, is reeds onderworpe aan 'n jaarlikse inspeksie van sy klimaatstelsel, aangesien pakkings in die gewrigte tydens werking verslyt en klein krake op die hoofpype verskyn. Daarbenewens beveel kenners as 'n voorkomende maatreël aan:

1. Installeer 'n bykomende gaas op die buffer om die lugverkoeler te beskerm teen puin en klein klippe. Dit geld veral vir motors met grootmaas verkoelerroosters.
2. Skakel die lugversorger gereeld aan en tydens lang stilstand van die motor, en selfs in die winter. 10-minute werking van die toestel 'n paar keer per maand sal help om uitdroog van die hoofelemente te voorkom.
3. Skakel die klimaattoestel kort voor die einde van die reis af met die stoof aan die gang, wat toelaat dat warm lug die lugkanale droogmaak, wat geen kans vir mikro-organismes laat om daarin te vermeerder nie.

Video: hoe om vinnig self die werkverrigting van 'n lugversorger na te gaan

Doen-dit-self lugversorger diagnostiek

'n Mislukking in die werking van die motor se klimaatstelsel kan veroorsaak word deur beide diepliggende probleme in die toestel wat verband hou met die verkeerde funksionering van sy individuele elemente, en met 'n elementêre koelmiddeltekort. Maar in elk geval, voorkomende aksies, wat hoofsaaklik uitgedruk word in die versorging van die netheid van jou motor, betaal baie keer terug in die lig van moontlike daaropvolgende herstelkoste.