Wielmoere en wielboute: hier is wat jy moet weet

In wese kan die wiele op twee verskillende maniere aan die voertuig gekoppel word. Benewens algemeen gebruikte wielboute, is wielmoere ook beskikbaar. As jy gereeld die bande op jou motor verander, moet jy vertroud wees met albei elemente en weet waarna om in elke stelsel te kyk. Ons het al die inligting wat jy nodig het oor wielmoere en wielboute vir jou saamgestel in hierdie gedetailleerde artikel hieronder.

Die verskil tussen wielmoere en wielboute

Jy kan met 'n oogopslag sien of die voertuig wielmoere of wielboute gebruik .

Wanneer die band verwyder word, steek die sogenaamde studs na buite uit, want wanneer wielmoere gebruik is, is dit direk aan die naaf vasgemaak. Nou volg die bus sit studs met ooreenstemmende gate aan , waarna dit met wielmoere vasgemaak kan word.

Aan die ander kant het die wielboutstelsel net bypassende boutgate in die naaf . Hier moet die wiel behoorlik in lyn wees wanneer daar geruil word sodat die wielboute ingesit en deur die voorsiende skroefgate vasgemaak kan word.

Boonop word twee verskillende stelsels vir wielmoere gebruik . Wielmoere is in koniese of sferiese vorms beskikbaar. Daarom moet die tipe wielmoer ooreenstem met beide die band en die bevestiging van die wielmoere wat daarin voorsien word. . Dit is belangrik omdat die verkeerde kombinasie van wielmoer en band die wielmoer kan laat los en dus veiligheid verminder.

Is daar regtig meer wielboute as wielmoere?

• Baie gespesialiseerde publikasies beweer dit deesdae word amper net wielboute gebruik en byna geen wielmoere word gebruik nie . Hierdie dwaling , aangesien baie motorvervaardigers steeds op die wielmoerstelsel staatmaak.
• Opel en Ford , byvoorbeeld, is bekend vir byna alle voertuie in hul reeks kom met 'n tipiese wielmoerstelsel . Kia en Honda ook gaan voort om wielmoere in hul reeks te gebruik en maak dus staat op hierdie tegnologie .
• Nietemin , maak baie motorvervaardigers, insluitend tophandelsmerke soos VW, hoofsaaklik staat op wielboute soos hulle voorsien meer buigsaamheid vir die gebruiker .
• Groot onderdele handelaars het egter steeds beide wielboute en wielmoere in 'n verskeidenheid ontwerpe in voorraad. . Dit is dus maklik om die regte onderdele vir jou motor en bande te kry.

Wat is die voordele van elke stelsel?

As ons na beide stelsels in direkte vergelyking kyk, is die groot voordeel van wielmoere dat die verandering van 'n band vinniger en dikwels makliker is aangesien die band direk op die wielnaaf en -boute geplaas kan word.

• Bandgly op die naaf word maklik voorkom deur vas te maak . Daar is egter ook tekortkominge . Byvoorbeeld, die wielmoere moet na 'n geruime tyd van werking vasgedraai word om die veiligheid van die motor te verseker .

• Boonop word dit baie moeilik as korrosie van die wielmoer tydens bandvervanging gevind word. . In hierdie geval, indien nodig, kan jy die wielbout uitboor en dit dus sonder probleme verwyder. Aan die ander kant is 'n geroeste wielmoer nie maklik om te verwyder nie en kan dit baie tyd en energie neem voordat die band verwyder kan word.

• Dit kan vinnig 'n probleem word in die geval van 'n ongeskeduleerde vinnige bandwissel op die oop pad met slegs standaardgereedskap byderhand. . Oor die algemeen geld dit ook vir wielboute, maar dit is gewoonlik baie makliker om los te maak selfs met die verkeerde gereedskap byderhand.

Kan albei stelsels as sekuriteitsbeskerming dien?

Dit maak sin om skyfies van hoë gehalte teen diefstal te beskerm . Beide wielmoere en wielboute maak dit moontlik. Dit wil sê, jy kan wielbout- en/of wielmoerstelle koop. , wat slegs met 'n spesiale sleutel losgemaak kan word.

Een bout of een moer per band is genoeg om dit effektief teen diefstal te beskerm . Standaardboute en veiligheidsstelle is ook by 'n wye reeks spesialishandelaars beskikbaar. Autopartspro word sterk aanbeveel weens sy wye reeks en aantreklike pryse.

Wielmoere en wielboute: moet jy smeer?

Uit vrees vir roes dink baie motoreienaars daaraan om wielboute of -boute, sowel as wielmoere, te smeer wanneer hulle bande ruil. . Daar is baie min vervaardigers op die mark wat selfs so 'n prosedure met spesiale toestelle toelaat. Die rede is eenvoudig:

• As gevolg van die nabyheid aan die remstelsel boute en moere word aan baie hoë temperature blootgestel. In hierdie geval vet sal net brand en in die ergste geval kan dit lei tot nog meer vassit van moere en boute .

• Om hierdie rede moet wielmoere en boute nooit gesmeer word nie. . Dit is genoeg om die drade en oppervlaktes versigtig met 'n draadborsel van roes skoon te maak.

Wielboute moet so ver geskroef word

Wielboute moet altyd tot die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word. . Baie vind egter dat selfs 'n paar draaie genoeg is om die bout veilig in plek te hou. Maar dit is 'n dwaling. Om die wielbout 'n gedwonge spoelverbinding te kry, moet ten minste ses draaie gemaak word. Eers dan word die gewenste veilige posisie bereik.

Die voordele van buigsaamheid is in die besonderhede

Wielboute bied selfs meer voordele vir motoreienaars .

• Dit is omdat wielboute in verskillende lengtes en dus verskillende groottes kom.
• Vir wielmoerstelsels moet jy altyd seker maak dat die verlangde vellings by die stutte en hul lengte pas.
• Met wielboute het jy meer vryheid en kan jy die boute by die onderskeie velgdikte aanpas .
• Dit beteken dat jy maklik die lengte van die bout na die toepaslike lengte kan verander wanneer jy vervangingsonderdele soos nuwe vellings of selfs winterbande koop.

Draai wielboute en wielmoere aan:
sprokie of gesonde verstand?

Dit is belangrik dat beide wielboute en wielmoere tot die korrekte en gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word. . In hierdie geval kan die heraandraai van die wielboute afgesien word, aangesien hulle voldoende vasgedraai is. Dit geld egter nie vir wielmoere nie. Jy moet hulle na ongeveer 50 kilometer tot die toepaslike wringkrag vasdraai. . As jy jou bande by 'n spesialiswerkswinkel laat verander het, sal hulle dikwels 'n aanmaning in jou motor sit om dit weer vas te trek.