Wanneer jy bande moet verander vir die winter, somer - die wet

Dit is nodig om motorbande in twee gevalle te vervang:

• wanneer die seisoene verander;
• as die bande beskadig is of die loopvlak onder 'n sekere merk gedra is.

Verander bande met die verandering van seisoene

Enige motoris weet dat bande op 'n motor, net soos klere aan 'n mens, in seisoen moet wees. Somerbande is aangepas vir werking by lugtemperature bo 10 grade Celsius. Gevolglik, as die gemiddelde daaglikse temperatuur onder 7-10 grade Celsius is, moet jy winterbande gebruik.

As 'n opsie kan jy alleweerbande oorweeg. Kenners voer egter aan dat dit beide voordele en nadele inhou. Die voordele is voor die hand liggend - dit is nie nodig om bande te verander wanneer die winter kom nie. Nadele van alle seisoen bande:

• dit word aanbeveel om dit te gebruik in gebiede met 'n matige klimaat, waar daar geen groot temperatuurverskille is nie;
• dit het nie al die eienskappe wat winter- en somerbande het nie – die remafstand neem toe, stabiliteit neem af, die “all-weather” slyt vinniger.

Daarom moet die hoofkriterium vir die oorgang van winterbande na somerbande die gemiddelde daaglikse temperatuur wees. Wanneer dit bo die punt van 7-10 grade hitte styg, is dit beter om oor te skakel na somerbande.

Wanneer temperature aan die einde van Oktober - vroeg in November tot plus vyf tot sewe grade daal, dan moet jy oorskakel na winterbande.

Dit is waar, almal ken die grille van ons weer, wanneer hulle reeds in die hidrometeorologiese sentrum belowe die aanvang van hitte, en die sneeu het in die middel van Maart gesmelt, en dan - bam - 'n skerp daling in temperature, sneeuval en die terugkeer van die winter. Gelukkig is sulke skielike veranderinge as 'n reël nie baie langtermyn nie, en as jy reeds jou "ysterperd" in somerbande geskoei het, dan kan jy vir 'n rukkie na openbare vervoer oorskakel, of ry, maar baie versigtig.

Die vervanging van bande wanneer die loopvlak gedra is

Enige, selfs die beste band, slyt mettertyd. Aan die kante van die loopvlak is daar 'n TWI-merk wat die slytasie-aanwyser aandui - 'n klein uitsteeksel aan die onderkant van die loopvlakgroef. Die hoogte van hierdie uitsteeksel volgens alle internasionale standaarde is 1,6 mm. Dit is wanneer die loopvlak tot op hierdie vlak afgeslyt is, dan kan dit "kaal" genoem word, en ry op sulke rubber is nie net verbode nie, maar ook gevaarlik.

As die bandbeskermer tot op hierdie vlak gedra word, sal dit nie moontlik wees om die inspeksie te slaag nie, en ingevolge artikel 12.5 van die Kode van Administratiewe Misdrywe word 'n boete van 500 roebels hiervoor opgelê, hoewel dit bekend is dat die Doema afgevaardigdes beplan reeds om wysigings aan die Kode in te voer en hierdie bedrag sal aansienlik styg. Maar in die algemeen is dit raadsaam om die rubber te verander by die TWI-merk van 2 millimeter.

Natuurlik moet jy die skoene van die motor verander as verskeie swellings op die bande voorkom, krake en snye verskyn. Kenners beveel nie aan om net een band te verander nie, dit is raadsaam om al die rubber gelyktydig te verander, of ten minste op een as. In geen geval moet bande met dieselfde loopvlak, maar met verskillende grade van slytasie, op dieselfde as wees nie. En as jy ook vierwielaandrywing het, dan moet jy al die rubber omruil, al is een wiel stukkend.

Wel, die laaste ding wat die moeite werd is om aandag aan te gee.

As u 'n CASCO-polis het, dan is die kwaliteit en ooreenstemming van die rubber aan die seisoen in geval van 'n ongeluk van groot belang, die maatskappy sal eenvoudig weier om u te betaal as daar vasgestel word dat die motor op daardie oomblik ingeskot was "kaal" bande of hulle was buite seisoen.

Hou dus die loopvlak dop – meet net van tyd tot tyd sy hoogte met ’n liniaal, en verander betyds skoene.

Laai tans…