Krukas laers en hul vervanging
inhoud
Die krukas is een van die sleutelonderdele van enige voertuig met 'n suierenjin. 'N Aparte een word gewy aan die toestel en doel van die krukas. Kom ons praat nou oor wat dit help om glad te funksioneer. Kom ons praat oor insetsels.
Die voerings word geïnstalleer tussen die hooftappe van die krukas en die bed in die silinderblok, en ook tussen die verbindingsstange en die binneoppervlak van die onderste koppe van die verbindingstawe. Trouens, dit is gewone laers wat wrywing verminder tydens rotasie van die as en verhoed dat dit vassit. Rollaers is nie hier van toepassing nie, hulle kan eenvoudig nie sulke bedryfstoestande vir 'n lang tyd weerstaan nie.
Benewens die vermindering van wrywing, laat die voerings jou toe om dele korrek te posisioneer en te sentreer. Nog 'n belangrike funksie van hulle is die verspreiding van smeermiddel met die vorming van 'n oliefilm op die oppervlak van die interaktiewe dele.
Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.
Daar is een of twee gate in die semi-ringe waardeur smering verskaf word. Op die voerings, wat aan die kant van die oliekanaal geleë is, word 'n longitudinale groef gemaak, waarlangs die smeermiddel die gat binnedring.
Die laer het 'n meerlaagstruktuur gebaseer op 'n staalplaat. Aan die binnekant (werk) word 'n antiwrywinglaag daarop aangebring, wat gewoonlik uit verskeie lae bestaan. Daar is twee strukturele subspesies van voerings - bimetaal en trimetaal.
Vir bimetaal word 'n anti-wrywinglaag van 1 ... 4 mm op 'n staalbasis met 'n dikte van 0,25 tot 0,4 mm aangebring. Dit bevat gewoonlik sagte metale - koper, tin, lood, aluminium in verskillende verhoudings. Byvoegings van sink, nikkel, silikon en ander stowwe is ook moontlik. Daar is dikwels 'n aluminium of koper onderlaag tussen die basis en die anti-wrywing laag.
'n Drie-metaal laer het nog 'n dun laag lood gemeng met tin of koper. Dit voorkom korrosie en verminder slytasie van die teenwrywinglaag.
Vir bykomende beskerming tydens vervoer en inloop kan die halfringe aan beide kante met blik bedek word.
Die struktuur van die krukasvoerings word nie deur enige standaarde gereguleer nie en kan van vervaardiger tot vervaardiger verskil.
Voeringe is presisie-tipe dele wat gapings binne sekere perke tydens krukasrotasie verskaf. Smeermiddel word onder druk in die gaping ingevoer, wat as gevolg van die eksentrieke verplasing van die as 'n sogenaamde oliewig vorm. Trouens, onder normale toestande raak die krukas nie aan die laer nie, maar draai dit op 'n oliewig.
'N Afname in oliedruk of onvoldoende viskositeit, oorverhitting, afwyking van die afmetings van onderdele van die nominale, wanbelyning van die asse, die binnedring van vreemde deeltjies en ander redes veroorsaak 'n skending van vloeistofwrywing. Dan begin die asjoernale en die voerings op sommige plekke raak. Wrywing, verhitting en slytasie van onderdele neem toe. Met verloop van tyd lei die proses tot draagmislukking.
Nadat die voerings uitmekaar gehaal en verwyder is, kan die oorsake van slytasie volgens hul voorkoms beoordeel word.
Verslete of beskadigde voerings kan nie herstel word nie en word bloot met nuwes vervang.
Moontlike probleme met die voerings sal deur 'n dowwe metaalklop aangemeld word. Dit word harder soos die enjin opwarm of die vrag toeneem.
As dit teen die krukasspoed klop, is die hoofjoernale of laers ernstig verslete.
As die klop plaasvind teen 'n frekwensie wat twee keer minder is as die krukasspoed, moet jy na die verbindingsstangjoernale en hul voerings kyk. Die problematiese nek kan meer presies bepaal word deur die mondstuk of vonkprop van een van die silinders af te skakel. As die klop verdwyn of stiller word, moet die ooreenstemmende verbindingsstang gediagnoseer word.
Indirek word probleme met nekke en voerings aangedui deur 'n drukval in die smeerstelsel. Veral as dit by luier waargeneem word nadat die eenheid opgewarm het.
Laers is hoof- en verbindingsstang. Die eerste word in die sitplekke in die liggaam van die BC geplaas, hulle dek die hoofjoernale en dra by tot die gladde rotasie van die as self. Laasgenoemde word in die onderste kop van die verbindingsstang geplaas en bedek daarmee die verbindingsstangtap van die krukas.
Nie net laers is onderhewig aan slytasie nie, maar ook astappe, so die vervanging van 'n verslete laer met 'n standaardgrootte bus kan daartoe lei dat die speling te groot is.
Oorgrootte laers met groter dikte kan nodig wees om te vergoed vir joernaalslytasie. As 'n reël is die voerings van elke daaropvolgende herstelgrootte 'n kwart millimeter dikker as die vorige. Die laers van die eerste herstelgrootte is 0,25 mm dikker as die standaardgrootte, die tweedes is 0,5 mm dikker, ensovoorts. Alhoewel die herstelgroottestap in sommige gevalle anders kan wees.
Om die mate van slytasie van die krukasjoernale te bepaal, is dit nodig om nie net hul deursnee te meet nie, maar ook om vir ovaalheid en taps te diagnoseer.
Vir elke nek, met behulp van 'n mikrometer, word metings in twee loodregte vlakke A en B in drie afdelings gemaak - afdelings 1 en 3 word van die wange geskei deur 'n kwart van die lengte van die nek, afdeling 2 is in die middel.
Die maksimum verskil in diameters gemeet in verskillende afdelings, maar in dieselfde vlak, sal die taps indeks gee.
Die verskil in diameters in loodregte vlakke, gemeet in dieselfde snit, sal die waarde van ovaalheid gee. Vir 'n meer akkurate bepaling van die mate van ovaal dra, is dit beter om elke 120 grade in drie vlakke te meet.
Opruimings
Die klaringswaarde is die verskil tussen die binnedeursnee van die voering en die deursnee van die nek, gedeel deur 2.
Bepaling van die binnedeursnee van die voering, veral die hoof een, kan moeilik wees. Daarom is dit gerieflik om 'n gekalibreerde plastiekdraad Plastigauge (Plastigage) te gebruik vir meting. Die metingsprosedure is soos volg.
- Maak die nekke skoon van vet.
- Plaas 'n stuk gekalibreerde staaf oor die oppervlak wat gemeet moet word.
- Installeer die laerdop deur die hegstukke vas te trek tot gegradeerde wringkrag met 'n wringkragsleutel.
- Moenie die krukas draai nie.
- Skroef nou die hegstuk los en verwyder die deksel.
- Dien die kalibrasie-sjabloon op die afgeplatte plastiek toe en bepaal die gaping vanaf sy breedte.
As die waarde daarvan nie binne die toelaatbare perke pas nie, moet die nekke tot die herstelgrootte geslyp word.
Nekke dra dikwels oneweredig, dus moet alle afmetings vir elkeen van hulle geneem en gepoleer word, wat lei tot een herstelgrootte. Eers dan kan jy voerings kies en installeer.
By die keuse van inserts vir 'n verandering, is dit nodig om die modelreeks van binnebrandenjins in ag te neem, en dit gebeur dat selfs 'n spesifieke model van binnebrandenjin. In die oorgrote meerderheid van gevalle sal laers van ander eenhede onversoenbaar wees.
Nominale en herstel afmetings, klaring waardes, moontlike toleransies, bout wringkragte en ander parameters wat verband hou met die krukas kan gevind word in die herstel handleiding vir jou motor. Die keuse en installering van voerings moet uitgevoer word in streng ooreenstemming met die handleiding en die merke op die krukas en liggaam van die BC gestempel.
Die korrekte prosedure vir die verandering van laers behels die volledige aftakeling van die krukas. So, jy moet die enjin verwyder. As jy die toepaslike voorwaardes, die nodige stel gereedskap, ervaring en begeerte het, dan kan jy voortgaan. Andersins is jy op pad na 'n motordiens.
Voordat die deksels van die voerings verwyder word, moet hulle genommer en gemerk word sodat hulle op hul oorspronklike plekke en in dieselfde posisie tydens installasie geïnstalleer kan word. Dit geld ook vir voerings, indien dit in 'n goeie toestand is en die verdere gebruik daarvan verwag word.
Die verwyderde skag, voerings en parende dele word deeglik skoongemaak. Hul toestand word nagegaan, spesiale aandag moet gegee word aan die netheid van die oliekanale. As die voerings defekte het - skuur, delaminering, spore van smelt of kleef - dan moet dit vervang word.
Verder word die vereiste metings gemaak. Afhangende van die resultate wat verkry word, word die nekke gepoleer.
As die voerings van die verlangde grootte beskikbaar is, kan u voortgaan met die installering van die krukas.
vergadering
Dié wat bedoel is vir plasing in die BC-bed het 'n groef vir smering, en daardie halwe ringe wat in die deksels geplaas word, het nie groewe nie. Jy kan nie hul plekke verander nie.
Voordat al die voerings geïnstalleer word, moet hul werkoppervlaktes, sowel as die krukas-tappe, met olie gesmeer word.
en laers word in die bed van die silinderblok geïnstalleer, en die krukas word daarop gelê.
Die hooflaerdeksels word in plek gestel in ooreenstemming met die merke en merke wat tydens aftakeling gemaak is. Die boute word in 2-3 passe tot die vereiste wringkrag vasgedraai. Eerstens word die sentrale laerdeksel vasgedraai, dan volgens die skema: 2de, 4de, voor- en agtervoering.
Wanneer alle doppe styfgedraai is, draai die krukas en maak seker dat die rotasie maklik is en sonder om vas te steek.
Monteer die verbindingstawe. Elke deksel moet op sy eie verbindingsstang geplaas word, aangesien hul fabrieksverboring saam gedoen word. Die oordopjes se slotte moet aan dieselfde kant wees. Draai die boute vas tot die vereiste wringkrag.
Daar is baie aanbevelings op die internet vir die vervanging van laers sonder dat 'n baie lastige verwyderingsproses nodig is. Een so 'n metode is om 'n bout of klinknael te gebruik wat in die nekoliegat geplaas word. Indien nodig, moet die boutkop afgeslyp word sodat dit nie die dikte van die voering in hoogte oorskry nie en vrylik in die gaping beweeg. Wanneer die krukas gedraai word, sal die kop teen die einde van die laerhalfring rus en dit uitstoot. dan, op 'n soortgelyke wyse, word 'n nuwe insetsel in die plek van die uitgehaalde een geplaas.
Inderdaad, hierdie metode werk, en die risiko om enigiets te beskadig is klein, jy hoef net by die krukas uit die inspeksiegat te kom. Dit kan egter onvoorspelbare gevolge hê, so jy sal dit op jou eie risiko en risiko gebruik.
Die probleem met sulke volksmetodes is dat dit nie voorsiening maak vir gedetailleerde probleemoplossing en metings van die krukas nie en absoluut uitsluit om die nek te slyp en te pas. Alles word met die oog gedoen. As gevolg hiervan kan die probleem vermom blyk te wees, maar na 'n rukkie sal dit weer verskyn. Dit is op sy beste.
Dit is uiters onwaardig om mislukte voerings te verander sonder om die slytasie van die krukas-tappe in ag te neem. Tydens operasie kan die nek byvoorbeeld die vorm van 'n ovaal kry. En dan is 'n eenvoudige vervanging van die voering byna gewaarborg om binnekort te lei tot sy draai. As gevolg hiervan sal daar ten minste skrape op die krukas wees en dit sal gepoleer moet word, en as 'n maksimum sal 'n ernstige herstel van die binnebrandenjin vereis word. As dit draai, kan dit misluk.
Verkeerde klaring sal ook ernstige negatiewe gevolge veroorsaak. Terugslag is belaai met klop, vibrasie en selfs meer slytasie. As die gaping, inteendeel, minder as die toelaatbare een is, neem die risiko van vassteek toe.
Alhoewel in 'n mindere mate, word ander parende dele geleidelik verslete - die dryfstangkoppe, die krukasbed. Dit moet ook nie vergeet word nie.
