Toetsrit toe Lexus die luukse klas aanval: nuweling op straat

Elite van die 90's: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE en Lexus LS 400

In die 90's het Lexus die luukse klas uitgedaag. Die LS 400 het die gebied van Jaguar, BMW en Mercedes betree. Vandag ontmoet ons weer die vier helde van daardie tyd.

O, hoe goed was alles in die vroeë 90's gereël! Diegene wat vir hulself 'n spesiale motor kon en wou gee, het hulle as 'n reël na Europese aristokrate gewend, en die keuse was beperk tot die S-klas, "weeklikse" of groot Jaguar. En as dit iets eksoties moes wees, ten spyte van die dramatiese herstelwinkelrekeninge en kieskeurige toerusting, was dit daar. Die Maserati Quattroporte, wie se derde generasie die toneel in 1990 verlaat het en die vierde in 1994, is as 'n renaissance beskou. 'n Paar vriende van Amerikaanse heavy metal het 'n bietjie kleur aan die prentjie gegee met die hoëtegnologie-voorwielaangedrewe Cadillac Seville STS.

Die koek was dus reeds verdeel toe Toyota besluit het om die kaarte te skommel. Eers in Japan, daarna in die VSA, en sedert 1990 in Duitsland, was 'n nuwe vlagskip van die onderneming aan die begin. Die LS 400 was die eerste en vir baie jare die enigste model van die eksklusiewe Lexus-handelsmerk, wat in 1989 gestig is, om Toyota toegang tot die gesogte en winsgewende luukse segment te gee. Dit was nie ongewoon dat topmodelle 'n nuwe handelsmerk gebruik nie. In 1986 begin Honda met die installering van sy Acura, en in 1989 gaan Nissan met Infiniti na bo.

Blykbaar het die Japannese strateë geweet dat die nabyheid van hul ambisieuse hoë-end produkte aan die soliede massavervaardigde produkte van die groot handelsmerke 'n struikelblok vir sukses sou wees. Lexus was die oplossing. Ongelooflik suksesvol in sy tuismark, wat ook 'n treffer in die Verenigde State was, was hy in 1990 gereed om die Europese luukse motormark op sy kop te keer - of dit ten minste te skud.

Alles behalwe charisma

Ons LS-model uit die eerste reeks. Hy het op indrukwekkende wyse gedemonstreer dat Lexus selfs toe 'n motor kon vervaardig met die duursaamheid van die Camry, maar met ryker en meer gesofistikeerde toerusting. As jy patina in die foto's kry, effens gekraakte leer op die sitplekke of die ratskakelhefboom, kan jy die ironiese opmerkings spaar - hierdie LS 400 is ver meer as 'n miljoen kilometer agter hom, het nie 'n nuwe enjin of nuwe ratkas gekry nie, en wys met die waardigheid om die ewenaar meer as 25 keer te draai.

Ja, die ontwerp is 'n bietjie besluiteloos, dit laat niks om te onthou nie, behalwe vir die gevoel dat jy al baie daarvan gesien het. En die feit dat die flikkerende groen hoofkontroles, wat toe hoog aangeslaan is in elke verslag of toets weens die 3D-effek, dieselfde eenvoudige grafika het as in enige beste Toyota, is ook waar. Roterende ligskakelaars en -veërs kom ook uit die groep se gedeelde pakhuise. Daar is meer as 70 knoppies om in die kajuit te onderskei en behoorlik te hanteer, het sommige toetsers een keer gekla. En hulle was bly om daarop te let dat die Japannese kuns om natuurlike leer te bewerk om dit 'n kunsmatige voorkoms te gee, hier tot perfeksie gebring is.

Sulke dinge kan jou irriteer of kla oor jou gebrek aan charisma, maar dit is nie nodig nie. Want reeds vandag praat die eerste Lexus stil en eweredig oor sy destydse missie – Luuksheid, Rustigheid, Betroubaarheid. Die groot vierliter-V8 met 'n hoë-instandhouding-tydband kan net teen 5000 rpm met die tydband gehoor word; dit neurie sag in die kajuit en harmoniseer die beste met die viergang outomatiese ratkas. Die bestuurder in sy groot sitplek sonder werklike laterale ondersteuning is vreemd aan enige gejaag. Een hand op die stuurwiel met ’n byna onverskillige ligbeweging, die ander op die middelste armleuning – gly so rustig langs die pad in hierdie onsigbare plaatmetaalhoed, waarin byna niemand Toyota se eerste tree na die hoogtes van die motor-elite herken nie.

Hout, leer, elegansie

Dit is waar die Jaguar XJ altyd sy plek ingeneem het. Die XJ40 het sy elegansie verloor in sommige besonderhede, soos geribbelde vorms en reghoekige kopligte. Maar die X1994, wat eers van 1997 tot 300 vervaardig is, het selfs vanaf 1990 na die ou styl teruggekeer. Ford het die laaste sê in Jaguar.

'N Elastiese langdurige monument het geheers onder die enjinkap; vier liter verplasing word tussen ses silinders versprei. Met 'n kapasiteit van 241 pk Die AJ16 het minder krag as die Lexus, maar vergoed dit met skerper versnelling na die bekendstelling. En teen hoër snelhede laat dit die bestuurder nadink oor krag en vol gas met ligte trillings; Die sterkpunte van die enjin, transmissie en onderstel kom tot uiting in 'n gladde rit met die vertroue dat daar altyd meer moontlik is as dit nodig is.

Die kopdak bo die koffiekleurige agterste sitplek is laag en u sal probleme met die voorkant hê as u in die hoed wil bly. Maar hout is soos hout, leer is soos leer en dit ruik so. Klein variasies, soos klein knoppies van harde plastiek, verdoesel die indruk van rasegte verfyning 'n bietjie, maar die konsekwente stilering oorskadu oor die algemeen baie, indien nie alle gebreke nie.

Persoonlik het hy die beste gevoel teen 120–130 km/h, sê eienaar Thomas Seibert. Gedurende die jare wat hy die motor besit het, het hy geen tegniese probleme gehad nie, en die onderdele was ongelooflik goedkoop. Wat indrukwekkend is van 'n ontspanne rit in en om die dorp, is dat die vering op hierdie XJ6 Souvereign nie ware strelende sagtheid het nie; Die slanke, tandkrans-en-rondstuur-sedan is nie eendimensioneel op gerief alleen gefokus nie. As jy al ooit Engeland se smal agterpaaie met stywe draaie tussen hoë heinings en golwende sypaadjies gery het, sal jy die redes agter hierdie instellings verstaan, wat dinamiese bestuursverrigting met uitstekende kalmte kombineer.

Perfekte filtrasie

Guido Schuhert se oorskakeling na 'n silwer 740i bring 'n sekere soberheid. Wel, BMW het ook in sy E38 in hout en leer belê, en die vakmanskap is nie minder nie as dié van Jaguar. Maar die E38 lyk eenvoudiger en slimmer as die Jag, wat lyk soos 'n lewende held van die Britse imperiale folklore.

In vergelyking met sy voorganger, die E32, het die voor- en agterkant van die E38 van hul kenmerkende styfheid verloor en lyk minder gespierd as dit van die kant af gesien word. Die E38 was egter uiters suksesvol – want dit kombineer die idees van 'n motor om te bestuur en 'n limousine met chauffeur.

Op een of ander manier slaag BMW daarin om slegs gefilterde inligting aan sy bestuurder oor te dra wat langdurige irritasie sal veroorsaak, en omgekeerd, alles wat bydra tot rygenot bereik hom ideaal deur die stuurwiel, sitplek en ore. Die vierliter-V8-enjin uit die vernuftige M60-reeks sing sy wonderlike liedjie teen 2500 rpm; as jy op die petrolpedaal druk, kan jy die pragtige gedreun van die V8 hoor sonder die growwe intonasies van Amerikaanse hysstang-agtste. Die enigste van die vier motors, die Beierse, is toegerus met 'n vyfgang-outomatiese motor (vinnige handrat in die tweede kanaal vir die hefboom is slegs moontlik met 'n opgradering en 'n 4,4-liter-enjin) en bied 'n ruim aksie in alle lewenssituasies.

Die E38, wat deur Schuchert besit word, het meer as 400 kilometer op sy meter, en behalwe vir die herstel van die tou-kettingspanner, was geen groot ingrypings nodig nie. Die eienaar, 'n motorwerktuigkundige van Dorsten, het sy motor 'n 'vlieënde tapyt' genoem. 'N Model wat sy veelsydigheid ondubbelsinnig bewys.

Standaard groot

So 'n wedloop sal waarskynlik nooit vir die deelnemers aan ons 500 XNUMX-klasbyeenkoms moontlik wees nie. Hy voer 'n veilige bestaan ​​in Mercedes-Benz-pakhuise en verskyn net soms op die pad.

Toe hy die eerste keer in 1991 op sy 16-duim-bande op die asfalt gesit het, is hy met 'n storm van spoeg teëgekom. Te groot, te swaar, te arrogant, te klein – en op een of ander manier te Duits. Dit strem die senuwees van Daimler-Benz-werknemers. Hulle produseer advertensies wat uit vandag se oogpunt raak, waarin 'n twee ton motor langs 'n stowwerige of modderige pad ry, oor heuwels op die pad spring en 360 grade pirouette roteer. Die model wat die era van Helmut Kohl simboliseer is nie so elegant soos die verteenwoordigers van Jaguar of BMW nie, hy het ontsag uitgestraal met sy lessenaar, sy gladde lakens en die ongeduldige geaardheid van 'n man wat dink hy weet wat om te doen.

In elk geval het die teenstrydighede in daardie jare se sienings mettertyd verdwyn. Wat vandag oorbly, wanneer die W 140 nie te groot lyk nie, is die besef dat ons 'n kar wat met groot moeite gebou is, optel. Natuurlik lyk baie omtrent die W 140 na die kleiner W 124 - die paneelbord met 'n groot spoedmeter in die middel en 'n klein toereteller, middelkonsole, rathefboom in 'n sigsagkanaal. Agter hierdie oppervlak skuil egter 'n vastigheid wat spruit, asof sonder gedagte aan ekonomie, uit die leuse waarvolgens die handelsmerk destyds en vandag vir advertensiedoeleindes gebruik het - "Die beste of niks."

Gemak en sekuriteit? Ja, jy kan dit sê. Hier voel jy iets soortgelyks, of jy wil dit ten minste voel. Jy kry dit uiteindelik, soos om in 'n veel groter huis in te trek wat eers meer intimiderend as knus voel. Die Jaguar se aanvoeling, die BMW se fyn gedoseerde funksionaliteit, blyk effens deur die groot Mercedes oortref te word – soos die Lexus is dit ’n taamlik verre karakter, ondanks sy strewe na ’n verwelkomende atmosfeer.

Die vyf liter M 119, wat sowel die legendariese E 500 as die 500 SL R 129 aandryf, draai glad op sy hooflaers en wil nie oorheers nie. 'N Groot motor gly langs die pad en volg die impulse van die imposante stuurwiel versigtig, sonder lewendigheid. Die buitewêreld bly meestal buite en sak stil by jou verby. As iemand agter gesit het, sou hulle waarskynlik die blindings toegemaak en dokumente bestudeer het of net 'n middagslapie geneem het.

Gevolgtrekking

Redakteur Michael Harnishfeger: Hierdie reis terug in die tyd was wonderlik. Omdat kommunikasie met 'n Lexus LS, BMW 7-reeks, Jaguar XJ of Mercedes S-klas vandag 'n groot dosis sorgvrye kalmte was. Hierdie verlange straal op hul eie manier 'n senuweeagtige luukse uit wat u nie net op lang reise boei nie. Nadat u dit ervaar het, sal dit vir u moeilik wees om daarvan af te skei.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

tegniese besonderhede

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Mercedes 500 SE
Werk volume	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Power	286 k.s. (210 kW) teen 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) teen 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) teen 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) teen 5700 rpm
Max. wringkrag	400 Nm by 4500 rpm	392 Nm by 4000 rpm	350 Nm by 4400 rpm	480 Nm by 3900 rpm
versnelling 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	daar is geen data nie	daar is geen data nie	daar is geen data nie	daar is geen data nie
volle spoed	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Basisprys	105 500 punte (in Duitsland, 1996)	119 900 punte (in Duitsland, 1996)	116 400 punte (in Duitsland, 1996)	137 828 punte (in Duitsland, 1996)