Wanneer en hoe dit nodig is om die kleppe op die VAZ 2105 aan te pas: prosesvolgorde met foto's en video's
inhoud
Ten spyte van die eenvoudige ontwerp van die kleppe en klepstam seëls van die enjin, verrig hierdie elemente 'n belangrike taak, waarsonder die normale funksionering van die krageenheid onmoontlik is. Die doeltreffendheid van die enjin hang direk af van die korrekte werking van die kleppe: krag, toksisiteit, brandstofverbruik. Daarom is hul integriteit, soos om klarings aan te pas, baie belangrik.
Die doel van die kleppe in die VAZ 2105-enjin
In die VAZ 2105-enjin, soos in enige ander binnebrandenjin, is kleppe 'n belangrike element van die gasverspreidingsmeganisme. Op die "vyf" in die krageenheid word 8 kleppe gebruik: daar is 2 kleppe vir elke silinder, waarvan die hoofdoel die korrekte verspreiding van gasse is. Deur middel van stamgroepe word 'n mengsel van brandstof en lug deur die inlaatspruitstuk aan die verbrandingskamer gevoer en uitlaatgasse word deur die uitlaatstelsel afgevoer. In die geval van 'n onklaarraking met enige klep, word die werking van die gasverspreidingsmeganisme, sowel as die hele enjin as geheel, ontwrig.
Klepverstelling op die VAZ 2105
Motors van die VAZ-familie, soos die VAZ 2101/07, is toegerus met enjins met 'n soortgelyke ontwerp. Die verskille is, as 'n reël, in sommige tegniese eienskappe. Dit laat jou toe om self instandhouding en herstelwerk uit te voer. Stabiele werking van die VAZ 2105-enjin is onmoontlik sonder behoorlik aangepaste kleppe. Die prosedure is geskik vir alle kragsentrales van klassieke Zhiguli-modelle. Die kern van die aanpassing is om die gaping tussen die wip en die nokasnok te verander. Neem asseblief kennis dat die verstelling op 'n koue motor uitgevoer moet word.
Wanneer en hoekom is klepverstelling nodig?
Die aanpassing van die kleppe op die VAZ 2105 word begin in die geval van skending van die gaping. Om te verstaan wat die tekens is en waartoe die verkeerde gaping kan lei, is dit die moeite werd om hierdie oomblik in meer besonderhede te verstaan. Die hoof simptoom van 'n verkeerde tydsberekening meganisme klaring is die teenwoordigheid van 'n metaal klop in die silinder kop area. Aanvanklik is hierdie klop net in een van die enjinbedryfsmodusse waarneembaar, byvoorbeeld by luier, maar as die motor gebruik word, sal dit in alle modusse waargeneem word.
Die gaping kan beide op en af verskil van die nominale waarde. In elk geval sal 'n verkeerde parameter die vermindering in enjinkrag beïnvloed. In die geval van 'n verminderde speling, sal die klep deur die wip gedruk word, wat sal lei tot 'n skending van die digtheid in die silinder en 'n afname in kompressie. As gevolg hiervan is dit moontlik om die werkrand van die klep en sy sitplek te verbrand.
Met 'n groter gaping sal die vloei van 'n mengsel van brandstof en lug in die verbrandingskamer afneem as gevolg van 'n korter klepopeningtyd. Daarbenewens sal gasse in 'n onvolledige volume ontslaan word. Net om die gelyste nuanses op die "vyf" te vermy, is klepaanpassing elke 15-20 duisend km nodig. hardloop.
Aanpassingshulpmiddels
Een van die voorwaardes vir behoorlike klepaanpassing is die beskikbaarheid van die nodige gereedskap en kennis van die volgorde van aksies. Uit die gereedskap moet u die volgende lys voorberei:
- 'n spesiale sleutel vir die draai van die krukas;
- oop-end en soksleutels (vir 8, 10, 13, 17);
- plat skroewedraaier;
- sonde met 'n dikte van 0,15 mm.
Die aanpassingsproses word uitgevoer met 'n spesiale wye sonde, wat vir die betrokke proses gebruik word.
Aanpassingsprosedure
Voor aanpassing is dit nodig om sommige elemente uitmekaar te haal, naamlik die lugfilter en sy behuising, die suigkabel van die vergasser, die smoorstang en die klepdeksel. Dit sal nuttig wees om die deksel van die ontstekingsverdeler te verwyder sodat daar geen inmenging met die aanpassing is nie. Aanvanklik is dit nodig om die enjinmeganismes volgens merke te stel: daar is merke op die krukas-katrol en op die voorste tydreëldeksel. Ons stel die merk op die katrol teenoor die lengte van die risiko's op die omslag.
Daar moet kennis geneem word dat die kleppe in 'n sekere volgorde gereguleer word. Dit is die enigste manier om die tydsberekeningmeganisme behoorlik aan te pas.
Die aanpassingsproses bestaan uit die volgende stappe:
- Nadat die posisie van die krukas volgens die merke ingestel is, gaan ons die speling na met 'n voelmeter op die 6de en 8ste nokasnokke. Om dit te doen, plaas die gereedskap tussen die wip en die nokasnok. As die sonde met min moeite binnegaan, is geen aanpassing nodig nie.
Om die termiese speling van die kleppe te bepaal, plaas die sonde tussen die wip en die nokasnok - Verstelling is nodig as die sonde moeilik binnegaan of te los is. Ons voer die proses uit met sleutels 13 en 17. Eerstens hou ons die kop van die bout vas, met die tweede skroef ons die sluitmoer effens los. Dan sit ons die sonde in en kies die gewenste posisie deur die bout te draai. Nadat ons die moer toegedraai het en 'n kontrolemeting uitgevoer het.Om die gaping aan te pas, gebruik ons die sleutels vir 13 en 17. Ons hou die bout eerste vas, en skroef die sluitmoer met die tweede los. Deur die bout te draai, bereik ons die verlangde speling
- Ons meet en pas die speling op die oorblywende kleppe in dieselfde volgorde aan. Om dit te doen, draai die krukas 180˚ en verstel kleppe 4 en 7.
- Ons draai die krukas nog 'n halwe draai om 1 en 3 kleppe aan te pas.Met 'n spesiale sleutel, draai die krukas nog 'n halwe draai om 1 en 3 kleppe te verstel
- Aan die einde van die proses pas ons die speling op 2 en 5 kleppe aan.
Die aanpassingsproses is nie soseer ingewikkeld nie, aangesien dit aandag, akkuraatheid en akkuraatheid verg. Wanneer die krukas gedraai word, is dit belangrik om die merke duidelik in lyn te bring. Vir 'n beter begrip van die proses word 'n tabel verskaf waaruit dit duidelik word watter klep en op watter posisie van die krukas verstel moet word.
Tabel: aanpassing van die termiese speling van kleppe VAZ 2105
| Rotasiehoek krukas (gr) | Rotasiehoek nokas (gr) | Silindergetalle | Verstelbare klepgetalle |
| 0 | 0 | 4 en 3 | 8 en 6 |
| 180 | 90 | 2 en 4 | 4 en 7 |
| 360 | 180 | 1 en 2 | 1 en 3 |
| 540 | 270 | 3 en 1 | 5 en 2 |
Na afloop van die geleentheid, monteer ons die afgebreekte elemente in die omgekeerde volgorde.
Video: klepverstelling op die voorbeeld van 'n VAZ 2105 met 'n bandaandrywing
Opruimingswaardes
Tydens die werking van die enjin vind verhitting en uitsetting van sy dele plaas. Om 'n stewige pas van die klep te verseker, is 'n termiese gaping nodig, wat op VAZ 2101/07-voertuie 0,15 mm moet wees, wat ooreenstem met die afmeting van die sonde wat vir verstelling gebruik word.
Klep stam seëls
Kleppestamseëls, ook genoem klepseëls, voorkom hoofsaaklik dat olie die enjinverbrandingskamer binnedring. Soos ander dele van die krageenheid, slyt die pette mettertyd, wat die vermindering in hul doeltreffendheid beïnvloed. As gevolg van slytasie begin die seëls olie lek. Dit lei tot verhoogde smeermiddelverbruik en ander tipiese probleme.
Waarvoor is klepseëls?
Die tydsberekeningmeganisme gebruik twee tipes kleppe: inlaat en uitlaat. Die bokant van die klepsteel is in konstante kontak met die nokas, wat veroorsaak dat die enjinolie mis. Die agterkant van die inlaatklep is geleë in die gebied waar daar 'n opskorting van brandstofdruppels is, en die uitlaatelement is geleë in die gebied van warm uitlaatgasse.
Die nokas kan nie werk sonder 'n konstante toevoer van smeermiddel nie. Olie wat in die silinder kom, is egter 'n ongewenste proses. Net om die penetrasie van smeermiddel in die verbrandingskamer te voorkom, is klepstamseëls geskep. Die ontwerp van die stopbus is sodanig dat met sy hulp, tydens die heen-en-weer beweging van die klep, die olie van die stam verwyder word.
Wat om klepstam seëls op die VAZ 2105 te plaas
As dit nodig is om die klepseëls op die "vyf" te vervang, ontstaan 'n verwante vraag - watter doppe om te kies sodat hulle so lank as moontlik hou? Op grond van die ervaring van baie motoriste moet vervaardigers soos Elring, Victor Reinz en Corteco voorkeur geniet.
Wat veroorsaak olieseëlslytasie
Om die moontlike gevolge van die gebruik van 'n enjin met verslete klepseëls te verstaan, is dit die moeite werd om die tekens van hul mislukking te oorweeg. Dit is nodig om na te dink oor die feit dat die pette onbruikbaar geword het en in die volgende gevalle vervang moet word:
- grys rook wanneer die enjin aanskakel, en soos dit opwarm, verdwyn dit;
- koolstofafsettings op bougies;
- verhoogde olieverbruik.
Die eerste teken dui aan dat 'n verslete dop olie deurlaat na 'n koue een, en nadat die enjin opgewarm het as gevolg van uitsetting, is die onderdeel in staat om sy funksies te verrig. Die voorkoms van roet kan nie net met klepseëls geassosieer word nie, so jy sal enjindiagnostiek moet uitvoer om die probleem akkuraat te bepaal. Daar moet in gedagte gehou word dat die gemiddelde lewensduur van manchetten ongeveer 70-80 duisend km is. As daar na so 'n lopie tekens van slytasie is, verhoog die waarskynlikheid dat die probleem in hulle is.
Sommige motoreienaars heg nie veel waarde aan die tekens van 'n wanfunksie van die seëlelemente nie, en eintlik tevergeefs. Ten spyte van die feit dat die motor steeds ry en daar geen tasbare probleme is nie, is ernstige enjinprobleme in die toekoms moontlik. Neem ten minste olieverbruik. Met die toename daarvan verskyn "oliehonger" van die motor, wat lei tot voortydige slytasie van onderdele, waarna 'n groot opknapping nodig is. Daarbenewens is motorsmeermiddel nie so goedkoop nie. As jy voortdurend olie moet byvoeg, sal dit nie op die beste manier in die begroting weerspieël word nie.
Met die konstante binnedring van olie in die verbrandingskamer, misluk die kerse voortydig, wat die werking van die krageenheid negatief beïnvloed. Daarbenewens vorm koolstofafsettings nie net op kerse nie, maar ook op kleppe, suiers en silindermure. Wat bedreig dit? Die mees algemene probleem is verbrande kleppe. Hieruit kan ons aflei dat die dra van die boeie tot ernstige gevolge en aansienlike finansiële koste kan lei. Daarom, as tekens van slytasie op die seëls gevind word, moenie uitstel om dit te vervang nie.
Hoe om klepstam seëls op 'n VAZ 2105 te verander
Om die pette te vervang is onmoontlik sonder die toepaslike gereedskap, so jy moet sorg vir die voorbereiding daarvan. Om hierdie prosedure uit te voer, benodig ons:
- klep droogmiddel;
- gereedskap vir die verwydering van doppies;
- pincet, lang neus tang of magnetiese handvatsel;
- sagte metaal staaf.
Eerstens moet jy die voorbereidende werk doen, wat daarop neerkom om alles uitmekaar te haal wat sal inmeng met die vervanging van die pette. Hierdie elemente sluit in die lugfilter saam met die behuising, die klepdeksel, die suigkabel en die stoot van die petrolpedaal na die vergasser. Die res van die vervangingsproses bestaan uit die volgende stappe:
- Ons stel die krukas in 'n posisie waarin silinders 1 en 4 by TDC sal wees.Ons stel die krukas in 'n posisie waarin silinders 1 en 4 by TDC sal wees: die merk op die katrol moet teenoor die lengte van die risiko op die tydreëldeksel wees
- Maak die nokas-ratbout los.Ons buig die rand van die sluitwasser van die nokas-kettingwielbout, waarna ons die hegstukke losmaak
- Ons skroef die bevestiging van die kettingspanner los, maak die ketting los en draai die moer vas.Gebruik 'n 13 moersleutel, maak die kettingspanner se dopmoer los. As ons die monteerlem teen die spanskoen laat rus, druk ons die spanstang vas en maak dit vas deur die dopmoer vas te trek
- Ons skroef die bout wat die nokasrat vasmaak los en verwyder dit. Om te verhoed dat die ketting val, kan 'n draad gebruik word om dit reg te maak.Ons verwyder die kettingwiel saam met die nokas-ketting en sit dit in die blokkop. Om te verhoed dat die ketting spring, bind ons dit aan 'n sterretjie
- Ons skroef die bevestigingsmiddels van die laerbehuising af en demonteer die samestelling van die blokkop.Gebruik 'n 13-sleutel en skroef die nege moere los wat die nokas-laerhuis vasmaak
- Ons skroef die kers van die eerste silinder uit en steek 'n staaf sagte materiaal in die gat om die klep vas te hou.Tussen die suier en die klepplaat (waarop ons die dop verander), plaas ons 'n sagte metaalstaaf met 'n deursnee van ongeveer 8 mm. In uiterste gevalle kan jy 'n skroewedraaier gebruik
- Om die veer saam te druk, gebruik ons 'n kraker, en met behulp van 'n langneustang of pincet haal ons die klepkrakers uit. Vir gerief kan jy 'n magneet gebruik.Ons druk die klepvere saam met 'n klapper en verwyder klappers met 'n pincet
- Verwyder die boonste plaat, vere en ondersteuningswassers.Verwyder die boonste plaat, vere en ondersteuningswassers van die klepstam
- Ons plaas die dopverwyderaar op die klep en verwyder die klier.Jy kan die dop met 'n skroewedraaier of 'n spesiale gereedskap verwyder.
- Om 'n nuwe manchet te installeer, bevogtig ons dit vooraf met enjinvet en gebruik 'n trekker om dit op die klepsteel te monteer.Smeer die werkrand van die nuwe dop met enjinolie en sit dit op die klepsteel
- Ons herhaal dieselfde prosedure met die vierde klep.
- Nadat ons die krukas 'n halwe draai gedraai het, droog ons kleppe 2 en 3 uit. Ons vervang die seëls op dieselfde manier.
- Deur die krukas 180˚ te draai, en dan nog 'n halwe draai, vervang ons die doppe op die ooreenstemmende kleppe.
Nadat ons al die seëls geïnstalleer het, monteer ons die meganisme in omgekeerde volgorde. Voordat ons die nokas in plek sit, deur die krukas te draai, stel ons die verspreiderskuif in die posisie waarin dit uitmekaar gehaal is. Na die samestelling bly dit om die termiese speling van die kleppe aan te pas.
Video: vervanging van oliedoppe op klassieke VAZ-modelle
Klepdeksel
Eienaars van die VAZ 2105, soos ander klassieke modelle, het dikwels die probleem van 'n olierige enjin. 'N Onaangename situasie kan beide in die vorm van klein en beduidende vlekke manifesteer, wat die mislukking van die klepdekselpakking aandui. Die vervanging van die seël is nie 'n moeilike taak nie en sal 'n minimum van inspanning en gereedskap verg, soos:
- plat skroewedraaier;
- moersleutel vir 10;
- 10 ratel.
Die vervanging van die klepdekselpakking op die VAZ 2105
Die werk om die klepdeksel seël op die "vyf" te vervang, word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Om vrye toegang tot die deksel te verkry, demonteer ons die lugfilter en die behuising, wat aan die vergasser geheg is.Om toegang tot die klepdeksel te kry, moet jy die lugfilter en sy behuising verwyder
- Verwyder die krukas uitlaatslang deur die klem los te maak.
- Ontkoppel die vergasser throttle dryfstang en die suigkabel.Met 'n dun skroewedraaier wrik ons en verwyder die veerklem, ontkoppel die staaf van die smooraandrywingas
- Ons skroef die moere wat die klepdeksel vasmaak met 'n sleutel van 10. Vir gerief kan jy 'n ratel met 'n kop van die toepaslike afmeting gebruik.Gebruik 'n 10-sleutel en skroef die agt moere los wat die silinderkopdeksel vasmaak
- Nadat u die bevestigingsmiddels afgeskroef het, verwyder die wassers en demonteer die deksel van die studs teen 'n sekere hoek.Die klepdeksel moet teen 'n sekere hoek van die studs verwyder word
- Wanneer die deksel verwyder is, verwyder die ou pakking en vee die sitplekke op die silinderkop en die deksel self met `n skoon lap af. Dan sit ons 'n nuwe seël op die studs.Ons verwyder die ou pakking, vee die sitplekke op die kop en deksel af, installeer 'n nuwe seël
- Ons monteer die deksel en al die elemente in die omgekeerde volgorde.
Klepdeksel vasdraai volgorde
Om vervorming te vermy wanneer die klepdeksel gemonteer word, moet die moere in 'n sekere volgorde vasgedraai word, soos uit die figuur hieronder gesien kan word.
Die voorkoms van enige wanfunksies of selfs hul tekens wat verband hou met die slytasie van die klepseëls of die kleppe self moet nie geïgnoreer word nie. As jy ’n defekte onderdeel vervang of die nodige aanpassings betyds maak, kan jy duur enjinherstelwerk vermy. Daarom is dit belangrik om die tegniese toestand van die krageenheid te monitor en die nodige instandhouding volgens die vervaardiger se aanbevelings uit te voer.
