Klassifikasie van motorolies volgens ILSAC
ILSAC-klassifikasie: algemene bepalings
In die tweede helfte van die XNUMXste eeu het die Verenigde State en Japan in noue samewerking op byna alle aktiwiteite ontwikkel. Daarom het baie standaarde, spesifikasies en ander regulatoriese dokumente in verskeie industrieë in hierdie lande iets in gemeen of is heeltemal identies. Hierdie verskynsel het nie die segment van motorolies vir motors omseil nie.
Oor die algemeen is daar 4 algemeen erkende merke vir motorolies in die wêreld: SAE, API, ACEA en ILSAC. En die laaste, die Japannese ILSAC-klassifikasie, is die jongste. Ons merk dadelik op dat die verdeling van smeermiddels in kategorieë volgens die Japannese standaardiseringstelsel slegs petrol-binnebrandenjins van passasiersmotors dek. Die ILSAC-goedkeuring is nie van toepassing op dieselenjins nie.
Die eerste ILSAC GF-1-standaard het in 1992 verskyn. Dit is geskep op die basis van die Amerikaanse API SH-standaard in samewerking tussen die Japannese en Amerikaanse verenigings van motorvervaardigers. Die vereistes vir motorolies gespesifiseer in hierdie dokument, in tegniese terme, het API SH volledig gedupliseer. Verder, in 1996, is die nuwe ILSAC GF-2-standaard vrygestel. Dit was, soos die vorige dokument, 'n kopie van die Amerikaanse SJ API-klas, herskryf op die Japannese manier.
Vandag word hierdie twee klasse as uitgedien beskou en word nie gebruik om nuutgeproduseerde motorolies te etiketteer nie. As 'n motor egter GF-1- of GF-2-kategorie-smeermiddels vir sy enjin benodig, kan dit sonder vrees met varser olies van hierdie standaard vervang word.
ILSAC GF-3
In 2001 is Japannese motor-enjinolievervaardigers gedwing om by 'n nuwe standaard aan te pas: ILSAC GF-3. In tegniese terme word dit uit die Amerikaanse API SL-klas gekopieer. Vir die Japannese binnelandse mark het die nuwe GF-3-klas smeermiddels egter hoër emissievereistes gehad. In die toestande van oorbevolkte eilande lyk hierdie vereiste redelik logies.
Ook, ILSAC GF-3 enjin olies was veronderstel om meer beduidende brandstofverbruik en verhoogde beskerming van die enjin teen skade onder uiterste vragte verskaf. Reeds op daardie tydstip, in die gemeenskap van Japannese motorvervaardigers, was daar 'n neiging om die viskositeit van motorolies te verminder. En dit vereis van lae-viskositeit smeermiddels verhoogde beskermende eienskappe by bedryfstemperature.
Tans word hierdie standaard feitlik nie gebruik in die vervaardiging van motorolies nie, en houers met vars smeermiddels is vir 'n paar jaar nie daarmee gemerk in die plaaslike mark van Japan nie. Buite hierdie land kan jy egter steeds blikkies olies van die ILSAC GF-3-klas vind.
ILSAC GF-4
Hierdie standaard is amptelik in 2004 as 'n gids vir motorolievervaardigers uitgereik. Op sy beurt, gekopieer van die standaard van die American Petroleum Institute API SM. In die binnelandse mark van Japan verlaat dit geleidelik die rakke en maak plek vir 'n varser klas.
Die ILSAC GF-4-standaard, benewens die verhoging van die vereistes vir omgewingsvriendelikheid van uitlaatgasvrystellings en brandstofdoeltreffendheid, reguleer ook viskositeitsperke. Alle GF-4 olies is lae viskositeit. Die viskositeit van ILSAC GF-4-vette wissel van 0W-20 tot 10W-30. Dit wil sê, daar is eenvoudig geen oorspronklike ILSAC GF-4-olies op die mark met 'n viskositeit, byvoorbeeld 15W-40 nie.
Die ILSAC GF-4-klassifikasie is redelik wydverspreid in Japannese motor-invoerlande. Baie vervaardigers van smeermiddels wat enjinolies vir binnebrandenjins van Japannese motors produseer, produseer GF-4-standaardprodukte in 'n wye reeks viskositeite.
ILSAC GF-5
Tot op datum is die ILSAC GF-5-standaard die mees progressiewe en wydverspreide. Herhaal die huidige klas wat deur die American Petroleum Institute vir API SM petrol ICEs goedgekeur is. GF-5 vrygestel as 'n riglyn vir motorolievervaardigers in 2010.
Benewens toenemende vereistes vir energiebesparing en omgewingsprestasie, moet ILSAC GF-5-olies die enjin so betroubaar moontlik beskerm wanneer dit op bio-etanol loop. Hierdie brandstof is berug daarvoor dat dit "klewerig" is in vergelyking met gewone petroleum-afgeleide petrole en vereis verhoogde beskerming vir die enjin. Omgewingstandaarde en Japan se begeerte om emissies tot die minimum te beperk, het motorvervaardigers egter in 'n stywe boks geplaas. ILSAC GF-5 maak ook voorsiening vir die vervaardiging van smeermiddels met 'n ongekende viskositeit ten tye van goedkeuring van die dokument: 0W-16.
Tans is Japannese en Amerikaanse padvervoer- en olieingenieurs besig om die ILSAC GF-6-standaard te ontwikkel. Die eerste voorspelling vir die vrystelling van die opgedateerde klassifikasie van motorolies volgens ILSAC was vir Januarie 2018 geskeduleer. Aan die begin van 2019 het die nuwe standaard egter nie verskyn nie.
Nietemin, op Engelstalige hulpbronne, het bekende vervaardigers van motorolies en bymiddels reeds die opkoms van 'n nuwe generasie motorolies met die ILSAC GF-6-standaard aangekondig. Daar was selfs inligting dat die nuwe ILSAC-klassifikasie die GF-6-standaard in twee subklasse sal verdeel: GF-6 en GF-6B. Wat presies die verskil tussen hierdie subklasse gaan wees, is nog nie vir seker bekend nie.
