DOT remvloeistof klassifikasie en beskrywing

Remvloeistof is 'n spesiale middel wat die remstelsel van 'n motor vul en 'n belangrike rol in die werking daarvan speel. Dit dra die krag oor om die rempedaal deur die hidrouliese aandrywing te druk na die remmeganismes, waardeur die voertuig gerem en gestop word. Die handhawing van die benodigde hoeveelheid en toepaslike gehalte remvloeistof in die stelsel is die sleutel tot veilige bestuur.

Doel en vereistes vir remvloeistowwe

Die hoofdoel van die remvloeistof is om krag van die hoofremsilinder na die remme op die wiele oor te dra.

Die remstabiliteit van die voertuig hou ook direk verband met die gehalte van die remvloeistof. Dit moet aan al die basiese vereistes daarvoor voldoen. Daarbenewens moet u let op die vervaardiger van die vloeistof.

Basiese vereistes vir remvloeistowwe:

1. Hoë kookpunt. Hoe hoër dit is, hoe minder is die waarskynlikheid van die vorming van lugborrels in die vloeistof en gevolglik 'n afname in die oordraagbare krag.
2. Lae vriespunt.
3. Die vloeistof moet die stabiliteit van sy eienskappe gedurende sy hele lewensduur handhaaf.
4. Lae higroskopie (vir glikolbasisse). Die teenwoordigheid van vog in die vloeistof kan lei tot korrosie van die remstelselkomponente. Daarom moet die vloeistof so 'n eienskap hê as minimale higroskopie. Met ander woorde, dit moet vog so min as moontlik opneem. Hiervoor word korrosie-inhibeerders daarby gevoeg, wat die elemente van die stelsel teen laasgenoemde beskerm. Dit geld vir glikol-gebaseerde vloeistowwe.
5. Smeer-eienskappe: om slytasie van remstelselonderdele te verminder
6. Geen skadelike effekte op rubberonderdele nie (O-ringe, boeie, ens.).

Remvloeistofsamestelling

Remvloeistof bestaan ​​uit 'n basis en verskillende onsuiwerhede (bymiddels). Die basis vorm tot 98% van die samestelling van die vloeistof en word voorgestel deur poliglikol of silikoon. In die meeste gevalle word poliglikol gebruik.

Ethers dien as bymiddels wat die oksidasie van die vloeistof met atmosferiese suurstof en sterk verhitting voorkom. Bykomstighede beskerm ook dele teen korrosie en het smeer-eienskappe. Die kombinasie van die komponente van die remvloeistof bepaal die eienskappe daarvan.

U kan slegs vloeistowwe meng as dit uit dieselfde basis bestaan. Andersins, sal die basiese prestasie-eienskappe van die stof verswak, wat kan lei tot skade aan die elemente van die remstelsel.

Klassifikasie van remvloeistowwe

Remvloeistowwe word in verskillende soorte geklassifiseer. Die klassifikasie is gebaseer op die kookpunt van die vloeistof en die kinematiese viskositeit daarvan volgens die DOT (Departement van Vervoer) standaarde. Hierdie standaarde word deur die Amerikaanse departement van vervoer aanvaar.

Kinematiese viskositeit is verantwoordelik vir die vermoë van vloeistof om in die remleiding te sirkuleer by ekstreme bedryfstemperature (-40 tot +100 grade Celsius).

Die kookpunt is verantwoordelik om die vorming van 'n dampslot wat by hoë temperature vorm, te voorkom. Laasgenoemde kan daartoe lei dat die rempedaal nie op die regte tyd werk nie. Die temperatuuraanwyser hou gewoonlik die kookpunt van "droë" (sonder water onsuiwerhede) en "benat" vloeistof in ag. Die hoeveelheid water in die "bevochtigde" vloeistof is tot 4%.

Daar is vier klasse remvloeistowwe: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 is bestand teen temperature: 205 grade - vir 'n 'droë' vloeistof en 140 grade - vir 'n 'vogtige'. Hierdie vloeistowwe word onder normale gebruikstoestande gebruik in voertuie met trommel- of skyfremme.
2. DOT 4 word gebruik in voertuie met skyfremme in stedelike verkeer (versnelling-vertraging). Die kookpunt hier sal 230 grade wees - vir 'n 'droë' vloeistof en 155 grade - vir 'n 'vogtige'. Hierdie vloeistof kom die meeste voor in moderne motors.
3. DOT 5 is gebaseer op silikoon en is nie versoenbaar met ander vloeistowwe nie. Die kookpunt vir so 'n vloeistof sal onderskeidelik 260 en 180 grade wees. Hierdie vloeistof korrodeer nie verf nie en absorbeer nie water nie. Op produksiemotors word dit gewoonlik nie toegepas nie. Dit word gewoonlik gebruik in spesiale voertuie wat in ekstreme temperature vir die remstelsel werk.
4. DOT 5.1 word in sportmotors gebruik en het dieselfde kookpunt as DOT 5.

Die kinematiese viskositeit van alle soorte vloeistowwe by 'n temperatuur van + 100 grade is nie meer as 1,5 vk nie. mm / s., en by -40 - dit verskil. Vir die eerste tipe sal hierdie waarde 1500 mm ^ 2 / s wees, vir die tweede - 1800 mm ^ 2 / s, vir laasgenoemde - 900 mm ^ 2 / s.

Wat die voor- en nadele van elke soort vloeistof betref, kan die volgende onderskei word:

• hoe laer die klas, hoe laer is die koste;
• hoe laer die klas, hoe hoër die higroskopie;
• impak op rubberonderdele: DOT 3 roes rubberonderdele en DOT 1-vloeistowwe is reeds volledig verenigbaar daarmee.

Wanneer 'n remvloeistof gekies word, moet die motoreienaar die instruksies van die vervaardiger volg.

Funksies van werking en vervanging van remvloeistof

Hoe gereeld moet die remvloeistof verwissel word? Die lewensduur van die vloeistof word deur die motorvervaardiger bepaal. Die remvloeistof moet betyds verander word. U moet nie wag totdat haar toestand kritiek is nie.

U kan die toestand van 'n stof visueel bepaal deur die voorkoms daarvan. Die remvloeistof moet homogeen, deursigtig en sedimentvry wees. Daarbenewens word die kookpunt van 'n vloeistof in motordienste met spesiale aanwysers beoordeel.

Die vereiste tydperk om die toestand van die vloeistof te ondersoek, is een keer per jaar. Poliglykoliese vloeistof moet elke twee tot drie jaar verander word, en silikoonvloeistof - elke tien tot vyftien jaar. Laasgenoemde word gekenmerk deur sy duursaamheid en chemiese samestelling wat bestand is teen eksterne faktore.

Gevolgtrekking

Spesiale vereistes word gestel aan die kwaliteit en samestelling van die remvloeistof, aangesien die betroubare werking van die remstelsel daarvan afhang. Maar selfs remvloeistof van hoë gehalte is geneig om mettertyd agteruit te gaan. Daarom is dit nodig om dit betyds na te gaan en te verander.