Wat is 'n DSG-boks - voordele en nadele van 'n dubbelkoppelaar-ratkas
inhoud
Die moderne lewe kan nie sonder motors voorgestel word nie, en stedelike verkeer moet so gemaklik as moontlik vir die bestuurder wees. Die gerief om 'n motor te bestuur word verskaf met behulp van verskeie transmissies (outomatiese ratkas, robotratkas).
Die robotkas is baie gewild as gevolg van die gladde beweging en ekonomiese brandstofverbruik, die teenwoordigheid van 'n handmodus wat jou toelaat om die bestuurstyl aan te pas by die behoeftes van die bestuurder.
Die beginsel van werking van die DSG-ratkas
DSG is 'n handratkas toegerus met 'n outomatiese ratwisselaandrywing en het twee koppelaarmandjies.
Die DSG-boks is aan die enjin gekoppel deur twee koppelaars wat aksiaal geleë is. Die onewe en agterste stadiums funksioneer deur een koppelaar, en die ewe deur die ander. So 'n toestel bied 'n gladde verandering van stappe sonder om krag te verminder en te onderbreek, wat 'n deurlopende oordrag van wringkrag van die motor na die dryfas van die wiele uitvoer.
Tydens versnelling in die eerste fase is die ratte van die tweede rat reeds in ineen. Wanneer die beheereenheid 'n stapverandering-opdrag uitstuur, laat die hidrouliese aandrywings van die ratkas een koppelaar los en klem die tweede vas, wat die wringkrag van die motor van een trap na 'n ander oordra.
Die proses gaan dus na die uiterste stadium. Wanneer die spoed verminder word en ander toestande verander word, word die prosedure in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Die verandering van stappe vind plaas met behulp van sinchroniseerders.
Die verandering van stappe in die DSG-boks word uitgevoer teen 'n hoë spoed, ontoeganklik selfs vir professionele renjaers.
Wat is megatronika in outomatiese ratkas
Die beheer van beide koppelaars en die verandering van stappe word uitgevoer met behulp van 'n beheereenheid wat bestaan uit hidrouliese en elektroniese eenhede, sensors. Hierdie eenheid word Mechatronic genoem en is in die ratkashuis geleë.
Sensors wat in die Mechatronic ingebou is, beheer die toestand van die ratkas en monitor die werking van die hoofonderdele en samestellings.
Parameters wat deur Megatronika-sensors beheer word:
- die aantal omwentelinge by die inset en uitset van die boks;
- oliedruk;
- olievlak;
- werkvloeistof temperatuur;
- die ligging van die verhoogvurke.
Op die nuutste modelle van DSG-bokse is ECT (elektroniese stelsel wat die verandering van trappe beheer) geïnstalleer.
Benewens die bogenoemde parameters, beheer ECT:
- voertuigspoed;
- graad van gasklepopening;
- motor temperatuur.
Die lees van hierdie parameters verleng die lewe van die ratkas en enjin.
Tipes Direct Shift Transmissie
Daar is tans twee tipes DSG-bokse:
- sesgang (DSG-6);
- sewespoed (DSG-7).
DSG 6
Die eerste voorselektiewe (robotiese) ratkas was 'n sesgang DSG, wat in 2003 ontwikkel is.
Konstruksie DSG-6:
- twee koppelaars;
- twee rye trappe;
- krukas;
- Megatronika;
- ratkasewenaar;
- hooftoerusting.
Die DSG-6 gebruik twee nat koppelaars wat sonder uitsondering in die transmissievloeistof gedompel word om die meganismes te smeer en die koppelaarskywe af te koel en sodoende die lewe van die transmissie te verleng.
Twee koppelaars dra wringkrag na die rye ratkastrappe oor. Die dryfskyf van die ratkas is aan die koppelaars gekoppel deur 'n vliegwiel van 'n spesiale naaf wat die stadiums kombineer.
Die hoofkomponente van die Megatronika (elektro-hidrouliese module) wat in die ratkasbehuising geleë is:
- ratkasverspreidingspoele;
- 'n multiplekser wat beheeropdragte genereer;
- solenoïde en beheerkleppe van die ratkas.
Wanneer die posisie van die kieser verander word, word die ratkasverspreiders aangeskakel. Die stappe word met behulp van elektromagnetiese kleppe verander, en die posisie van die wrywingkoppelaars word met behulp van drukkleppe reggestel. Hierdie kleppe is die "hart" van die ratkas, en die Mechatronic is die "brein".
Die ratkas-multiplekser beheer die hidrouliese silinders, waarvan daar 8 in so 'n ratkas is, maar nie meer as 4 ratkaskleppe werk op dieselfde tyd nie. Verskillende silinders werk in verskillende ratkasmodusse, afhangende van die vereiste stadium.
Ratte in die DSG-6 verander siklies. Terselfdertyd word twee rye stappe geaktiveer, slegs een van hulle word nie gebruik nie - dit is in bystandmodus. Wanneer die transmissiewringkrag verander word, word die tweede ry onmiddellik geaktiveer, wat oorskakel na die aktiewe modus. So 'n meganisme van werking van die ratkas sorg vir 'n ratwisseling in minder as 'n breukdeel van 'n sekonde, terwyl die beweging van verkeer glad en eweredig plaasvind, sonder traagheid en rukke.
DSG-6 is 'n kragtiger robotratkas. Die wringkrag van 'n motorenjin met so 'n ratkas is sowat 350 Nm. So 'n boks weeg onder 100 kilogram. Ratolie vir DSG-6 benodig meer as 6 liter.
Op die oomblik is DSG-6 hoofsaaklik op die volgende voertuie geïnstalleer:
- Sitplek (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG-bokse is toegerus met Tiptronic, wat die boks na handbeheermodus oorplaas.
DSG 7
DSG-7 is in 2006 ontwikkel spesifiek vir ekonomiese klas motors. Die DSG-boks weeg 70-75 kg. en bevat minder as 2 liter olie. Hierdie ratkas word op goedkoop motors geïnstalleer met 'n enjinwringkrag van nie meer as 250 Nm nie.
Tot op datum is DSG-7 hoofsaaklik op die volgende motors geïnstalleer:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (León, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Die belangrikste verskil tussen DSG-7 en DSG-6 is die teenwoordigheid van 2 droë koppelaarskywe wat nie in die transmissievloeistof is nie. Sulke veranderinge het toegelaat om brandstofverbruik te verminder, die koste van diens te verminder.
Voor- en nadele van 'n robot outomatiese ratkas
Die robotratkas het sy voordele en nadele in vergelyking met ander transmissies.
Voordele van die DSG-boks:
- verminderde verbruik van die brandstofmengsel (tot 10-20%);
- die moontlikheid van handbeheer, soortgelyk aan handratkas;
- geen kragverlies wanneer stadiums verander word nie;
- gladheid van die motor;
- hoë dinamiese eienskappe van 'n motor toegerus met 'n DSG-boks;
- vermindering van die tyd wat benodig word vir versnelling;
- die moontlikheid van outomatiese en handratkeuse;
- gemaklike bestuur, toegerus met so 'n ratkas;
- die afwesigheid van 'n koppelaarpedaal en die gewone kieshendel, wat nie probleme veroorsaak wanneer jy van 'n motor met 'n klassieke outomatiese ratkas oorskakel nie;
Nadele van die DSG-boks:
- die hoë koste van 'n motor met DSG in vergelyking met motors wat met ander tipe transmissies toegerus is;
- soms vertraag die robot en hou nie tred met die dinamiese versnelling van die motor nie, en verander stappe met 'n effense vertraging;
- megatronika is een van die swak punte in die DSG-boks, wanfunksies kom periodiek in hierdie eenheid voor;
- indien 'n wanfunksie in megatronika voorkom, moet dit vervang word, aangesien dit nie herstel kan word nie;
- verminderde ratkashulpbron;
- megatronika-wanfunksies dra by tot gereelde temperatuurveranderinge, wat veral in die winter belangrik is;
- die dienslewe van DSG-7 en sy komponente is merkbaar korter as in DSG-6;
- verhoogde boksverhitting as gevolg van voortdurende voorkieseraktiwiteit;
- toename in die koste van diens van 'n robotratkas;
- die kompleksiteit van die herstel van 'n robotboks, wat nie baie diensstasies kan uitvoer nie;
- nie op SUV's en ander kragtige motors geïnstalleer nie;
- die hoë koste van herstelwerk, in sommige gevalle is dit nodig om die DSG heeltemal te verander.
Aanbevelings vir die behoorlike werking van 'n motor wat toegerus is met 'n DSG-ratkas, wat jou toelaat om die operasionele lewe te verleng:
- tydige instandhouding van die DSG-ratkas (transmissievloeistofvervanging volgens die regulasies - nie meer as 60000 XNUMX kilometer nie, probleemoplossing);
- om die robotratkas op te warm deur die motor kortstondig in 'n staande posisie te hou nadat hy gestart het;
- gladde beweging na opwarming vir 1-5 kilometer vanaf die oomblik dat die beweging begin;
- vermyding van wielglip;
- wanneer jy langer as 1 minuut stop, word dit aanbeveel om die DSG-bokskieser na neutrale modus te skakel;
- wanneer jy op sneeu en ys ry, word dit aanbeveel om die "sneeuvlok"-modus aan te skakel, indien beskikbaar;
- met dinamiese bestuur en vinnige versnellings is dit raadsaam om die kieshefboom na die “sport”-posisie te skuif;
- tydens elke instandhouding is dit nodig om die DSG-boks te diagnoseer en inisialisering uit te voer;
- die versnellerpedaal moet glad getrap word, selfs in handmodus;
- versnelling is wenslik om uit te voer in die handmodus, en gladde bestuur en rem - in outomatiese;
- parkeer die motor vanaf die DSG-boks tot by die parkeerterrein in die "neutrale" kieserposisie met die verpligte insluiting van die parkeerrem (handrem).
Die robotboks is in werklikheid 'n verbeterde handratkas, die omskakeling van stappe wat plaasvind met behulp van megatronika gebaseer op verskeie parameters wat deur die sensors gelees word. Onderhewig aan sekere aanbevelings, kan jy die lewe van die robotboks aansienlik verleng.
